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简要论述了对轮胎结构设计中所用计算方法的正确性进行研判的基本方法,指出实验验证和逻辑证明是两种有效的基本手段;强调了实验验证方法对优化试验设计方法的倚重,即对逻辑分析的依赖性;阐明了逻辑证明方法的重要性、实用性和经济高效性;重点推介了几种常用的逻辑检验方法,并针对性地给出了具体应用实例剖析. 相似文献
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简要论述充气轮胎的性能优化与轮胎及其局部结构和材料属性的基本关系。强调对于橡胶-帘线复合材料,不仅要重视其力学和热学的各向异性,还必须同时关注其拉压不同性和耐疲劳性的各向异性,掌握其破坏力学的相关属性;阐明轮胎静态结构力学分析对动态性能优化的重要性以及动态性能优化的基本原则;简要分析轮胎常规受力变形与结构性能之间的关系,并讨论了轮胎的行驶面、胎肩部位、胎侧部位和胎圈部位等局部结构的基本优化原则。 相似文献
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基于26×8-14全地形轮胎的结构设计,运用Abaqus有限元软件建立非线性有限元模型,并设定工况分析轮胎的充气三维轮廓及轮胎接地印痕和径向刚度。经样胎实际测试结果验证,采用有限元进行轮胎结构预期分析高效、方便、结果准确,对轮胎研发十分有价值。 相似文献
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民用航空轮胎设计和制造商研发的产品必须取得中国民用航空总局颁发的技术标准规定项目批准书(CT-SOA),才能进入民用航空市场;CTSOA不包括装机批准,获得CTSOA的民用航空轮胎需要进行适用于特定航空器的装机计算与分析,以获得适航部门的装机批准。本文对正常类、实用类、特技类和通勤类飞机轮胎和运输类飞机轮胎的装机计算与分析分别进行论述,并给出了计算与分析实例。 相似文献
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阐述充气轮胎具有在粗糙路面滚动时能量损失低以及垂直刚度和接地压力较小、承载效率较高的优势以及不抗刺扎、易爆胎、运转不平稳的不足。介绍两款典型的非充气轮胎——辐条式非充气轮胎和蜂巢式非充气轮胎的结构和力学性能。与传统充气轮胎相比,非充气轮胎不仅垂向刚度和接地压力解耦,垂向刚度、侧向刚度、扭转刚度也不再是强耦合关系,这极大地拓展了轮胎的设计空间,仅通过调整剪切带及轮辐的结构和几何参数就可以有效地优化轮胎的性能,但非充气轮胎也存在很多问题,使其仍处于设计研发阶段。今后非充气轮胎的市场需求将不断扩大,其结构和力学性能将不断改进,使非充气轮胎成为轮胎领域的一大品种。 相似文献
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以285/35ZR18 101W漂移赛车轮胎为例,研究漂移赛车轮胎结构设计与刚性的相关性。在轮胎上下胎侧部位增加增强层1和2,设计4种增强方案:方案一增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用467dtex/1×467dtex/1锦纶66帘布;方案二增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用2×0.30ST钢丝帘布;方案三增强层1采用2×0.30ST钢丝帘布,增强层2采用1670dtex/1芳纶+1400dtex/1锦纶66混合帘布;方案四增强层1采用2+2×0.25HT钢丝帘布,增强层2采用1680dtex/2芳纶帘布。测试结果表明:方案四轮胎的总接地压力及接地长度和宽度最大,接地印痕矩形率最小,趋于椭圆形;径向刚性和纵向刚性均最大,轮胎的承载能力和制动性能最好,有利于在极高速度下控制车辆的稳定性,满足高速、大角度甩尾等车辆操纵要求。 相似文献
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从静态充气平衡力学分析出发,以薄膜网络理论模型为基础,在考虑带束层及胎圈增强材料对胎体约束作用的前提下,论述子午线轮胎的受约束充气平衡轮廓模型,并给出计算程序框图。利用微机可以高效率地进行分析、计算和方案优选。 相似文献
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介绍具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计。第1层胎体帘布采用反包设计,第2层胎体帘布采用正包设计,三角胶内外侧分别贴缓冲胶片和补强胶片,且缓冲胶片和补强胶片采用预复合贴合工艺,有效增强了胎圈部位的强度,提升了轮胎的耐久性能。 相似文献
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