挖掘机发动机及其动力传动系的匹配优化

建立了挖掘机的液力变矩器及柴油发动机外特性模型,推导出液力传动系动力匹配的数学计算公式,并给出一种工程上实用的匹配计算方法和优化目标评价参数。将发动机和液力变矩器进行合理的匹配,以满足挖掘机对动力性和燃油经济性的要求。通过实际产品的全功率和部分功率匹配计算,验证了发动机和液力变矩器数学模型以及二者匹配计算方法的正确性。     

基于AMESim的矿用自卸车发动机热管理模型参数设置与研究

建立矿用自卸车发动机冷却系统的一维热管理数值仿真模型,阐述了模型中各零部件参数设置的原理及所采用的计算方法。在环境温度20和40℃下,对发动机额定工况下冷却介质温度变化进行仿真,利用发动机热管理台架试验对模型进行检验。仿真结果与试验数值较好吻合,验证了一维模型的合理性,计算结果满足实际工程的需求。该方法可用于进一步讨论不同结构零部件对发动机冷却系统的影响,为实际工程中冷却系统的设计、匹配和优化提供有效的方法。     

防爆发动机与液力变矩器的匹配计算

分析了井下防爆发动机与液力变矩器匹配计算和匹配性能的评价方法,应用Visual Basic和Matlab设计匹配计算程序,并以WC8防爆悬挂式胶轮车为算例,验证了程序的合理性,为井下无轨运输车传动系统匹配设计提供了一种切实可行的计算方法。     

如何保证发动机冷却系水垢的清洗质量

为了从根本上解决发动机冷却系结垢问题，研制了两种不同的酸洗溶液及其配制方法、清洗过程和需要引起注意的问题。     

基于CFD的矿用自卸车发动机冷却风扇对比仿真

主要介绍发动机冷却风扇的计算方法、实验方法、建模和仿真模拟。利用试验台对某款矿用自卸车发动机冷却风扇的特性进行试验测量,通过CFD软件Fluent对该风扇的特性曲线进行模拟;对试验结果和模拟结果进行对比分析,验证了Fluent软件模拟结果的真实性和可靠性。     

WC5E运输车发动机与变矩器匹配方法的研究

以矿井防爆运输车的发动机与变矩器为研究对象,介绍了发动机与变矩器各自的特性,并对其进行了匹配计算,在对运输车的牵引特性进行分析的基础上,对运输车传动系统的特性进行了优化分析。旨在为今后运输车发动机与变矩器的匹配提供一定的技术依据。     

大功率防爆柴油机与14.5MHR36420变速箱的匹配

大功率柴油机与变矩器的匹配是大吨位搬运车设计的关键,关系到整车设计的成败。通过分析发动机和变矩器的工作原理,介绍了匹配计算的过程,为大吨位车辆的设计提供计算方法,具有一定的参考意义。     

基于CFD的矿用车辆冷却水泵空化数值模拟研究

以雷诺时均Navier-Stokes方程作为基本控制方程,利用计算流体动力学软件模拟矿用车辆发动机冷却水泵内部全流场,并进行了三维数值计算。对矿用车辆冷却水泵正常工况下的能量特性和空化性能进行了分析,对叶轮内不同空化状态下的空泡分布和叶片中间流线上载荷分布进行了对比。结果对改进矿用车辆冷却水泵的抗汽蚀性能,防止及减轻空化现象提供了理论依据。     

基于运行工况的装载机发动机与液力变矩器匹配优化

为了优化装载机发动机和液力变矩器的匹配,提出基于运行工况的匹配优化方法。计算出各运行工况下液力变矩器循环圆的有效直径和接近度,利用接近度网状图分析了匹配优化结果,并通过动力性和燃油经济性试验验证了这一方法的可行性。     

井下防爆胶轮车用柴油机与变矩器的匹配

通过对TY6／20FB型井下防爆低污染中型客货胶轮车防爆发动机与液力变矩器的匹配计算与分析，论证了该车传动系统中柴油机与液力变矩器匹配的合理性，也为井下防爆无轨运输胶轮车传动系统匹配设计提供了一定的理论依据。     

井下胶轮车发动机—变矩器合理匹配浅议

本文提出了煤矿井下辅助运输胶轮车发动机和液力变矩器合理区配的基本原则和评价指标及其计算公式,并给出了达到合理匹配的几种方法,是煤矿井下胶轮车发动机。变矩器旺配计算的基本理论基础,并对总体设计具有一定的指导意义。     

