盾构同步注浆系统研究

该文旨在对盾构同步注浆进行改进设计,以达到提高注浆精确度,且节约能源的目的.在同步注浆系统中,采用了负载敏感变量泵液压系统,通过分析表明,由于负载敏感变量泵的负载敏感性,可以达到提高注浆压力与注浆量精确度的目的;由于负载敏感变量泵的负载敏感性,可以达到节约能源的目的.最后列举了负载敏感变量泵液压系统在类似系统中的成功应用,表明了其在盾构同步注浆系统中应用的可行性.     

基于冗余技术EPB盾构同步注浆控制系统设计

详细阐述了冗余控制技术原理及特点,以提高盾构自动控制系统可靠性为目的,基于硬件冗余控制技术开展土压平衡(EPB)盾构同步注浆控制系统软件的控制回路流程分析,关键控制算法设计,并对同步注浆系统的控制条件的关联性和控制回路流程进行分析研究。通过室内实验对上述设计进行验证、总结。对硬件冗余控制技术在盾构自动控制系统中应用前景进行了展望。     

变量泵供油的新型盾构同步注浆液压系统

根据盾构同步注浆的工艺要求及注浆泵的工作原理,设计出了一套基于变量泵供油的新型同步注浆液压系统,实现了注浆泵的自动循环工作。采用了压力流量闭环控制变量系统,供油压力与流量均可调,达到了精确控制注浆压力与速度的目的,进而提高了注浆质量及工作效率。     

地铁盾构隧道掘进过程注浆技术研究

探究地铁盾构隧道掘进过程注浆技术对提高隧道工程的质量,减少地下水渗透和土壤变形,降低工程事故风险至关重要。以长春市城市轨道交通7号线会展大街站-自由大路站区间为研究对象,介绍注浆系统和注浆材料分类,探究双液型浆液注浆技术应用在地铁盾构隧道掘进过程中,各环管片的实际注浆量及注浆压力变化规律。研究结果表明,在地铁盾构隧道掘进过程中,各环管片的实际注浆量和注浆压力均呈现出上下波动的趋势,总体上注浆量在5～6m³,注浆压力在0.3～0.35MPa。     

桩基础施工新技术专题讲座（十八） 桩端压力注浆桩（下）

（接续）桩端压力注浆桩施工桩端压力注浆桩施工程序成孔视地层土质和地下水位情况采用合适的成孔方法（干作业法、泥浆护壁法、套管护壁法及冲击钻成孔法）。放钢筋笼及桩端压力注浆装置在多数桩端压力注浆工法中,压力注浆装置都附着在钢筋笼上,两者同步放入孔内;有的桩端压力注浆工法是在钢筋笼放人孔内后再将压力注浆装置放人至桩孔底部。灌注混凝土按常规方法灌注混凝土。     

盾构法隧洞同步注浆分析与控制

为了控制盾构法隧洞同步注浆作业效果,保证隧洞在施工过程中地面不产生塌陷或隆起,确保施工作业安全,对盾构机同步注浆系统进行分析,梳理其同步注浆作业的工作原理,剖析同步注浆作业控制要点.在施工的过程中进行针对性控制,实践验证其控制的可靠性,为盾构法隧洞同步注浆作业提供参考.     

城市道路排水管顶管施工技术应用分析

以彩云北路防洪截污工程为背景,优化城市道路顶管施工工艺流程,对其施工要点及注意事项进行阐述。从注浆浆液的配比出发,阐述顶管注浆减摩控制技术;对轴向和横向地表的变形进行分析,确保施工质量。     

锚注技术在巷道泥质胶结围岩控制中的应用

由于泥质胶结岩层强度及承载能力较低,导致巷道围岩变形较大,给矿井巷道正常使用带来较大影响.基于此,提出采用锚注技术对围岩进行加固,以在提高岩层自身稳定性及承载能力的同时通过锚索的悬吊作用降低巷道围岩变形量,并依据现场具体条件对注浆锚索参数、注浆参数进行设计.现场应用后,巷道顶底板变形量较注浆前降低了 50％以上,同时围岩完整性得以显著提升,取得较好的应用成果.     

注浆量精确测量方法的研究与实现

介绍了地铁盾构施工中测量注浆量的一种新方法。使用该方法设计了相应的测量装置:并应用于实际的盾构施工过程中。通过对盾构施工采集的实时数据进行分析和处理,计算出实时注浆量。经过与实际注浆量对比验证,可知这种注浆量测量方法精度要比传统测量方法精度高。     

注浆锚索支护在井巷支护中的应用

为解决传统锚杆+锚索联合支护手段在软煤层井巷支护中存在顶板下沉量、底鼓量以及两帮移近量大的问题,以2号煤层工作面为例在分析其地质、煤层条件的基础上,完成注浆锚索支护的参数设计,并分别采用数值模拟仿真和工业性试验方式对注浆锚索支护效果进行验证,得出结论,注浆锚索支护可在软煤层巷道中推广应用.     

