490QA型柴油机

490QA型柴油机是我公司与上海内燃机研究所,开展技术协作,在485QA型柴油机基础上,进行扩缸设计的新产品。改进设计中,总结了我国多年自行研制发展小型高速柴油机的经验,吸收、消化了国外先进技术,并结合国情进行了490QA柴油机的设计,达到了国际领先水平。 490QA (490QAN、490WP、490JF、     

柴油机气缸盖阀座研磨机

我厂曾以昂贵的价格引进美国SIOUX公司的电动研磨机,用于修理16V240型和新产品16V280型柴油机气缸盖阀座锥面,使用效果较好。但动力电机和磨头以及其它的易损零件修复很困难,购置进口配件既不方便又不经济,为此,我厂设计研制了QS80型气动式研磨机。一、研磨机的工作原理研磨机的结构如图1所示,由气动动力头8,及以内外套簿壁结构和高精度的滚动轴承所制成的磨头5两大部分组成。动力头在7500r/min空截转速时噪声应小于90dB,要求磨头的不同轴度和轴向窜动量要     

3102柴油机气缸盖设计

气缸盖是发动机中最复杂的部件之一。根据柴油机的性能指标选择了柴油机主要的性能参数,重点论述了3102柴油机气缸盖的设计依据与设计过程。同时,对气缸盖材料的选择、冷却水道的布置、进排气道布置以及缸盖螺栓的布置等问题也进行了讨论。     

柴油机气缸盖的设计

气缸盖用来封闭气缸体的上而,它和缸套、活塞组成燃烧空。是配气系统的重要组成部件。气缸盖上相对应每个气缸都有进排气门座、进排气门导管、喷油器孔座、斜涡流室、进气和排气通道等。此外,气缸盖内有互相连通的水套,并有水孔和气缸体上的水孔相通。可见,气缸盖是一个相当复杂的部件。     

490柴油机缸体自动线介绍

为了提高生产率和产品质量,我厂和广州机电研究所、华南工学院一起设计了490柴油机缸体自动线,并于1978年下半年完成了该线的制造、调试及试投产工作。试产结果证明产品质量符合图纸要求后,即进行小批投产。现将其简介如下:一、用途该自动线用于加工490柴油机缸体两端面。可完成精铣两端面,钻两端面所有各孔,钻、扩、铰定位销孔,粗扩凸轮轴孔和粗镗主轴孔等工序。经自动线加工后的另件,要求能达到图纸所规定的尺寸精度和光洁度(参见图18)     

柴油机气缸盖的模态分析

利用有限元法对柴油机气缸盖进行了模态分析,获得了气缸盖的基本振型和相关频率,与试验结果进行比较,两者有较好的一致性,因而可利用所建立的有限元模型完成气缸盖的动态响应分析及设计优化.     

柴油机气缸盖生产线数字化升级

为贯彻“国家战略”,实现公司智能制造目标。通过在旅顺新厂区对气缸盖生产线进行数字化升级改造,提升柴油机关键核心部件智能制造技术,为公司建设数字化车间提供宝贵经验。本文介绍了气缸盖生产线数字化升级项目的总体规划,以气缸盖智能制造为目标,构建工位制节拍化生产模式,围绕气缸盖加工、打磨、清洗、组装制造单元和物料运输、信息系统集成等打造气缸盖数字化制造体系,实现气缸盖数字化生产。     

气缸盖排气鼻梁区优化设计

针对气缸盖排气鼻梁区热负荷承载较高的问题,对排气鼻梁区冷却流场优化设计,有效降低了排气鼻梁区边缘热负荷。依据塑性应变能理论,对排气鼻梁区进行低周疲劳寿命预测,优化后的排气鼻梁区火力面低周疲劳寿命较原方案提高了38%。经过排气道稳流试验证明,优化设计后的排气鼻梁区使得排气道平均流量系数提高了3.56%。     

船舶柴油机气缸盖故障分析及预防措施

气缸盖是船舶柴油机发动机的重要组成部分,其结构复杂,工作环境恶劣,由于其底部属燃烧室,长期受高温、高压及燃气的影响,使得船舶柴油机气缸盖很容易出现故障,导致发动机无法正常运行、船舶动力装置受损,影响船舶的日常工作。以气缸盖裂纹为主,分析了气缸盖故障产生的原因,提出了判断故障的主要方法,并给出了具针对性的预防措施,同时简单阐述了气缸盖的日常维护要点。     

柴油机气缸盖的热流耦合分析

对某柴油机气缸盖的热流体与热应力进行耦合分析.首先运用CFD(Computational FluidDynamics)分析软件SC/Tetra计算温度场及流场,然后将得到的节点温度映射到用于结构分析的网格,再用有限元分析软件进行结构的热应力计算.通过对结果的分析发现设计的气缸盖的缸盖鼻梁区温度偏高,且温度梯度较大,热应力集中,说明鼻梁区冷却效果差,易出现裂纹.因此该处为危险区域,应该视为重点研究对象.还发现水套进水口布置的不够合理,调整进水口布置将不但有利于降低第四缸处最高温度,还有利于改进鼻梁区冷却.     

