基于BIM模型的施工项目信息管理

施工阶段是建筑全生命周期阶段中持续时间较长,对工程质量影响最大的阶段。目前该阶段存在很多问题,导致施工中信息流失严重、传递效率低下。本文前半部分讲述了施工项目信息管理的意义及目前存在的问题,后半部分则简要地讲述了如何将施工中的各种信息整合到模型中去形成4D信息模型为项目信息管理服务。     

BIM的地铁盾构区间下穿海河施工技术研究

随着城市化进程的不断推进,地铁不断增多,以盾构法下穿海河的工程不断增加.以天津地铁11号线盾构区间下穿长泰河为背景,介绍了大型土压平衡盾构穿越长泰河施工的技术措施,并通过BIM技术对地铁施工进行了动态优化管理.研究发现,BIM的可视化动态管理技术在地铁工程施工进度控制、资源整合和成本管理上具有明显的优势.     

基于BIM的施工信息管理平台的应用

当今建筑信息模型(BIM)技术在应用中普遍存着设计与施工分离、建模重复、全生命周期统筹管理不足等问题,由此引发的信息孤岛制约着BIM技术的应用与推广。基于此,论文结合项目开发实例,应用BIM建模技术、计算机编程开发技术、互联网技术等技术,集成BIM模型数据及BIM模型在施工阶段的管理数据,建立基于BIM的施工信息管理平台(以下称平台)。该平台可解决BIM技术在施工阶段的信息孤岛问题,实现项目信息的即时协同。并为BIM技术的开发和应用提供了新的方法和思路。     

地铁盾构施工风险管理

地铁土建部分的区间盾构施工较为复杂,影响因素较多,已产生较大风险。在地铁建设中,降低盾构施工安全风险、形成完善的施工风险管理体系尤为重要。通过对地铁盾构施工进行深入分析,结合目前地铁施工现状,提出盾构施工风险影响因素,并对地铁盾构施工风险管理措施进行了探讨,保障地铁建设行业的稳定、健康、持续发展。     

基于BIM的工程信息管理

<正>一、工程概况某工程(005地块)10号楼项目,建筑物总高度89.3m,室内外高差0.3m,地上24层,地下1层。地上1～4层为商业部分,5～24层为服务型公寓,地下有设备夹层,设备层下为005地块整体车库。总建筑面积35625.68m~2,其中地上建筑面积33194.68m~2,地下建筑面积2431m~2。商业建筑面积为9779.52m~2,公寓建筑面积为23174.80m~2,建筑概况表见表1。     

基于BIM的地铁车辆段施工管理研究

通过研究国内外地铁车辆段施工管理现状,发现在地铁车辆段施工管理过程中存在施工计划不合理、现场建造活动施工难度大、项目综合管控水平低等难点.以佛山地铁2号线林岳车辆段项目为例,分析BIM技术在地铁车辆段的应用价值,通过三维模型构建、施工场地布置、施工进度管理、施工方案模拟、管线碰撞检查等BIM技术的应用,解决地铁车辆段在...     

基于BIM的地铁施工过程集成管理

地铁施工过程是一个复杂的过程,涉及进度、成本、质量、安全等多维度信息,传统管理模式下难以实现多维度信息的准确高效传递与集成管理。本文针对地铁施工过程在传统管理控制模式下遇到的挑战,提出了一种基于BIM的地铁施工过程集成管理解决思路。首先,在地铁3D-BIM模型的基础上,讨论如何将进度、成本、质量、安全等工程维度与3D模型进行关联生成集成控制模型;然后,在此基础上构建出地铁施工过程集成管理系统;最后,以武汉地铁2号线中南路站项目为案例,详细介绍了施工过程中集成管理系统的构建过程和各功能模块的应用,通过系统的实施效果反映出集成管理的效果,进而充分体现了基于BIM的地铁施工过程集成管理的应用价值和发展前景。     

