汽缸数可变的发动机

汽缸数可变的发动机，是一种汽车在行驶时可以自动改变汽缸数目的发动机，它在日本已首次使用了。据了解，它是日产汽车公司在三月底研究成功的．系用于小轿车“脉冲装置”上所载的E型发动机上，在不需要过多燃料的减速时，可以把燃料向四个汽缸减少到两个汽缸进行供给。汽缸数可变的发动机，是在行驶中自由自在地控制燃料供给，可以从四个汽缸改为两个汽九工作，也可以再反过来使四个汽缸工作的一种发动机。这次日产公司开发的汽缸数可变的发动机，是安装在采用电子燃料喷射装置的胆、冲装置的小轿车上，只有在减速时才可以从四个汽缸改为…     

未来的酒精汽车

联邦德国汽车工程师塞费尔特和沃尔兹预言:未来的汽车基本上是由塑料和铝制成的。这种汽车装有一个陶瓷制成的发动机部件和一个可变传动系统,並以甲酵为动力燃料。到本世纪末,在公路上行驶的汽车将只有一半以汽油为燃料的,而四分之一的汽车使用从煤中提炼出来的燃料。到那时,除了52％的汽车使用汽油外,使用甲醇作为动力     

新型节能发动机

<正> 最近日本发明了一种新型节能发动机。该机的每一个汽缸均有一大一小两个进气阀门。当发动机的汽缸工作冲程开始工作时,小的进气阀门就打开,使少量较浓的燃料混合气进到火花塞周围空间;当这些浓的燃料混合气被点燃之后,另一个大的进气阀门就立即打开,使     

液化石油气（LPG）汽车的燃料供给装置

液化石油气（ＬＰＧ）汽车的燃料供给装置１前言以丙烷气作为家用燃料为开端，液化石油气作为汽车燃料及工业燃料等已广泛应用。现在日本９０％以上的出租车都是液化石油气汽车。１９６２年以后，日本重视燃料经济性的出租汽车业界把汽油汽车改装成液化石油气汽车后，开始...     

两个发动机的汽车

船只可用风力或蒸气作为动力行驶,那么汽车就不能有两个发动机吗?目前,有一种既能靠汽油又能靠电力行驶的混合式汽车正在美国处于试验过程中。这种新型汽车装有两个发动机,一个是传统的汽油机,另一个是电动机。这两个发动机可以分别单独工作。一个微型计算机确定使用那个发动机最合算。一般说米,在市内行驶时使用电动机比     

燃用木柴和稻壳的蒸汽发动机

联合国粮农组织(FAO)在泰国开发了以木柴和稻壳作为锅锅燃料的蒸汽锅炉,用以驱动小型往复式双汽缸蒸汽发动机。 整个发电系统由发电机、锅炉、燃料供给装置及一些必要的辅助设备所组成。图(1)显示了该装置的整个系统。燃料(木柴和稻壳)由燃料供给装置3送入锅炉。最后由灰渣清除装置G清出锅外。给水由水箱D经传动装置送至水鼓),在炉内吸热后由汽鼓6将蒸汽送入     

横置式汽车化油器的特点

横置式汽车化油器的特点大多数小等级和特小等级小轿车正在改用横置式发动机。因此，必须对化油器产品进行改造。问题在于：汽车加速、上山或在斜坡上行驶以及高速转弯时，燃油经济性和行驶性能与单浮子式化油器在发动机上的布置有关。这种化油器的最佳布置是：如果按汽车...     

汽车发动机的节能技术

<正> 一、综述自从70年代出现了石油危机以后,世界各国对汽车节能非常重视,概括起来有三个方面:1.是汽车轻量化,特别是小轿车,尺寸小型化,采用代用材料,如轻铝合金或塑料化。同时,在结构设计上采用发动机前置、前轮驱动,不需要传动轴,可以保持座舱内有较大空间,不仅实现了轻量化,而且在高速行驶时也可以保持操纵的稳定性。     

斯特令发动机

日本决定1989年在名古屋市“生命科学馆”装置的空调热泵上使用斯特令发动机,汽车制造业也正在试制使用斯特令发动机的汽车,可见斯特令发动机已引起关注. 斯特令发动机是利用高温气体膨胀作功的机械,其特点是汽缸两侧温度各不相同,并具有称作“位移式活塞”(displacer)的活塞.     

车载燃料电池诊断装置的研究

介绍了一种特殊的车载燃料电池诊断装置,该装置包括控制单元、燃料气体供给单元、电力调整单元、冷却单元和电力消耗单元.该装置可以精确地再现车辆行驶期间燃料电池堆的异常情况,便于在修理车间对其进行彻查,及时发现并排除故障.当燃料电池的冷却系统或燃料气体供给系统受到损坏时,利用该诊断装置的冷却单元和燃料气体供给单元也可以对燃料电池堆进行准确的诊断.     

