不安全操作的模型:一种人的因素途径解决事故的调查

前言人的错误估计约达到海军航空事故的70％,因而一直折磨着美国海军航空。实际上自1977年以来主要归因于机械故障的灾祸已有明显的下降,而那些至少部分地归因于人的因素的灾祸却下降得很慢。这是不足为怪的,已知包括美国海军安全中心保存的大多数灾祸后数据库,基本上是由偏重工程的工程     

无人机事故中人的因素

目的 综述美军军用无人机事故中人的各种因素所起的相关作用及针对性预防措施的研究情况. 资料来源与选择 无人机事故中人的因素研究领域相关文献. 资料引用 引用文献27篇. 资料综合 在介绍军用无人机简要发展概况和与人的因素相关问题的基础上,回顾了近15年来美国陆、海、空军所发生的与人的因素有关的无人机事故,介绍了该领域正在和拟开展的针对性预防研究工作. 结论 军用无人机正处于飞速发展的阶段,在无人机所发生的事故中人的因素占有相当的比重,涉及到人机工效、操作人员心理生理、人员选拔培训和管理使用等方面.国内此方面的工作基本处于空白.吸取国外的经验教训和研究结果,有助于减少因设计原因,或使用过程中由于人的因素所导致的无人机事故,促进我军无人机的发展,并拓展航空医学的研究领域.     

约旦皇家空军人的因素的五年经验

前言人的因素涉及人所在的工作与生活环境,它关系到机器设备、工作程序以及围绕着它的环境。人     

1990-2011年79起飞行人员因素导致的飞行事故分析

目的 分析1990-2011年共79起飞行人员因素导致的飞行事故,指导飞行安全.方法 在航空安全网数据库中的机组人员原因分类中,收集1990年至2011年发生的79起国际运输机飞行事故资料,进行初步分析,统一录入标准并做统计学分析. 结果 在79起飞行事故原因构成中,飞行人员空间定向障碍与情景意识改变为首要原因(21.0％),其后依次为缺乏休息或疲劳(17.3％)、无资质(13.6％)、注意力分散(11.1％)等.飞行阶段中进近(39.2％)和巡航(30.4％)阶段发生事故最多,其次是着陆阶段(16.5％).79起飞行事故中75起属于1级全损型事故(94.9％),64起为死亡性事故.飞行事故基本涵盖了所有飞行类型,其中货运飞行发生率最高(25.3％),国内定期航班次之(19.0％),与飞行总量较大有关.事故发生年度分布无聚集性. 结论 飞行人员的心理生理状况与人的因素导致飞行事故密切相关,应引起飞行人员和航卫人员的重视.     

飞行事故调查中的权限问题

飞行意外事故调查人员与安全部门人员权限的错综复杂,会混淆并拖延初期的安全调查。本文提供了迅速解决该权限问题的方法。军事调查人员的独特问题将与民事调查及其它政府调查进行对比。本文还讨论     

训练飞行的事故心理分析

民航飞行学院是我国民航飞行人员的主要训练基地．其飞行特点是训练飞行，与各航空公司的运输飞行、通用飞行有很大的不同。为了提出适合训练飞行特点的安全保障措施，我们对建院36年(1956～1991年)的飞行事故从机型与等级、事故原因以及人的因素中、航空心理学因素等方面加以归类分析。     

飞行事故调查法律问题委员会

预防未来意外事故及其伴随的人员伤亡和操作资源损失的航空安全问题,常常是飞行事故调查的主要焦点。许多法律问题,包括法律权限、保密、特权、信息自由及可靠性也与飞行事故调查有关。由于对这些法律问题及要求的了解有限(至少部分是这样),事故调查人员经常体验到不必要的惊愕与不确知或无主意。被邀请参加这个委员会的发言人将被选择来帮助安全     

1990～2001年中国民航人的因素事故与事故征候分析

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。     

某歼击机部队飞行等级事故分析与航卫保障

确保飞行安全,把好身体关,是基层航卫人员的工作中心。现对某歼击机部队发生的飞行等级事故(简称事故),分析报告如下。 1 方法查阅该部队1952年～1994发生的全部事故档案材料,其中一等事故占25.5％;二等事故占15.7％;三等事故占58.8％。按发生月份、事故飞行员飞行时间、飞行任务和事故原因结论进行分类制表。     

调查航空事故的认知系统工程方法

前言军事意外事故调查报告经常以一种表面的、分类的方式来描述空勤人员的失误,即仅从导致意外事故的个别原因而不从导致事故的整个过程来描述。然而,绝大多数失误,可以根据复杂的全面及局部工作范围相互关系来描述。因此,为了防止事故的再次发生,人们必须更好地认识在整个工作范围内固有的     

飞行事故后飞行机组人员的严重事件压力

前言严重事件是特殊的思想压力的事件。它使受侵扰的人对周围事物的合理反应能力受到损害。象飞行事故这样的严重事件的最初情形足以使当事的所有机组人员思想崩溃。飞行事故发生之后,飞行机组人员还会产生急性的或延迟的压力反应症状。讨论飞行事故对涉及该意外事故的机组人员具有很大的心     

