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铸态和正火态的金相检测标准按JB1802—76进行。在日常生产的金相检测中,观察到同一支S195曲轴在不同位置,其珠光体量、石墨球大小等有所不同。为了弄清楚这些问题,进行了铸态和正火态的曲轴解剖,在不同位置取样进行比较分析。具体检测过程与结果如下。 相似文献
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大功率柴油机机体采用了铸态球铁整体铸造.采用工频炉熔炼,确定了冲入法球化温度和时间.球化后的铁水用75硅铁孕育,分析了停留不同时间的铸态珠光体含量;探讨了加入合金元素对铸态珠光体量的影响及厚大断面组织变化情况. 相似文献
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低碳球铁的系列化及其应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对低碳球铁中不同种类Sx变质剂的制作工艺和组成进行了研究,对低碳球铁的系列化进行了探讨.研究表明,通过准铸态贝氏体工艺,并利用Sx-2型变质剂对Si-Mn-Cr-Cu低合金化的低碳铁液进行处理,可使低碳球铁稳定获得以针状无碳贝氏体为主,并有一定比例(25%~28%)奥氏体的准铸态贝氏体低碳球铁;含碳≤ 2%的Ni-Si-Cr35 5 2低碳铁液,经Sx-3型变质剂的变质处理,可获得球化良好的奥氏体耐热耐蚀低碳球铁;含2.0%C,2.8%Si的低碳铁液经过Sx-4型变质剂变质处理后,能够在铸态下获得石墨球圆整、金属基体中铁素体比例达85%以上,δ≥10%的高韧塑性铁素体低碳球墨铸铁. 相似文献
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低碳球墨铸铁断口的观察和分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用扫描电镜(SEM)对珠光体、铁素体和准铸态贝氏体金属基体的低碳球铁拉伸断口形貌进行了分析和研究.结果表明,珠光体低碳球铁的断口应属于脆性断裂的范畴;准铸态贝氏体低碳球铁断口中韧窝明显增多,解理花样大大减少,属于韧-脆性混合型断口;铁素体低碳球铁的断口则完全呈现出韧性断裂的特点.研究还表明,ADI在固态相变时,高温奥氏体快速冷却到贝氏体转变温度的过程中,不可能再形成发达的奥氏体枝晶,也不可能再形成枝晶间的缩松区域.因此,ADI可在获得较高强度的前提下,使材料的韧塑性得到大大提高. 相似文献
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通过控制球铁的熔炼和球化过程,优化工艺参数,分析金相组织、测试试样的力学性能、进行曲轴抗弯等试验,研究了等温淬火工艺参数对等温淬火球铁的组织和性能的影响,不同的奥氏体化温度、等温温度和时间所获得的金相组织和力学性能有较大的变化.优化选择了等温淬火工艺,获得了优良的性能,使等温淬火球铁曲轴的抗拉强度高于900 MPa,伸长率大于6%,硬度在28~32 HRC. 相似文献
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ProductionofAs-CastPearliteS.G.Iron276QCrankshaftChenLianta0前亩微型车276Q发动机曲轴长川以来采川珠光作球份铸铁铸造,经正火十高温!目火的工艺生产。为了简化生产工艺,缩短生产周州,降低成本,用稀土镁球化剂,采用冲入法生产铸志珠光作球批铸铁。经过试验,全精铸件的铸态珠光体含量均达到90%-95%,符合技术指标要求。1276Q曲轴的技术条件对回曲轴铸件外形尺寸为315x124.5x120mm,其中主轴颈452mm,材质为QT700-2。其技术要求:铸件应正火处理,硬度2狈一30规民正火后珠光作方虽不低于85%,球化率不低于3级,球… 相似文献
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湖南大学和湘潭汽车配件厂采用Cu、Cr合金化及瞬时孕育,在冲天炉条件下研制成铸态QT800一2球铁,并浇注了EQl40曲轴,经疲劳和装车试验结果表明,它可代替正火态球铁曲轴。铸态QT800-2球铁研究及其在曲轴上的应用通过鉴定@宋麟玉
@王立人~~ 相似文献
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热处理工艺对超高碳钢显微组织及磨损性能的影响 总被引:2,自引:2,他引:0
研究了不同热处理条件下超高碳钢的微观组织,分析了滑动速度和载荷对其摩擦磨损性能的影响.结果表明,球化退火后,其组织由铸态时的细片状珠光体加网状碳化物变成球状或粒状的珠光体;正火后,高碳钢组织转变为片状珠光体加颗粒状碳化物;淬火+低温回火后,碳钢组织转变成回火马氏体.在球化退火、正火及淬火条件下,材料的摩擦系数均随滑动速度和载荷的增大而减小;磨损率则随载荷的增大而增大,随滑动速度的增大而减小.在相同条件下,高碳钢在淬火+低温回火处理后的摩擦系数和磨损率明显低于球化退火后的摩擦系数和磨损率. 相似文献