煤矿大吨位防爆胶轮车液力传动系统匹配与参数优化

分析了10 t级大吨位防爆胶轮车液力机械传动防爆发动机和液力变矩器的工作特性,介绍了防爆发动机与液力变矩器的匹配计算方法与过程,提出了动力匹配的评价指标,在此基础上推导出了整车的牵引特性曲线与结果。最后以最大功率利用率为目标,对10 t级大吨位防爆车辆传动系统进行了参数优化,经优化,整车加速时间、最大爬坡度,百公里油耗等指标都得到了明显的改善。     

润滑冷却组合技术在汽车发动机中的应用研究

分析了汽车发动机润滑和冷却的目的,分别研究了润滑和冷却技术在汽车发动机中的类型和系统组成。在此基础上设计了一种同时兼备润滑冷却功能的组合装置,机油冷却器布置在模块的下端面,与水泵、机油滤清器一起围成水路和油路的布置空间,达到了模块体积最小的目的。在整机布置上突出了发动机的紧凑性,在整机装配时只需要装配一个模块,简化了装配工艺流程。     

矿用汽车发动机冷却液发展趋势及其使用的技术要求

本文综述了汽车冷却液的七个发展历程,分析了矿用汽车重负荷发动机及冷却系的特点,重点对影响穴蚀的因素及特点作了阐述,介绍了矿用汽车发动机冷却系统容易出现的缸套穴蚀、水泵泄漏、结垢及冷却系统高温、有色金属腐蚀等问题及原因,从质量标准的角度提出了矿用汽车冷却液的质量要求,从实践经验中总结了矿用汽车冷却液使用的基本要求。     

矿用宽体车发动机热平衡仿真与试验

以矿用宽体车的发动机水冷系统为分析对象,利用一维热流体仿真软件Flowmaster搭建其热平衡模型,对发动机的冷却系统进行仿真分析,同时与宽体车的热平衡试验结果进行对比分析.计算结果表明,软件仿真分析结果与热平衡试验数据基本吻合,证明了仿真模型的可靠性,为实现发动机冷却系统的快速设计和匹配提供了理论依据.     

矿用汽车液力变矩器与发动机匹配的研究

液力机械传动由于具有良好的乘坐舒适性、方便的操纵性、优越的动力性和良好的安全性等优点而在矿用汽车中得到了广泛应用。发动机与液力变矩器相结合共同工作时具有新的特性,可以视为新的动力源,其特性不同于单纯的发动机特性,它与两者之间的匹配程度有极大关系。即使一台具有良好性能的发动机,如果与液力变矩器匹配不合理,也不能充分发挥发动机的性能。本文就对液力变矩器与发动机的匹配进行研究。     

汽车后置发动机水温过高的处理方法

我公司有6辆大客用于接送职工进出矿区，其中4辆为后置发动机，由于公司是矿山企业，地处山区，上坡路段长，而后置发动机通风冷却条件差，车辆长时间爬坡后，常导致发动机过热。为此，加强该车型发动机的冷却和保养儿为重要。     

高温环境下汽车的使用与维护

在炎热的夏季,汽车往往由于气温高、辐射热强,其动力性、经济性及行驶可靠性变差,往往严重影响汽车正常行驶。汽车在高温环境里,发动机冷却系的散热温差小,散热能力差,发动机很容易过热。汽车发动机散热器的散热量Q可用下式表示:Q=K*S*ΔT式中Q-散热量(J);K-传热悉数(J/h℃);S-     

新产品·新技术

康明斯公司推出强力矿用发动机美 国康明斯发动机公司日前推出一款强力ＱＳＫ７８发动机,是目前全球采矿业使用的最大的发动机。该发动机共配有１８个气缸,排气量为７８Ｌ,功率为２５７４．２５ｋＷ,并拥有最先进的电子化发动机操纵系统及空气调节技术,能够在最恶劣的条件下工作。此外,这种发动机所配置的涡轮增压器具有中间冷却和２次冷却功能,可以在高空作业时为发动机提供冷却,从而提高发动机工作效率,减少废气排量。（据《中国矿业报》） 井绞车警示装置已被多家选购使用 能有效预防矿井运输事故的小绞车行车警示信号装置在淮…     

液力机械传动系统动力匹配的计算机辅助计算

建立了液力机械传动系统动力匹配的计算机辅助计算通用数学模型，采用优化算法求得发动机与液力变矩器共同工作点，分析了中间连接装置的传动比及传动效率对变矩器涡轮输出扭矩的影响