提高柴油十六烷值技术完成开发

由中国石化广州分公司、抚顺石油化工研究院、洛阳石化工程公司共同开发的国家“十五”科技攻关项目——提高柴油十六烷值技术开发，通过了国家科技部高新技术司和中国石化科技开发部联合主持的评议及验收。评议认为：提高柴油十六烷值技术是结合我国国情开发的一项创新技术，具有国际领先水平。     

0^#柴油凝固点调合方法探讨

０＾＃柴油凝固点采用间歇调合方法，存在调合时间长，一次调合合格率低等弊端。采用管道调合法，具有连续调合，油品质量均匀，调合精度高等优点，本文针对洛阳石化总厂的生产特点，着重介绍０＾＃柴油凝固点管道调合的方法和步骤，对实际生产操作有一定的指导作用。     

四川石化柴油提前跨入国Ⅳ时代

<正>截至4月21日,四川石化公司年350万吨柴油加氢装置生产柴油组分突破50万吨,提前一年达到国Ⅳ柴油标准。四川石化年350万吨柴油加氢装置是炼油全加氢环保工艺路线中的重要环节,从建设之初就按照全部生产国Ⅳ标准柴油设     

1．2Mt／a柴油加氢装置开工及运行分析

中国石化洛阳工程公司设计的兰州石化1．2 Mt／a柴油加氢装置,应用DN-200催化剂对催化裂化和直馏的混合柴油进行加氢精制,装置运行平稳,产品质量合格,原料脱硫率97．1％,脱氮率大于66．7％,均达到设计指标,装置综合能耗为10．73×104 kcal／t,低于设计要求。     

4.1 Mt/a柴油加氢装置三种生产方案的分析

为提高装置经济效益,对青岛炼油化工有限责任公司4.1 Mt/a柴油加氢装置分别生产0号国标柴油、欧Ⅲ标准柴油以及出口非洲柴油三种产品的生产方案进行了比较。通过对主要工艺参数、产品性质、装置氢耗、装置能耗等方面的分析,为装置生产方案调整提供了依据。     

生产京标-B0^#柴油技术探讨

高桥石化供应北京的0^#车用柴油必须要达到北京市地标，这一标准中对柴油的润滑性（以磨痕直径表示）有一定的要求，通过试产京标-B0^#车用柴油，探索生产京标-B0^#车用柴油的生产工艺。     

洛阳石化迈入千万吨级炼化企业行列

<正>10月16日,洛阳石化新建260万吨/年柴油加氢装置生产出合格产品,实现装置开车一次成功。这标志着洛阳石化油品质量升级改造工程的全面告捷,公     

PHF柴油加氢精制催化剂生产国Ⅴ柴油工业应用

PHF超低硫柴油加氢精制催化剂在中国石油天然气股份有限公司辽阳石化分公司(辽阳石化)和大连石化分公司(大连石化)两套柴油加氢精制装置成功实现国Ⅴ柴油长周期稳定运行。辽阳石化1.2 Mt/a柴油加氢精制装置以直馏柴油为原料,硫质量分数为1 400~2 700μg/g,在反应压力为6.0~7.0 MPa、平均反应温度为301~336℃、空速为1.0~1.5 h~(-1)、氢油比为500~800的条件下,精制柴油硫质量分数小于10μg/g。大连石化2.0 Mt/a柴油加氢精制装置以直馏柴油、催化裂化柴油和渣油加氢柴油为原料,硫质量分数为1 600~2 500μg/g,在反应压力为7.5~7.6 MPa、平均温度为339~352℃、空速为1.2~1.4 h~(-1),氢油比为250~350的条件下,精制柴油硫质量分数小于10μg/g。通过对两套工业装置运行情况进行总结,为我国现有柴油加氢精制装置生产国Ⅴ柴油提供了经验和借鉴,也可为将来新建柴油加氢装置提供技术参考。     

国Ⅲ标准车用柴油生产方案及成本效益分析

介绍吉林石化公司根据新的国Ⅲ车用柴油标准进行的原油加工方案优化。充分利用现有装置及组分油,可少量生产国Ⅲ标准车用柴油。或通过一定的生产优化措施,少量增加成本,增产国Ⅲ标准车用柴油,实现较好的经济效益。充分利用大庆原油特性,以直馏柴油为主生产国Ⅲ柴油,可最大程度降低成本,增加效益,当大庆原油与俄油实现分炼时,效益更加明显,也降低了柴油质量升级的成本。为进一步增产车用柴油,需要增加柴油加氢装置的能力,增加了柴油的生产成本。延迟焦化、催化裂化等装置的柴油改质难度大,这部分柴油不宜进入车用柴油调合组分,可调合普通柴油,以降低成本。     

超深度加氢精制催化剂在裂解柴油加氢装置的应用

为适应柴油质量升级的要求,中海油东方石化有限责任公司（简称东方石化）0.3 Mt/a DCC工艺裂解柴油（简称裂解柴油）加氢装置于2017年4月更换催化剂为标准催化剂公司的生产超低硫柴油的加氢精制DC、DN系列催化剂及OptiTrap系列保护剂。工业应用结果表明,裂解柴油加氢装置所采用的标准公司加氢精制组合催化剂在脱硫、脱氮及芳烃饱和等方面均具有优异的加氢活性及稳定性,能够生产硫质量分数小于10 μg/g的柴油产品,解决了东方石化柴油质量升级的难题。     