一种单燃料纯甲醇发动机冷起动技术研究

文章针对目前甲醇汽车发动机生产厂家广泛采用的副油箱式辅助冷起动系统的缺陷,根据甲醇发动机的低温起动特性,研制了一种安装在进气总管的新型纯甲醇汽车发动机冷起动装置。该装置通过甲醇发动机进气预热冷起动技术,使得甲醇发动机低温起动时,甲醇燃料的蒸汽浓度能够达到着火点。试验结果表明,采用该冷起动技术后,甲醇发动机在环境温度为-10℃时可以实现冷起动,从而为单燃料纯甲醇发动机冷起动技术的应用与改进提供一定参考。     

省油的内燃机

英国珀金斯发动机公司宣称,该公司所研制的新型汽车发动机比已有的小型内燃机要省油15％,或者比汽油发动机效率要高40％。这种2升,4汽缸内燃机与一般的汽车内燃机不同.它直接将燃油喷入每个汽缸,就象在有些重型货车发动机中的那样,而不是采用与燃烧室相连的预燃室方式。在内燃发动机的每个汽缸中,燃油和空气必须彻底混合,才能有效地燃烧。当活塞压缩混合物     

进气处理装置对发动机性能影响的试验研究

一种装在发动机进气滤清器内的装置，对进气进行过滤处理。发动机采用处理后的进气，其综合性能可以得到显著改善。对一台具有16气门的四缸汽油机上应用结果表明，装了该装置后，发动机外特性上的燃油比油耗最多可以降低9％，同时其废气排放品质也有一定程度改善。对一台轿车进行的实车道路试验也表明具有同样的效果。加装该装置的前后对比，在同样的行驶距离、道路工况前提下，燃油消耗量减少2．94％。显示出该装置对减少燃油消耗以及降低汽车有害尾气排放具有良好的应用前景。     

汽车等离子弧高能点火器

一种汽车等离子弧高能点火器，由大功率信号电源、高频、高压、脉冲发生电路与等离子弧发生器（电弧塞）等分别构成，由点火信号电压使大功率管T1导通，经整流后供给高频、高压，脉冲发生器所需电源由桥式分压电阻R1至R4分别与双场效应管T2，T3的栅极连接，T2，T3的漏极分别接脉冲变压器B的两初极端，该初极端并连有电容C．脉冲变压器的次极线圈Ns接分火盘F，通过旋转式分火盘依次将分配各缸的与等离子弧发生器（电弧塞）RL连接。本装置的优点是：利用等离子体产生的高温电弧实现高能点火，使气缸内燃料更加充分燃烧，提高发动机功率，节油，降低尾气排放，低温启动性好，并杜绝了火花塞被淹湿所造成发动机启动困难。本装置成本造价低，上述效果明显。     

关于在汽车冷却系统中加装温控器以降低油耗的探讨

在传统的普通汽车上，冷却风扇一般由发动机曲轴经皮带传动。在低温、高速满负荷情况下行驶的汽车，冷却风扇却在发动机冷却水不需降温的条件下高速旋转，使汽车油耗增大，这是无益的能源损耗。将发动机曲轴传动改为用温度传感器及其相应电路的作用，控制可控硅导通或中断，由温度控制，按发动机散热的需要自动接通冷却风扇，使其运转，这将使汽车发动机节省燃油５％～６％。     

用铝作汽车燃料

美国正在试验利用金属铝作汽车燃料。汽车使用的电池中采用铝作阳极 ,空气作阴极。试验表明 ,每消耗 660 kg铝 ,可使汽车行驶 1 .5万 km。这种由电池、电动机组成的动力系统可以制成与普通汽车发动机燃料箱同样大小的尺寸。铝能产生的电能仅次于锂 ,但铝电池不会污染环境。用铝作汽车燃料@李惠萍     

掺氢汽车的特点

正汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作,能改善整个发动机的燃烧状况。在中国当下城市交通拥挤、汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。特别是     

英国研制全新节能汽车

英国研制全新节能汽车这种汽车使用一台１升３缸汽油发动机和１台电动机。汽油发动机带动１台发电机，产生的电力供电动机驱动汽车用，剩余的电力存贮在车内６个蓄电池中。它采用前轮驱动，当汽车高速行驶或爬坡时，蓄电池补充电机的电力供电动机使用；当交通阻塞时，汽油...     

点火装置的变迁

1.前言所谓点火装置就是在规定的点火时间内产生高压电并供给火花塞,点燃发动机气缸内的混合气的装置。所以,它与发动机的关系极其密切。点火装置的历史可追溯到汽油机的诞生。日本的汽车和发动机技术,发展惊人,现已达到世界最高水平。与此同时,点火装置也同样不断发展,采用电子技术已能精确控制点火提前角,与10年前的点火装置相比,大有隔世之感。     

日本的燃料电池汽车

当前，日本汽车厂家正在加紧开发燃料电池汽车。各有关厂家表示，要争取在２００３年将这种新型环保汽车投放市场。 从环保角度来看，燃料电池汽车属于第三代环保汽车。第一代环保汽车是电动汽车，其动力来自蓄电池。电动汽车的优点是干净，无污染。缺点是蓄电池蓄电量有限，跑的距离短，电池本身很重，充电时间很长。这种汽车于 １９９６年投入日本市场后至今购买者有限。第二代是混合动力汽车，１９９７年投入市场，但是销售状况同样不佳。混合动力汽车在高速行驶时利用汽油燃烧发电，以电力推动汽车行驶，多余电力储入蓄电瓶，此时汽油充…