地铁盾构施工周边环境监测

根据盾构推进过程中所穿越不同周边建(构)筑物特点,采用与之相切合的监测方法,做到及时准确地取得相关变形数据,用以指导盾构施工的安全开展。     

地铁盾构前期施工准备中BIM+VR技术的应用探究

利用BIM结合VR技术在地铁盾构前期以及施工过程中的施工特点和建筑布局要求中,主要是根据BIM技术建立的建筑模型、管线模型和隧道模型,再结合VR虚拟现实进行盾构前期施工准备的,根据主要模型建设需要合理的组织施工现场,全面的排查安全隐患,避免地铁盾构推进过程中的施工风险。主要是根据BIM结合VR技术在某地铁盾构前期施工准备中的应用进行分析探究,保障地铁建设施工后期的安全性,提高地铁施工质量。     

地铁盾构施工技术研究

地铁施工中,盾构机械既可作为一种设备,又可随时发挥保护作用。整体过程中,千斤顶常用工具,由于盾构施工可看作一个推进体系,通过分析盾构法施工特点,结合工程实例,介绍如何使用利用该法提高施工质量及安全性。     

地铁盾构施工控制技术探析

随着城市建设不断发展,交通压力逐渐增大,为了改善交通压力,城市地铁工程在不断建设。在进行地铁工程施工中,为确保质量、安全和工期,对施工技术提出了更高的要求,而盾构法施工技术的应用,就为地铁盾构施工控制奠定了良好的基础条件。在分析盾构法施工原理和特点的基础上,通过具体案例就地铁盾构施工控制技术进行分析,希望可满足地铁施工的质量与安全要求。     

地铁盾构施工的安全风险管理

随着城市交通日渐拥挤,地铁轨道交通逐渐进入人们的视野。而盾构法是地铁施工的主要方法,但是盾构法施工过程可能导致安全事故的发生,存在着安全风险。目前大量的施工事故以及理论研究表明,需要进一步加强安全风险管理,减少事故的发生。一方面,对盾构法的定义进行阐述,并详细分析了盾构法施工特点和盾构法施工工艺,另一方面对具体施工现场的安全风险的形成原因和形成机理进行了详细的分析,然后具体问题具体分析,提出了针对性的解决方案。     

基于BIM技术的地铁车站施工管理研究

地铁车站施工具有工程量大、施工技术复杂、工期紧、要求高等特点,给传统的施工管理带来了极大的困难。为此,结合某地铁车站工程实际,提出了基于BIM技术的施工管理模式,并建立了工程施工过程管理模型。通过施工模拟、方案优化、进度控制、安全管理、质量管理及施工现场管理等,实现了项目建造过程的科学化、数字化、智能化、精益化管理,提高了工程施工生产效率及管理水平。     

基于BIM的地铁施工设备物资精细化管理系统

针对广州地铁工程项目物资采购供货时限长、物资价格高、响应速度慢等问题,研发基于建筑信息模型的地铁施工设备物资精细化管理系统,可通过PC端、Web浏览器和移动设备使用,实现设备物资计划报送、进/退场报审验、出入库管理,生成设备物资管理清单等功能,满足建设方、总承包方、监理方等各方协同工作需求,提高物资报审准确率,降低施工...     

西安地铁施工盾构选型分析

针对西安市轨道交通二号线的地质特征,即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水性,提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。     

地铁盾构施工技术问题分析

地铁盾构施工技术对提高施工精度和质量等方面有重要的应用价值,可以适应地铁建设项目各项要求。论文对地铁盾构施工技术进行分析,通过对盾构施工技术的应用原理、应用要点、技术改进策略的分析提升地铁施工项目整体质量,促进城市地铁交通事业的长远发展。     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

天津地铁区间隧道盾构施工

结合天津地铁1号线工程.从施工测量与监测;盾构掘进操作;管片拼装;注浆;隧道掘进的辅助工程等方面,介绍区间隧道的盾构施工方法.