改性吸附剂的制备及汽油吸附脱硫性能评价

以微孔-介孔复合分子筛ZSM-MCM为载体,采用浸渍法制备了Fe型吸附剂Fe/ZSM-MCM。结果表明其活性组分为Fe2O3,负载型吸附剂的适宜制备条件为：浸渍液浓度0.2 mol/L,浸渍时间10 h,干燥温度100℃,550℃焙烧4 h。最佳吸附条件：常温、常压,吸附时间1 h,剂油质量比1︰60,在该条件下吸附剂的饱和吸附量为36.46 mg/g。     

汽油脱硫吸附剂的制备及性能评价

为达到深度有效脱硫的目的,文章以分子筛NaY为载体,采用共沉淀法制备了汽油吸附脱硫的吸附剂Ni/Y,考察了Ni/Y的制备条件对脱硫效果的影响。适宜的制备条件为活化温度400℃,还原温度400℃,Ni负载量为30%。在上述制备条件以及吸附条件下,吸附剂的破点吸附量为1.5876 g-S/100 g吸附剂。     

脱硫吸附剂与吸附脱硫技术

综述国内外原料气和燃料油吸附脱硫技术在吸附脱硫材料和吸附脱硫工艺方面的研究与开发进展。介绍分子筛类、金属氧化物类、活性炭类等脱硫吸附剂。分别评述物理吸附、活化吸附、选择性吸附等燃料油吸附脱硫技术的机理和工艺．     

Cu-ACFS深度脱硫吸附剂的制备与性能

采用浸渍法制备了活性碳纤维(ACFS)负载CuC l的深度脱硫吸附剂Cu-ACFS。在常温常压下,研究了吸附剂对汽油模型溶液中噻吩硫的静态吸附脱硫性能,并优化了吸附剂的制备条件。结果表明,吸附剂的CuC l负载量随浸渍时间的延长刚开始增加很快,到24 h以后趋于平衡,吸附剂的脱硫率随着吸附剂中CuC l负载量的增加而增加,最高可达到89.29%,CuⅠ()在ACFS上的最优负载量为49.596 2 mg/g,对应吸附剂的硫吸附量为11.707 4 mg/g,处理后模型溶液的硫含量由179×10-6降低到30×10-6以下,且吸附剂的再生性能良好。     

Cu-ACFS深度脱硫吸附剂的制备与性能

采用浸渍法制备了活性碳纤维（ACFS）负载CuCl的深度脱硫吸附剂Cu-ACFS。在常温常压下,研究了吸附剂对汽油模型溶液中噻吩硫的静态吸附脱硫性能,并优化了吸附剂的制备条件。结果表明,吸附剂的CuCl负载量随浸渍时间的延长刚开始增加很快,到24h以后趋于平衡,吸附剂的脱硫率随着吸附剂中CuCl负载量的增加而增加,最高可达到89．29％,Cu（I）在ACFS上的最优负载量为49．5962mg／g,对应吸附剂的硫吸附量为11．7074mg/g,处理后模型溶液的硫含量由179×10^-6降低到30×10^-6以下,且吸附剂的再生性能良好。     

汽油脱硫吸附剂的研究

开发了在无机促进剂作用下担载多金属改性硅胶基的选择吸附脱硫剂,在室温条件下用于汽油的模型化合物和直馏汽油的吸附脱硫。结果表明,本文研制的担载过渡金属吸附荆对硫化物的选择吸附有效,在常压、室温的低投资和操作费用下能有效脱除硫醇、硫醚、噻吩类硫化合物。     

铁系吸附剂对FCC汽油脱硫的研究

以抚顺石油二厂催化裂化汽油为原料，分别考察镍系、铝系、铁系三种吸附剂在不同温度下的脱硫率，结果表明：镍系吸附剂、铝系吸附剂和铁系吸附剂的脱硫率都随着温度的升高而增加，吸附反应以化学吸附为主。镍系、铝系、铁系吸附剂最大脱硫率时的温度均为120℃，铁系吸附剂为最佳吸附剂，脱硫率为52．60％，经过连续反应186h后，吸附剂失去脱硫能力，其饱和硫容量为21771．27μg/g。     

AgY吸附剂的吸附脱硫性能及竞争吸附研究

以NaY分子筛为载体,通过液相离子交换法制备了Ag改性的AgY分子筛,并对其进行了X射线衍射(XRD).原子吸收光谱(AAS)、N2吸附比表面积(BET)、X射线光电子能谱(XPS)和扫描电镜(SEM)等表征分析.以噻吩/石油醚体系为模型化合物,考察了吸附温度、吸附时间等吸附条件对吸附剂吸附性能的影响,结果表明吸附温度...     