280柴油机气缸盖螺栓有限元分析

本文从气缸盖螺栓断裂断口分析入手,运用有限元对气缸盖螺栓应力应变状态和安全系数进行分析,查找螺栓断裂的本源并加以验证,最后为避免螺栓断裂提出工艺措施。     

190型柴油机气缸盖加工自动线

在毛主席革命路线指引下,我厂金工车间在厂、车间各级党组织的领导和关怀下,高举“鞍钢宪法”光辉旗帜,为落实毛主席“农业的根本出路在于机械化”的教导,坚持“自力更生、艰苦奋斗”,大搞技术改造,实行以生产班组工人为主体的“三结合”,在人员少、任务重的情况下,边生产、边设计、边制造,在74年2月陆续开始设计,用了两年零两个月的时间,建成了一条190气缸盖的加工自动线,并于76年五月正式投入生产。其外观见照片1。     

高承载铝质气缸盖优化设计研究

随着汽车发动机机械负荷和热负荷水平的不断提升,不仅对材料性能提出更高要求,同时对设计技术水平提出更高挑战。通过对几种采用强化措施的集成方案进行仿真对比,得到一种相对最优的骨架式气缸盖方案。该方案将螺栓柱、顶板加强筋和火力面作为相互关联的主承力结构。经热疲劳与机械疲劳可靠性试验验证,证实该种承受20 MPa最大爆发压力的铝质气缸盖结构设计是合理的。     

490ZQ柴油机关键零部件模态分析

采用锤击法对490ZQ柴油机主要零部件(机体、曲轴、气缸盖、连杆)进行模态测试，识别出结构的模态频率、阻尼、振型等模态参数，为KV490ZQ柴油机主要零部件结构动力学分析和建模提供依据。     

490ZQ柴油机连杆结构强度评估

利用三维有限元法,对490ZQ柴油机连杆的结构强度进行有限元数值计算和评估,为该机型的增压改进和设计提供理论依据。     

某柴油机气缸盖热机耦合强度分析

为了分析缸盖的应力分布,对某6缸中速柴油机缸盖进行热-机耦合强度分析。第一部分对缸盖进行温度场和热应力分析。第二部分对缸盖进行热机耦合强度分析,其中机械载荷通过工作过程模拟得到。通过分析可以得出缸盖内部最大应力出现在鼻梁区和螺栓孔附近,最大应力值为174MP。结果表明,气缸盖的设计符合强度要求。     

柴油机气缸盖热-固耦合分析

在建立气缸盖实体模型的基础上,利用相关边界条件计算了气缸盖上各区域的换热系数,并对气缸盖进行了温度场仿真计算;分析了在多种工况下气缸盖的应力,确定了结构上的薄弱区域。认为当气缸盖受到热-固耦合共同作用时,气缸盖内部拉压情况变得更加复杂,各部分应力呈现明显的非线性。     

柴油机气缸盖水道气密试验机的设计

设计了一种以气压代替水压,可缩短保压时间,提高劳动生产率,减少误判的气缸盖水道气密试验机,介绍了其设计方案、夹具设计要点及推广应用范围。     

轻型柴油机气缸盖柔性生产线工艺优化

46～13O马力（1马力=735．499W）轻型系列柴油机，作为低速汽车、轻型车、工程机械、农机等的理想动力，凭借功率足、油耗低、可靠性好、价格特别低廉的优势在市场上受到用户广泛青睐。     

柴油机气缸盖数字化装配线的工艺设计

气缸盖作为柴油机的关键零部件之一,其产品质量和生产工艺手段的发展是柴油机整机的一个重要环节。而柴油机整机和关键部件工艺及制造技术的数字化水平是衡量国家轨道交通装备产业发展水平的重要标志。目前铁路柴油机用气缸盖数字化装配的实现,对于国产轨道交通行业的数字化发展具有重大战略意义。