新型矿用注浆封孔机的设计与研究

为了确保煤矿安全生产,需要在煤层的开采过程中测定煤层瓦斯压力以及抽放瓦斯。钻孔的封堵质量好坏直接影响着瓦斯压力测定和瓦斯抽采的效果。新型矿用注浆封孔机采用手一电双动力方式对瓦斯抽放孔、测定孔进行封堵。通过设计要求的参数利用最jJ~--乘法计算出曲面零件的拟合曲线,拟合曲线的零件能够有效降低设备工作时柔性冲击和整体振动。试验表明新型注浆封孔机注浆压力高、封堵效果好且操作简单、安全方便,可广泛应用于矿井钻孔的封堵及建筑结构的裂缝填补等方面。     

软土地层盾构下穿河道沉降变形分析与控制措施

针对地铁盾构隧道下穿某河道实际工况,考虑河道、隧道、地层等影响因素,建立三维有限元数值模型进行分析。结果表明,河堤与河底交界处地表产生最大沉降为3.8cm;至河底时,管片两侧及顶底所受应力达到最大值为6.35MPa。为确保盾构穿越风险源河道时能够安全有效地施工,在下穿非河流段和穿越河流段时分别使用0.4～0.5MPa的注浆压力和0.3～0.4MPa的注浆压力较为适合。     

注浆站注浆参数监测系统

介绍一种采用ＭＣＳ－５１单片机和ＰＣ机的注浆参数实时监测系统,给出了单片机测试部分的硬件结构和系统的软件设计。     

基于排土量与注浆量的盾构施工地表沉降预测

盾构法已成为隧道施工最主要的方法.通常盾构租赁方和施工方是各自独立的,该方法的提出可以使盾构租赁方仅凭盾构机本身而不依赖于施工方的测量数据便可知悉地表沉降情况,从而掌握施工状况.对Peck公式进一步推导,实现仅根据盾构施工的排土量与注浆量数据就能对地表沉降值进行预测.提出了利用电子皮带秤动态测量输送机上散料质量,通过积分法切片累加的排土量测量方法,以及通过拉绳位移传感器和压力传感器甄别注浆有效性的注浆量测量方法,实现通过盾构机有效获取排土量与注浆量数据.在上海某区间的实际运行测量试验,验证了利用排土量与注浆量预测施工隧道最大地表沉降值的方法是行之有效的.     

动压影响巷道超前注浆加固技术的应用

针对岳城煤矿1306工作面回采时巷道变形严重、现有煤柱支护难度大等难题,采用超前工作面注浆加固方式,注浆压力6～8 MPa,水灰质量比0.8～1.0。通过对现场围岩钻孔窥视和变形观测可知,超前工作面注浆后,顶底板煤体裂隙不发育,已有裂隙基本被浆液充满,工作面超前支护至动压影响100 m范围内,两帮平均移近量294 mm,顶底板平均移近量394 mm,巷道变形趋于稳定。     

铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法

结合团结隧道工程实例,在阐述铁路隧道二次衬砌背后脱空危害的基础上,分析其具体成因,涉及隧道结构设计、混凝土收缩徐变、施工工艺不当及围岩压力等因素。提出一种新型的减少脱空的注浆工法,该工法有效降低了注浆时间与成本,保证隧道二次衬砌强度,取得良好的应用效果。     

喷头性能测试系统的研制

本文设计的喷头性能测试系统,用于喷头喷雾压力、流量、雾量分布均匀性测定及组合喷头性能参数的测定。系统采用先进喷杆精准定位技术,数据同步采集技术、自动化控制技术(PLC技术和PCI总线控制技术),可实现多参数精密同步测定及数据自动处理功能。试验结果表明,系统实现高度自动化,测试精度高、方法先进,能够准确评定喷头喷雾特性。     

砂浆车液压系统设计

介绍了砂浆车液压系统主要功能和设计原理。在分析砂浆车液压系统动作和功能的基础上,提出了该液压系统的组成方案,并从设计要求和技术参数着手,详细地阐述了液压系统参数的确定、液压元件的计算与选择,在调试过程中提出了问题的解决方法。经过验证:该液压系统适应施工工地转场频繁的情况,可以满足高速铁路建设的需要。     

动压影响软煤巷道底板注浆加固技术研究

针对坪上煤业动压影响巷道顶底板变形大、扩帮返修效果不理想等问题,提出了采用联邦加固材料对两帮和底板进行注浆加固,并对现场注浆后围岩变化情况进行了实时观测。观测结果表明:151101巷底板注浆加固后,左右两帮最大移近量为84 mm,巷道底板最大底鼓量为158 mm,两帮和底板变化均在设计允许范围之内,说明注浆加固有效控制了巷道底鼓。     

PIC在注浆工程中的应用

阐述在注浆工程中利用可编程控制器对传统进机电设备行技术改造,从而提高系统的可靠性,减轻劳动强度,实现注浆工程的机电一体化。