汽油吸附脱硫吸附剂的研究进展

综述了常见的吸附脱硫技术和吸附材料的研究进展,评述了各种脱硫技术的特点,介绍了活性炭、金属及其氧化物类以及分子筛类吸附剂。     

焦化苯脱硫用吸附剂研究进展

焦化苯的选择吸附脱硫(SARS)技术以脱硫精度高、操作简单、设备投资小等优点而被看好。综述了焦化苯脱硫用分子筛吸附剂、金属氧化物吸附剂、活性炭吸附剂的研究进展,其中,分子筛吸附剂主要介绍了微孔吸附材料、介孔吸附材料和碳分子筛吸附材料,通过分析可知,吸附剂的孔道结构对硫化物吸附选择性的作用明显,Y型分子筛和ZSM-5分子筛是比较理想的吸附剂。并指出,要获得脱硫精度好、硫容高的焦化苯脱硫吸附剂,先制备孔径孔容较大、性质稳定、活性位丰富的多孔材料,然后对其进行酸性改性或金属离子改性是一条较好的途径。     

流化催化裂化汽油吸附脱硫金属氧化物吸附剂

制备了不同的金属氧化物吸附剂并采用不同方法进行改性,在常压、温度为360℃、液时空速为1 h-1的条件下,采用固定床吸附法考察了吸附剂改性前后的脱硫性能.结果表明:MoO3和MnO2的脱硫效果较好,对硫含量为511.10 μg/g的流化催化裂化(FCC)汽油脱硫,脱硫率达60%以上;CuO-MoO3,MoO3-MgO和MoO3-Fe2O3复合金属氧化物吸附剂对FCC汽油的脱硫效果可达75%以上,其中脱除乙硫醇效果最好的是CuO-MoO3,脱除噻吩效果最好的是MoO3-MgO,脱除二苯并噻吩效果最好的是MoO3-Fe2O3;采用等体积浸渍法对MoO3和MnO2改性后,对FCC汽油吸附脱硫效果有所增强,其中对MoO3改性效果较好的是NiO,脱硫率可达90.1%,对MnO2改性效果较好的是CoO,脱硫率可达93.2%.     

竹屑基吸附材料的制备及吸附行为研究

以竹加工废屑为原料,采用汽爆碱煮法制备了一种竹屑基吸附材料（Bamboo-basedadsorbent-BA）。通过吸附实验研究了BA对三种碱性染料废水的吸附脱色效果并探究其吸附行为及其机理。吸附和解吸实验表明,BA对染料分子的吸附是基于分子间静电引力和氢键的共同作用,脱色效果随体系pH和温度的上升而提高。热力学参数显示该吸附是一个自发、吸热和熵增过程。吸附行为可以很好地用准二级动力学方程描述,而吸附等温线用Langmuir方程拟合效果最优。BA对亚甲基蓝、结晶紫和孔雀石绿三种染料的最大吸附量分别为135．9、129．2和83.3mg／g。     

催化裂化汽油加氢及反应吸附脱硫进展

介绍了具有代表性的选择性和结合辛烷值恢复的催化裂化（FCC）汽油精制脱硫加氢工艺。而加氢工艺中的结合辛烷值恢复的加氢工艺更适合我国国情,并提出以辛烷值恢复技术中的异构化和芳构化为主线．研制脱硫能力强和辛烷值保持能力高的脱硫催化剂．适度增强催化剂的酸位疏通孔道,提高其芳构化活性及稳定性。针对反应吸附脱硫工艺,通过寻找硫容量高、吸附性能强的新材料、深度研究脱硫反应机理、简化工艺流程来开展脱硫效果更好、汽油辛烷值维持高的反应吸附脱硫工艺。     

汽油吸附脱硫技术研究进展

综述了物理吸附脱硫、反应吸附脱硫以及选择性吸附脱硫技术的优缺点,并介绍了常用的吸附剂。认为选择性吸附脱硫技术是最有可能实现低硫汽油的脱硫技术,但是目前存在吸附剂吸附容量低,选择性不高的缺陷,因此未来研究的重点应该集中在吸附剂的开发上。     

直馏汽油动态吸附脱硫的研究

吸附法深度脱硫具有操作条件温和,投资和操作费用低,脱硫效果好,不降低汽油的辛烷值等特点。本文对已开发的脱硫吸附剂(SFCZ)用于真实汽油体系中,进行吸附平衡性能考察、吸附动态性能的测定,其平衡数据和动态数据为进一步工业应用奠定了基础。     

燃料油吸附脱硫研究进展

吸附法脱除燃油中的含硫化合物具有操作简单、投资少、适合于深度脱硫、无污染等优点,因而具有较大的发展空间和潜力。综述了国内外燃料油吸附脱硫技术在吸附工艺和吸附剂方面的研究进展,重点介绍了IRVAD工艺、S—Zorb工艺、SARS工艺、LADS工艺,以及分子筛、活性炭、氧化物等吸附剂的研究状况。     

天然汽油碱洗脱硫与吸附脱硫应用对比

第一气体处理厂生产的天然汽油由于硫含量超高,无法满足对其进行深加工处理,生产高附加值产品的要求,只能作为低附加值产品销售。本文用碱洗脱硫和吸附脱硫法对天然汽油进行脱硫,脱硫后的天然汽油可以进行深加工生产出合格的发泡剂、6^#溶剂油及120^#溶剂油产品,同时也可大大减轻设备腐蚀。