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近年来,党中央、国务院对铁路客运专线建设高度重视,胡锦涛总书记等中央领导同志曾亲临建设工地视察,对客运专线建设寄予殷切希望,并作出一系列重要指示。铁道部部长刘志军指出,建设客运专线,是实施《中长期铁路网规划》的重要内容,是缓解铁路运输瓶颈制约、快速扩充铁路运输能力,快速提升铁路技术装备水平、加快实现中国铁路现代化的战略举措。铁路客运专线具有技术新、标准高、工程庞大、系统复杂等特点,确定正确的技术路线、主要技术标准,解决好相关的技术问题,对于推进客运专线健康发展至关重要。 相似文献
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在繁忙干线建设客运专线,实现窖货分线运输,能够犬幅度提高铁路运输能力,适应日益增长的运输需要。基于此,《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划,中国铁路“十一五”期间的主要目标足:建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上,快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年,中国铁路客运专线建设迅速铺开,武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工,一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年,中国铁路客运专线建设与发展的情况如何?哪些新线已(或将)在今年开工建设?这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按] 相似文献
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4年前的1月7日,国务院常务会议讨论并原则通过(《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》),4年后的今天,一条条高等级铁路客运专线在神州大地延伸,向世界展示着蓬勃发展的新形象。这是中国铁路建设规模最大、标准最高、发展最快的几年,不仅在中国铁路建设史上前所未有,在世界铁路发展史上也绝无仅有。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2007,22(5):F0002-F0002
根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》,我国在“十一五”期间将建设7000km铁路客运专线。其中石太、武广、京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专线已经全面开工建设,总建设规模达到3243km。未来几年我国还将有一大批客运专线和高速铁路项目陆续开工, 相似文献
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2005年9月25日,郑西客运专线动工兴建。这条客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”通道徐州至兰州客运专线的重要组成部分。郑西客运专线建设对缓解陇海铁路郑州至西安段能力紧张和促进中部经济崛起和西部大开发有重要意义。工程概况郑西铁路客运专线从京广铁路郑州客站起,经洛阳、三门峡进入陕西省渭南、西安、咸阳,在西安枢纽内与陇海铁路接轨,全长484.5公里。其中河南省境内318.7公里,陕西省境内165.8公里。这条铁路东与既有京广、京沪铁路和规划的京广、京沪客运专线联接,西接西康、西合、宝成、宝中等铁路,是中原地区平行于陇… 相似文献
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线路走向与工程概况 合武客运专线横跨安徽省西部、湖北省东部,东起合肥市,西至武汉市,是沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,正线全长359.361公里.线路从合肥站引出,经徐底下疏解区至桃花店站,并线于合九线,在合肥西站南面与合九线疏解后,与既有宁西线并线引入长安集站,并在长安集站西咽喉与宁西线分线西行,经南分路后,与既有宁西线并行引入六安站. 相似文献
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2004年,国务院通过了《中长期铁路网规划》,根据规划.到2020年.中国铁路将从目前的74万公里发展到约10万公里。无疑.这为中国铁路发展设定了一个宏伟远景。据测算.要实现这一目标需要建设资金约2万亿元人民币。如此庞大的资金需求是我们在为铁路能够踏上快速发展轨道而感到欣慰的同时不得不认真面对的问题.也是中国铁路未来发展中需要解决的最重要问题之一。 相似文献
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防治铁路噪声的声屏障 总被引:3,自引:0,他引:3
声屏障是防治铁路列车运行噪声对周围环境污染的主要措施之一,已在国内外广泛采用。我国从上世纪90年代中期开始,在广深线石龙桥、京广线郑州铁一中等处建造了铁路声屏障,积累了设计、施工等方而的经验,此后在北京城区、内昆铁路、京秦铁路、秦沈客运专线、宝兰铁路等主要铁路干线开始了较大规模的声屏障建设。目前我国已建成的声屏障约20公里左右,其中路堤声屏障约占70%,桥梁声屏障约古30%。随着国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》的实施,今后还将建造大量的声屏障,保护沿线的声环境,实现铁路建设与环境的和谐发展。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2012,(11):63-64
据《人民铁道》报道,10月27日,西安至成都铁路客运专线陕西段正式开工。西成客专是《中长期铁路网规划》的重要组成部分,由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。线路全长643km,为双线客运专线,设计时速250km。该项目建设总工期5年,自西安北站引出,途经陕西西安、安康、汉中,进入四川境内。 相似文献
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《铁路工程造价管理》编辑部 《铁路工程造价管理》2006,21(4):I0001-I0001
我国《中长期铁路网规划》实施以来,大规模的客运专线建设已全面展开。目前,已有11条客运专线相继开工建设,未来十年内将建设客运专线1.2万km以上。能否优质高效地完成客运专线建设,资金的有效供给和控制起着举足轻重的作用,只有精打细算,有效控制投资,才能确保客运专线建设这项伟大而光荣的任务顺利实施。 相似文献
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2005年6月23日,沟通华中、华南地区,位于湖北、湖南、广东三省境内的又一重要通道武广铁路客运专线正式开工!这是国务院批准的《中长期铁路网规划》的重要组成部分,是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线。 相似文献
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铁道部从2003年开始实施跨越式发展战略.2004年1月,国务院批准了《中长期铁路网规划》,确定了铁路超越式发展的建设任务,即扩大建设规模,完善路网结构,快速扩充运输能力和提高铁路装备水平.铁道部迅速掀起了以贯彻《中长期铁路网规划》为中心的铁路建设新高潮. 相似文献
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“十一五”期间,我国铁路将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上。由此可见,到2010年,我国的电气化铁路将达到4.05万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,形成快速电气化铁路网,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。2006年底,随着浙赣线电气化改造工程的开通,标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按] 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2007,(11):97-97
随着大规模高标准的铁路客运专线建设全面展开和不断深入,铁道部在长期工程技术积累的基础上加大了科技攻关力度。自2004年以来,铁路部门系统安排了110项重大科研课题,开展客运专线技术创新工作。通过大量工程试验和实践,具有世界先进水平的中国客运专线技术标准体系和成套工程 相似文献