一种计算固有频率的新方法

本文提出了一种新的计算系统一阶固有频率的近似方法。这种方法是在邓柯莱公式中考虑到各阶固有频率的影响,从而使计算误差大大减小。特别是当系统各阶固有频率比较接近时,精度提高更明显。该方法计算简单,使用方便。     

一种基于虚拟样机的弹性机构固有频率分析的新方法

对弹性机构固有频率的计算提出了一种基于虚拟样机的新方法。使用该方法可以方便迅速的计算任意空间弹性机构在整个周期中的各阶固有频率。     

基于拉格朗日方法的行星齿轮动特性研究

基于动力学拉格朗日法推导了齿轮系统的特征方程,并对其固有频率和模态进行了分析计算.随后就行星齿轮的各阶固有频率对行星齿轮转动惯量和啮合刚度的灵敏度进行了具体计算分析,得到各阶固有频率随转动惯量和啮合刚度变化的变化规律,为下一步行星齿轮的动态设计提供理论指导.     

基于Matlab的动力总成悬置系统参数优化设计

在推导了动力总成悬置系统固有频率及固有振型计算过程的基础上,分析并设置了系统各阶固有频率的范围,采用能量法解耦理论及序列二次规划(SQP)优化算法,利用Matlab编写出优化程序,对动力总成悬置系统进行了解耦设计.实例计算表明,通过该方法可使悬置系统解耦程度明显提高,有效地改善了车辆乘坐的舒适性.     

一种测定圆柱螺旋铣刀各阶固有频率的方法

通过引入刀杆有效截面系数的概念 ,提出一种在不同悬臂长度下确定刀具各阶固有频率的新方法。该方法对同一把铣刀 ,只需一次性测量计算 ,就可确定其在任意悬臂长度时比较精确的各阶固有频率 ,无需再去关心刀具材料特性参数和几何参数。     

破冰机振动系统动力学特性研究

破冰机振动系统是设备振动的主要来源,其动力学特性直接决定设备运行的安全性和可靠性。首先介绍了破冰机的基本组成及工作原理,之后对破冰机的振动系统进行三维建模。之后应用ANSYS workbench软件平台,对破冰机振动系统进行了模态分析。计算出了系统的各阶固有频率和相应的模态阵型,同时利用BK软件测试了系统的固有频率,最后将系统的各阶固有频率与破冰机的工作频率进行对比来校核设备工作的安全性。研究结果表明破冰机的工作频率和系统的各阶固有频率均不发生重叠,将不会产生共振现象,工作安全可靠。     

行星轮系固有频率的灵敏度分析

建立了两级行星齿轮传动系统计算模型,推导了系统动力学微分方程,求解了行星齿轮传动系统的固有频率。采用矩阵摄动法,针对系统存在孤立特征值和重特征值,分别求解刚度参数变化对各阶固有频率的灵敏度。矩阵摄动法求解的结果与求导法求解的结果对比表明,基于两种方法求解的对各阶固有频率影响最大的参数基本一致,证明了矩阵摄动法求解结果的正确性。通过改变对固有频率灵敏度最大的刚度参数,可以修改固有频率,使其远离激励频率,避免共振的发生。     

客运架空索道系统动力特性分析方法

客运架空索道系统的固有频率与模态是衡量索道系统固有动力特性的重要指标，固有频率的大小直接关系到结构在各种不同的激励条件下是否会发生动力放大效应与共振。文中首先解决索道系统分析中的有限元建模问题，包括典型柔性索道的模型状态，然后利用ANSYS程序的子空间迭代法求出结构最低各阶的特征值与特征向量，并计算出三种工况下的前40阶固有频率与振动模态，为客运架空索道系统的动力特性分析提供有效的计算方法。     

用振动分析法测定滚动轴承的刚度和阻尼

本文通过对试验系统在白噪声激振下动态响应的测试，运用时间序列自回归分析法对测得的动态数据建模，计算出系统的各阶固有频率和阻尼率，再以正弦激振法，找出所需的摆动振型的固有频率和阻尼率，从而计算出相应轴承的角刚度和角阻尼。同时，把测定的结果与用正弦激振法进行了比较，表明本方法简便、可行。     

EA16型十六米天线系统动力学分析

本文通过对“２９３４工程”配套的ＥＡ１６型十六米天线系统的动力学分析,计算出天线系统的各阶特征值（前２０阶）,并对该系统的各阶振型进行模态分析。从理论上对各阶振型进行了分析论证,确定出该系统的最低固有频率。从理论上论证和检验了该系统的自谐振频率是否满足工程实际的要求。同时,对天线系统在工厂试装、现场架设的过程中可能出现的情况进行了分析和预测,为工程技术人员的设计和施工提供了理论依据。工程实际表明理     

基于虚拟样机技术的柔性并联机器人建模与仿真

基于虚拟样机原理,利用SAMCEF软件对柔性并联机器人进行运动学、动力学建模和仿真,为柔性并联机器人的分析和设计提供了一种新方法.该方法建模简单,可视化强,后处理功能强大,可用于验证其它建模方法的理论分析结果.首次提出一种基于SAMCEF软件的柔性并联机器人固有频率的计算方法,可迅速计算柔性并联机器人在整个运动周期中的各阶固有频率.     