MCI-临氢降凝组合技术在延炼柴油加氢装置的应用

介绍了延炼实业集团公司采用中石化抚顺石化研究院开发的MCI-临氢降凝组合技术，以催化裂化柴油为原料，生产高质量、低凝点的优质柴油的工业应用情况。实际生产过程中，适当调整操作参数，可以较大范围改变精制柴油的凝固点，增加炼厂生产组织的灵活性。     

吉林石化调合生产国Ⅲ柴油

<正>为实现产品质量升级,满足市场需求,吉林石化不断进行生产结构调整,对硫含量不同的俄罗斯原油和大庆原油实行集中炼制,用低硫直馏柴油和加氢柴油调合车用柴油,降低调合成本,提高车用柴油生产能力。吉林石化引进多环芳烃GC-MS气质联用仪等先进分析仪器,通过收集筛选各装置的柴油组分数据和试验结果,确定调合生产方案。     

柴油加氢改质异构降凝技术开发成功

一种灵活高效多产清洁柴油的加氢新技术——FHI柴油加氢改质异构降凝技术在中国石化抚顺石油化工研究院开发成功。该技术不仅具有较强的生产操作灵活性及原料适应性，而且可根据不同季节要求高效生产清洁柴油。目前，该技术已在抚顺石化、华北石化、杭州炼油厂、前郭炼油厂等企业获得工业应用，所产清洁柴油具有较强市场竞争力。     

柴油调合优化系统

根据石化行业的生产、计划的实际需要，设计并用计算机高级语言ＦＯＲＴＲＡＮ－７７编制了柴油调合优化系统软件。该软件可对柴油调合组分的凝点与十六烷值进行优化，以提高油品调合的经济效益。以长岭炼油化工厂全年调合６９万ｔ０号柴油为例，应用该软件后，可使占调合柴油１／３的油料凝点降低１℃，这样就可节省轻柴油调合料，而改用重柴油组分调合，其量约１．１５万ｔ／ａ，以两者的价差估算，每年可增加经济效益１４９．５万     

催化柴油加氢改质异构降凝装置试生产

中国石油前郭石化分公司20万t/a催化柴油加氢装置,采用中国石油抚顺石化分公司石油化工研究院研制的催化柴油加氢改质异构降凝组合工艺,以FH-98为加氢精制催化剂,FC-20为异构降凝催化剂,可生产性能优良的精制柴油。试生产结果表明,当加氢平均反应温度为289.6℃时,吉林原油重油催化裂化柴油通过加氢精制工艺后,产品中精制柴油收率为98.24%,含硫量为278.0μg/g,达到欧Ⅲ柴油标准;当异构降凝平均反应温度为379.3℃时,产品中精制柴油收率为93.54%,柴油的含硫量为47.0μg/g,达到欧Ⅳ柴油标准,FH-98和FC-20催化剂活性匹配良好。     

生物柴油的现状和发展

石油是一种不可再生资源,产量将逐渐减少,而石化柴油燃烧排放的废气是造成空气污染的一个重要原因,生物柴油能够在一定程度上缓解这些问题。介绍了生物柴油的生产方法、性能及应用现状,讨论了生物柴油存在的问题,指出生物柴油值得大力发展。     

加氢精制—临氢降凝组合工艺

该组合工艺由中国石化抚顺石油化工研究院和中国石油哈尔滨石化分公司开发完成，是生产优质低硫、低凝柴油组分的重要技术之一，技术可靠，工艺流程简单，处于国内领先水平。     

PHF柴油加氢催化剂加工高硫直馏柴油的工业应用

介绍了PHF柴油加氢催化剂在中国石油云南石化有限公司2.8 Mt/a柴油加氢装置的应用情况。结果表明,在反应器入口温度324 ℃,体积空速0.79 h-1,氢油体积比625的情况下,可以将直馏柴油的硫质量分数从12 700 降至4.0 μg/g,生产出硫含量满足国Ⅴ排放标准要求的精制柴油。对装置运行状况进行的分析,可为供同类装置生产满足国Ⅴ排放标准柴油参考。     

代用柴油和超清洁柴油组分的生产

介绍了国外几种新兴代用柴油的性质、生产技术、经济性、应用现状和前景。这些代用柴油包括生物柴油、乙醇柴油、二甲基醚和乳化柴油，以及调入柴油中用于改善柴油性能的含氧化合物（柴油含氧化合物）。生物柴油由动植物油料转化而来；乙醇柴油由乙醇与柴油混合得到；乳化柴油由柴油与水混合乳化得到。代用柴油既可以用可再生的生物质材料生产，又可减少污染物排放，对石油进口国有很强的吸引力，预计将快速发展。     

充分重视延迟焦化工艺在增产柴油中的作用

1前言自1996年底以来，由于种种原因出现了柴油供应紧缺，市场柴油价格大幅度上涨的情况。尽管政府部门、中国石化总公司及所属石化企业采取了强有力的措施来增产柴油，部分缓和了柴油市场的供需矛盾，但还未能从根本上解决这一问题。造成这一问题的原因除市场需求增加外，更重