低电压下钢纤维石墨导电混凝土升温性能研究

在混凝土中掺加钢纤维和石墨制备道路桥梁融雪除冰用导电混凝土,并在36V人体安全电压作用下进行升温实验,得出不同配合比导电混凝土升温性能曲线,通过对比分析发现,混合掺加钢纤维和石墨材料比单独使用一种材料的升温性能要好,其中掺加质量分数为2%钢纤维加1.67%石墨的导电混凝土升温性能最优,且抗压强度满足设计要求。     

钢纤维石墨导电混凝土在路面除冰雪中的应用研究

在钢纤维石墨导电混凝土板的电热实验基础上，进行了钢纤维石墨导电混凝土板实验室除冰和野外化雪的研究。研究结果表明，利用钢纤维石墨导电混凝土在通电后产生的热量，可有效地清除路面上的冰雪，价格较碳纤维导电混凝土便宜。     

裂缝宽度对机场道面融雪除冰碳纤维混凝土导电性能影响的试验研究

碳纤维混凝土是极具应用前景的机场道面融雪除冰材料,而机场道面裂缝的普遍存在对碳纤维混凝土导电性能存在着严重影响。通过采用实际机场道面要求的混凝土配合比设计,在测试并优化选择碳纤维掺量的基础上,通过试验研究建立了裂缝宽度对碳纤维混凝土导电性能的影响关系。试验结果表明:随着裂缝宽度的增加,起初碳纤维混凝土电阻变化率与裂缝宽度呈线性关系;在临界的裂缝宽度之后电阻变化率大幅度上升,此临界裂缝宽度被定义为碳纤维混凝土有效导电临界宽度。机场道面融雪除冰碳纤维混凝土的有效临界宽度值在0.65 mm左右。     

融雪除冰沥青路面设计方法

以石墨、炭纤维为主要导电相材料制备导电沥青路面进行融雪除冰方面的探索。通过对导电路面导电及融雪除冰机理的分析,以及对其电学性能及路用性能的检测,为导电路面在实际工程中应用提供了理论支持,并针对不同路况提出对应的导电路面结构。     

导电混凝土电热除冰化雪的功率分析

分析了目前常用除冰化雪方法的利弊，介绍了导电混凝土电热除冰雪的工作原理；从能量守恒的角度分析了导电混凝土电热除冰雪的最低功率需求；实验测试了碳纤维混凝土电热功率与电压的关系，表明碳纤维混凝土通电后产生的热量能够满足冬季路面除冰化雪的需要。     

石墨水泥砂浆注浆钢纤维混凝土导电性能研究

利用钢纤维和石墨为导电相,采用渗浇工艺成功配制出水泥基导电复合材料,即石墨水泥砂浆注浆钢纤维混凝土(graphite slurry infiltrated fiber concrete,简称GSIF-CON).试验研究了石墨和钢纤维掺量对GSIFCON电阻率的影响规律.试验结果表明,石墨及钢纤维掺量对GSIFCON电阻率的影响明显,并均存在渗滤阈值.当石墨和钢纤维掺量达渗滤阈值时,可使GSIFCON的电阻率降低约100倍.通过对SIFCON(slurry infil-trated fiber concrete)和GSIFCON两种复合材料的电阻率变化机理进行分析,提出了SIFCON和GSIFCON导电机理模型.     

钢纤维石墨导电混凝土比热的试验研究

选择目前常用的导电材料钢纤维与石墨制作了23组导电混凝土,研究了单独掺加钢纤维、石墨以及混合掺加钢纤维石墨导电混凝土的比热,给出导电混凝土比热的取值范围。结果表明,加权平均法的计算结果与试验结果存在一定的差异,在试验结果与加权平均法的基础上,给出了导电混凝土比热计算的修正公式。     

石墨水泥砂浆注浆钢纤维混凝土板融雪试验

采用渗浇工艺制作了石墨水泥砂浆注浆钢纤维混凝土(GSIFCON)板.对该板的电热性能和冬季野外融雪性能进行了试验研究.结果表明:GSIFCON板通电产生的热量可有效融化积雪.在GSIFCON板的底面和侧面分别设置3 cm厚聚乙烯泡沫保温层时,其融雪热效率可达20%以上,较无保温层的GSIFCON板其融雪效率提高约5%.应用这种技术,可有效避免除冰盐对混凝土和环境带来的负面影响.     