多自由度系统模型在光电吊舱隔振系统设计的应用

为减小振动对光电吊舱成像质量的影响,依据多自由度系统模型理论、隔振理论和实际振动环境设计了小型光电吊舱被动隔振系统,该隔振系统能够合理的配置光电吊舱隔振系统的各阶频率。基于多自由度系统模型理论对隔振系统的各阶固有频率进行配置,指导隔振器的空间布局及相对位置、隔振器的三向刚度及阻尼值和隔震系统支架结构的设计。通过Adams/Vibration模块进行仿真分析,利用振动台对光电吊舱隔振系统进行验证试验,结果显示理论计算、仿真分析和振动试验获得的隔振系统各阶固有频率接近,最大误差不超过10%,且在激振力频率92.5 Hz附近隔振效果明显。外场试飞试验也验证了小型光电吊舱隔振系统的隔振性能。     

某商用车动力总成悬置系统隔振性能优化

为提升某商用车动力总成悬置系统的隔振性能,在试验获得某商用车动力总成惯性参数的基础上,利用能量解耦法计算获得了该系统的固有频率及各阶频率的能量分布,并针对其计算结果所表现出来的问题,运用Matlab编写程序对后悬置刚度进行了优化,获得了该悬置的理想刚度值,最后对新悬置系统的频率分布及解耦率进行了理论计算.计算结果表明:...     

三维强化抛光振动台的理论建模与固有模态仿真研究

本文建立了具有五个自由度的三维振动强化抛光装置的动力学模型 ,基于MATLAB对此系统进行了数值仿真 ,确定了该系统的各阶固有频率和固有模态 ,并对固有模态进行了运动仿真 ,由此提供了振动台的结构参数 ,又为动态响应计算和分析打下基础。     

基于瑞利-里兹法的低翅片管固有频率数值解

针对低翅片管几何形状复杂,质量和刚度分布不均匀,振动特征值不能有封闭解的问题,采用瑞利-里兹法对低翅片管的固有频率进行了数值研究,获得了低翅片管弯曲振动固有频率的数值计算模型。对于一定规格的低翅片管,应用该数值计算模型可求得其各阶固有频率的数值解。采用共振法测试了低翅片管的固有频率,前三阶固有频率的数值解与实测值相比,误差范围为-3.28%--3.51%。该数值计算模型可用于低翅片管固有频率的求解。     

某轿车白车身模态分析与优化

论述有限元模态分析基本理论,采用Hypermesh软件建立了某汽车白车身有限元模型.通过optistruct对该模型进行模态分析计算,得到白车身的各阶模态频率和模态特性.并对结果进行分析,提出利用各阶模态的应 变能分布,确定车身结构弹性变形最大位置的方法,有针对性地加强车身的局部刚度用以提高固有频率,最后计算出优化后的...     

预测机械产品结合面特性的优化识别方法

提出了在结合面样件的实验模态和有限元分析模态间振型拟合的基础上，以两者对应的各阶固有频率之差的平方和最小为目标的优化算法，来识别结合面特性参数的方法，编制了相应的软件。将识别出的参数用于由一底座和二立柱构成的结构系统固有频率的预测，通过实验证实了预测结果的准确性     

大型空间柔性桁架结构模态实验研究

提出杆系结构的内力脉冲激振法,克服了宽带随机激振法能量分散不易激起各阶模态以及正弦激励慢的缺点,并用半正弦冲击波形完成了大型空间柔性桁架结构的模态实验,得到了系统的固有频率和模态振型。实验结果与理论计算结果非常吻合,验证了理论计算方法的正确性。实验结果表明采用内力脉冲激振的方法能够有效地激起结构的固有频率。实验所得振动参数可为下一步空间柔性桁架结构振动主动控制提供直接依据。     

基于Matlab PDE Tool Box的构件特征值问题分析

利用Matlab提供的偏微分方程工具箱(PDE Tool Box),对两端铰支细长压杆失稳以及横向自由振动平板的特征值的求解过程进行了阐述,分析了细长压杆失稳的临界力和横向振动各阶固有频率以及横向自由振动平板的各阶固有频率.结果证明该方法操作简单,速度快,误差小.     

局部柔度变化在管道裂纹定量识别中的应用

局部柔度可描述结构上出现的裂纹,结构的模态参数将随着裂纹的扩展而改变,利用这一变化可辨识出裂纹发生的位置和深度。由此,建立了一种基于局部柔度变化的管道裂纹定量识别方法。该方法通过将管道结构沿径向离散为一系列依次嵌套的薄壁环,从而求得裂纹引起的局部柔度的变化规律,进而获得局部柔度与管道固有频率的特征关系,绘制裂纹管道的各阶固有频率曲面。采用实测前3阶固有频率去截取相应的固有频率曲面,获得各阶频率等高线,利用其交点定量诊断裂纹的位置与深度。实验结果验证了该方法的有效性。