高墩T型刚构桥梁转体施工技术研究及其应用

阳泉至五台山高速公路桃河特大桥横跨石太铁路,采用转体施工的主墩高度达40.0m,为满足既有线路的安全防范级别、保证施工安全,对桃河特大桥转体施工技术进行专题研究.     

业界动态

<正>我国首座高速公路双层高架特大桥建成2013年10月5日,我国首座高速公路双层高架特大桥—甘肃武(都)罐(子沟)高速公路洛塘河双层高架特大桥主体工程顺利完成,为高速公路双层高架桥的设计和修建积累了宝贵经验。武都至罐子沟高速公路是国家高速公路网中兰州至海口高速公路在甘肃省的重要组成路段,是国家南北纵向公路的主通道。洛塘河双层高架桥是我国首次在高速公路中运用双层设计的桥梁,大桥全长1 526 m,下层全长1 281 m,双层并行段长960 m,是全线重难点工程。针对陇南山区生态环境脆弱、河流沟道狭塘双层高架桥     

高速公路桥梁工程中空心薄壁墩施工技术的应用

现代高速公路桥梁工程建设时,空心薄壁墩施工技术应用频率越来越高,有效对这项技术进行应用,可提升整个工程的建设质量.基于此,以东沟特大桥为研究对象,分析了空心薄壁墩施工技术流程,为更好地对该技术进行应用提供支持.     

大辽河特大桥钻孔桩施工方案的选择

盘锦-海城高速公路大辽河特大桥横跨大辽河主河槽，有6个水中墩，最深处水深达10m，平均水深5～7m。每个墩的桩基础含钻孔灌注桩12根，水中桩长70m，桩径1．4m，共计72根。     

六盘水至盘县高速公路北盘江特大桥

一、工程概况 六盘水至盘县高速公路北盘江特大桥,为82.5m+220m+ 290m+220m+82.5m空腹式连续刚构桥.全长1261m、最大墩高170m.大桥跨越北盘江大峡谷,结构复杂、新颖,规模庞大.     

通江河大桥曲线连续刚构设计

巴中至达州高速公路通江河特大桥,主跨采用85 m+160 m+85 m的连续刚构桥梁,位于R=1 250 m的曲线上,主墩墩高95 m。文章针对曲线连续刚构桥梁的受力特点开展了适应性的研究分析,确定了合理的桥孔布置,从构造细节、施工方式上提出了适用于曲线连续刚构的关键技术措施。     

枣乡河特大桥高耸墩身设计与施工

三门峡至灵宝段高速公路枣乡河特大桥位于河南省灵宝市西,桥全长1159.4m,分上行桥与下行桥,整幅桥面宽24.5m,半幅桥宽为12m。共有40个空心墩,均为矩形截面,横桥向双面收坡(坡度2％)薄壁空心墩,空心墩高度40m以下有2个,40～50m有12个,50～60m有26个,最高空心墩达59m,空心墩身截面规格：横桥向6m,顺桥向墩顶为2.8m、墩底最宽5.16m,墩身壁厚0.6m。空心墩平面与剖面见图1所示。     

都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。     

板沙尾大桥主墩承台施工方案

1概述板沙尾特大桥是太澳高速公路顺德至中山段的一座特大桥,横跨容桂水道。主桥为1×108 2×185 1×108m,预应力砼连续钢构,容桂水道较宽,将近600m,最大水深处将近14m,历史最高洪潮水位为3.836m,历史最低水位为-0.724m。6～9月是台风季节,最大风力超过12级。图1主墩承台构造图     

某特大桥62#墩超长钻孔桩施工

该特大桥是某高速公路中的一座特大桥。全桥总长为3220m。桥型组合为16×25m（预应力砼简支小箱梁）＋11×40m（预应力砼简支T梁）＋（70m＋2×120m＋70m）（预应力砼连续刚构）＋36×50m（预应力砼简支T梁）＋8×25m（预应力砼简支小箱梁）,其中特大桥辅航道62#墩桩基础为2．2m桩径,桩底设计标高为-76．5～90m,桩长为78．7～92．2m。     

杨家岭特大桥96m高墩翻模施工技术

通过忠垫高速公路杨家岭特大桥96m高墩的施工，介绍了一种简单易行的翻模施工工艺，并对模板的设计及翻模施工中一些关键的技术措施作了阐述，以期进一步推广翻模施工技术的应用。     

二广高速60m高墩设计方案探讨

1 引言 二连浩特至广州高速公路(简称二广高速)广宁至怀集段是一条典型的山区高速,路基标准宽度为33.5m,双向4车道.该项目处于粤北山区,地形起伏大,桥墩普遍较高,其中金场水特大桥的最大墩高达60m.该桥全长1 054.74m,上部结构采用40m预制T梁,基础采用钻孔灌注桩基础.下面就其60m高墩的没计情况作一探讨.     