通用航空的飞行安全与人的因素

目的 回顾分析国外通用航空飞行事故的概况,及其与飞行员性别、年龄、飞行经验等有关的人的因素在飞行事故中所起的相关作用,为我国通用航空飞行安全提供建设性意见. 资料来源与选择 国内外通用航空的飞行安全与人的因素研究领域相关文献. 资料引用 公开发表的文献38篇. 资料综合 介绍美国通用航空飞行事故概况和该领域开展的针对性预防研究工作,分析飞行员性别、年龄、飞行经验和综合因素在通用航空飞行事故发生中的作用,为我国通用航空飞行安全提出建议.通用航空飞行事故中人的因素占首位.男性飞行员的冒险本性,使其发生的致命事故要多于女性飞行员;年龄大的飞行员积累的飞行经验可部分补偿因生理、心理引起的工作能力降低的影响,但其所从事危险飞行任务增加,在飞行管理上需进行完善.此外,气象条件、事故环境、飞行员有酒精、药物滥用史等因素易诱发通用航空飞行事故. 结论 我国通用航空即将迎来飞速发展的阶段,充分借鉴国内外航空医学已有的研究成果和经验,规范通用航空飞行员的医学检查标准和机制,加强对通用航空飞行员的教育和培训,建立完善的事故报告分析体系,将有助于减少我国未来通用航空发展中由于人的因素所导致的飞行事故,提高飞行安全水平.     

53起飞行事故及事故征候的心理学分析

中国民航第六飞行大队1978～1990年发生一等飞行事故2起(死亡14人，其中机组9人)、顿航事故2起、事故征候49起．共计53起。其中发生于着陆阶段28起，占52.8％，当事飞行人员的年龄分布以36～40岁组为最多.本文从航空心理学角度对53起事故和事故征候进行了分析。认为要预防严重飞行事故和事故征候必须从防止同类事故征候和飞行差话入手，同时必须通过提高训练水平来提高飞行人员的心理素质;加强有关规则和制度的反复强化；完善和改进各类飞行保障体系。     

1例严重飞行事故征候飞行学员的心理学分析

某部飞行学员发生1例飞机冲出跑道的严重事故征候,现就有关心理学方面的问题分析如下。 1 事故征候经过 1992年5月某日14:44,某飞行学员驾驶歼教-5飞机单飞高教课目。上机前大队长提醒他:“该飞机可能推力小,在飞行中要注意。”该学员加满油门滑跑至1 600 m处突然作中断起飞处理,结果冲出跑道500 m,在距跑道右边延长线     

一起飞行事故征候的心理因素分析

随着航空技术的飞速发展,飞行人员在现代化的飞行器上愈来愈多地利用电子计算机进行整体管理和决策,而不仅仅是单纯的控制操纵者。飞行员决策和判断的正确性,取决于其对各种信息的认知水平及熟悉程度。笔者报道一例飞行事故征候,并试对其发生原因的心理因素分析如下:1飞行事故征候发生的经过1.1一般情况1995年5月28日,一架Ty一154客机于14:10由咸阳机场正常起飞,执行飞往厦门的航班任务。经过约2个多小时飞行,飞机按正常起降规定在塔台指挥下进人厦门机场上空。当塔台问机组:“看到跑道了吗?”机组果断回答:“看到了”。机组在塔台指挥下于…     

一起飞行事故的医疗救治经验（摘要）

笔者通过对一起飞机事故受伤人员的成功救治分析，认为统一指挥、重视平时演练、加强协作、重视心理干预等因素对受伤飞行员的身体功能恢复，重新评估放飞具有重要意义。     

飞行事故机场救护改革探讨

笔者统计空军某一时期飞行事故３９起,其中一等１６起（４１．０％）,二等９起（２３．１％）,三等１４起（３５．９％）。发生于机场内的２２起（一等５起,二等３起,三等１４起）,占５６．４％。又统计空军某部飞行事故２０起,其中一等１２起（６０．０％）,二等４起（２０．０％）,三等４起（２０．０％）,发生于场内的９起（一、二、三、等各３起）,占４５．０％。上述５９起事故中,发生于场内的二等事故６起,飞行员均在航弹爆炸前自行离机。发生于场内的一等事故８起,因飞机座舱变形,开盖失灵,飞行员昏迷或无力脱离飞机,在飞机起火爆炸中牺牲。在这些事故中,消防和医疗救护措施未发挥任何作用,说明现行救护模式不适应实际需要,必须从人力、物力、设备、训练、组织方面进行改革,突破灭火、防爆、救人离机三大难题。宜配备载水、土、泡沫剂的消防车,大面积的石棉覆盖罩;研制个人或集体用防火防爆的装置,从火中抢救飞行员;装备抢救飞行员窒息、骨折、出血的药品、器械;制订抢救预案,各专业协同演习,统一指挥并保持救护技术力量和装备完好。     

飞行人员私自服药致飞行事故征候1例

飞行人员违犯规定私自服药时有发生,但确因私自服药造成飞行事故的报道少见。笔者遇到一例私自服药造成飞行事故征候者,报道如下,引以为戒。 1 事件经过 事故征候责任者为某部轰炸机领航员,1983年航校毕业,飞行时间1 700 h,历次体检均为甲类身体,既往无黑视、晕厥病史,平衡机能稳定,飞行耐力强。 2001年4月20日机组从某机场起飞,转场至我场待命