导电混凝土融雪化冰机理分析

本文介绍了导电混凝土的概念及碳纤维混凝土的电热效应;从能量守恒的角度分析了导电混凝土融雪化冰的机理及在不同温度、不同结冰厚度、不向降雪量的条件下,融雪化冰所需的发热功率。计算结果表明,化冰所需的功率P与冰的温度成线性关系;融雪时需要的功率较低。利用导电混凝土融雪化冰能取得较好的效果。     

浇注式导电沥青混凝土路用性能融雪效果评价

为解决冬季严寒地区道路存在结冰积雪导致的交通事故问题,依据电流热效应(焦耳定律),采用AC-10级配设计浇注式导电沥青混凝土,在持续通电条件下使路面升温,从而达到消除积雪的目的。研究结果表明:碳纤维掺量为0.4%,石墨烯掺量为0.5%,油石比为10.5%时,制备出的车辙板试件动稳定度为1 089次/mm,小梁试件弯曲极限应变为8.56×10~(-9);车辙板试件电阻为336Ω,输入功率为7.44 W时温度升高为5.3℃,融冰雪效率为78.85%。最佳掺量为碳纤维0.4%+石墨烯0.5%的沥青混凝土发热及融冰雪效率最佳,高温稳定性及低温抗裂性能显著提高。     

不锈钢纤维石墨导电混凝土的研究

介绍了导电混凝土的导电机理;用外贴不锈钢纤维网为电极。比较了石墨、钢纤维不同掺量对混凝土强度和导电率的影响,比较了导电混凝土在不同养护龄期内电导率的变化和采用交流电和直流电测试电导率的差别,并分析了导电混凝土块在交流电源下的升温效果。结果表明:用不锈钢纤维网作电极,能满足要求;交流电所测试方法能真实反映混凝土的电导率;混凝土的导电率在龄期28d后趋于稳定;综合电导率和强度两个因素,钢纤维和石墨最佳质量分数为2%和15%,28d交流电导率为:2.19×10-2Ω-.1m-1,抗压强度为:23.4MPa;导电混凝土在通电后,电能可转变为热能。     

用于公路桥梁融雪除冰的导电混凝土研究现状

对目前用于公路桥梁融雪除冰的导电混凝土的研究现状进行了综述,从应用材料、融雪化冰机理、外部环境的影响等方面进行了分析,提出了实际应用中还需解决的问题,为今后的进一步研究奠定了基础。     

融雪化冰用碳纤维导电混凝土的电阻变化特性研究

详细研究了用于路面融雪化冰的碳纤维导电混凝土在各种不同条件下电阻的变化规律,包括中长期冻融循环、升降温循环、常温加热、低温加热等,得到了融雪化冰时合适的电源类别,为导电混凝土用于路面融雪化冰的工程实际提供了重要指导。     

钢纤维再生混凝土的研究与展望

对国内外钢纤维混凝土的研究历程进行了论述,介绍了国内外钢纤维混凝土和再生混凝土领域的研究状况,综合两者之后,提出了钢纤维再生混凝土骨料的裹浆率、钢纤维强度、钢纤维形状等尚需进一步解决的问题,最后指出钢纤维再生混凝土能解决一些在应用中的实际问题。     

钢纤维混凝土抗裂性能的试验研究

按照某公路路面接缝设计要求,以设计强度等级C50作为混凝土的设计强度等级,分别对钢纤维混凝土和普通混凝土进行配制.对比了两种混凝土的和易性和力学性能,结果表明:钢纤维掺入后,混凝土拌合物的坍落度有所降低,混凝土的抗压强度有较小幅度的提高,混凝土的抗劈拉强度和抗折强度提高幅度较大,显著改善了混凝土的力学性能.     

钢纤维保温混凝土抗压性能试验研究

通过在保温混凝土中加入0、0.5%、1%、1.5%、2%和2.5%六种钢纤维掺量,对混凝土进行不同龄期的试验,分析在不同钢纤维的掺量、NS掺量和不同龄期对钢纤维保温混凝土的抗压强度影响。试验结果表明:在保温混凝土中单掺钢纤维时对混凝土的抗压强度影响较小,而在混凝土中同时掺入钢纤维和NS时混凝土抗压强度极大提高,因此在保温混凝土中同时加入钢纤维和NS后对混凝土的抗压强度有极大改善。     

钢纤维混凝土试验研究综述

以相关规范为依据,对钢纤维混凝土的抗压强度、抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度、弹性模量等进行了试验研究,指出随着钢纤维掺量的增加,抗压强度提高幅度不大,抗拉和抗剪强度提高较大等结论。     

水泥基石墨钢纤维混凝土电热性能研究

利用钢纤维和石墨为导电相,采用水泥砂浆渗浇方法,成功配制出水泥及导电复合材料,即石墨水泥砂浆渗浇钢纤维混凝土（GSISFCON）,研究了GSISFCA）N通电升温规律,试验结果表明,石墨水泥砂浆渗浇钢纤维混凝土的电阻率低于10Ω·cm,在66．66v／m电压降的绝热条件下,GSISFCON的温升速度可达10℃／h左右。     

钢纤维混凝土的发展与抗火性研究现状综述

详细介绍了钢纤维混凝土在国内外的发展应用情况及抗火性研究现状,着重对不同尺寸的钢纤维混凝土试块的抗弯及抗剪强度测试结果进行了分析,得出了一些有益的结论,具有一定指导意义。