钢板桩围堰优化设计与施工技术

正1工程概况大青沟特大桥是永城国道343项目关键控制性工程,桥梁全长1 201m,主桥为(47+80+47) m预应力混凝土连续箱梁,桥墩采用薄壁空心墩。主墩承台结构尺寸25. 1m×10. 6m×3. 5m。该桥主墩承台部分位于主河道内,承台位于新规划河床底部,河床地质为黏土层,根据水位标高筑捣施工平台,开挖深度约7m,根据现场实际情况及方案对比,优先采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工。2方案比选及围堰构造     

大型深水低桩承台钢板桩围堰设计与施工技术

以潮汕环线高速公路2标韩江东特大桥Z18Y17#水中墩工程实践为例,针对水中墩为低桩承台,桥位跨越韩江主流,江面宽约435 m,水深约为5~8 m,水深基软且围堰内清泥约7 m高,内外水头高差约12.6 m。在此施工条件特殊的情况下,在与其他围堰方案进行技术经济比较后,经方案优化,采取钢板桩围堰干挖干封方案并实施成功。     

中联重科塔机助建“重庆第一高桥”

<正>日前,被称为"重庆第一高桥"的笋溪河特大桥的施工建设正在紧张有序地进行,中联重科2台新涂装塔机参与建设,以其卓越的产品性能获得客户赞赏。笋溪河特大桥为江习高速公路关键控制性工程,是重庆首座华伦式钢桁正交异性板梁,也是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。该桥全长1578m,主桥为重力锚式钢桁架悬     

山区高墩大跨连续刚构桥的风荷载效应研究

山区的地形地貌复杂,局部风的特性与平原区相比有较大差异,连续刚构桥主梁迎风面积较大,作用在桥梁结构上的风荷载很大,而最大双悬臂状态是施工期的最不利的抗风状态,因此深入研究山区桥位风环境与风荷载是山区高墩大跨连续刚构桥悬臂施工期抗风设计的前提。本文以跨径95+190+95m、最大墩高136m的在建麻昭高速公路熊家沟特大桥实际工程为背景,分析了山区高墩大跨连续刚构桥悬臂施工期的风致响应特点,提出了悬臂施工期横桥向等效风荷载计算方法,计算了墩底横桥向剪力和弯矩,探讨了山区桥位风环境及高墩大跨连续刚构桥风效应。     

南江大峡谷高桥主跨合龙 施工难度全国罕见

正2014年4月26日,贵阳至开阳市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨实现顺利合龙。南江特大桥桥面距水面230m,是我国在建市域铁路中的第一高桥。南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设,工程造价9 000万元。大桥由中铁港航局三公司施工,大桥连续刚构主跨为176m,桥梁在230m高空悬灌,是我国在建市域铁路中的第一高桥。主墩9号墩和10号墩分     

特殊地质情况下大直径、超长钻孔灌注桩成孔工艺

宿淮高速公路五河口特大桥主墩采用群桩基础,钻孔灌注桩长95 m、孔径2.5 m,穿过厚粘土及胶结钙核层,遇到钻进困难（仅0.1 m/h）、成孔不顺直等问题.介绍了成孔工艺中,根据不同土质采取正反循环、不同泥浆指标、二次成孔、改进钻头等措施的解决办法。     

金水沟特大桥高墩质量保证技术举要

1.工程概况金水沟特大桥是陕西禹门口至阎良高速公路重点、难点控制工程,位于陕西合阳县以南约3.8Km处。该桥全长约855m,基础为直径1.7m的钻孔桩,最大钻孔深102m,成桩长95m;桥墩为矩形簿壁空心墩,最大墩高为98m;桥梁为预应力连续刚构与预应力混凝土连续箱梁组合的结构形式,跨径组合为88m 5×136m 78m。该桥主要部分位于直线段,部分进入Ls=550m、R=3000m的缓和曲线,部分R=2000m的凹型竖曲线。该桥2台6墩,桥墩为为左右分离式。其中2#、3#、4#墩为高墩,墩高分别为63、93、98m。2#桥墩断面尺寸为5.0×8.0m,壁厚为55cm;3#、4#墩承台顶面以上25m…     

钢板桩围堰在安江沅水特大桥水中墩施工中的应用

文章结合邵怀高速公路安江沅水特大桥水中墩施工实例。介绍了钢板桩围堰在深水桥墩施工中的应用。