内端面磨削夹具

图1是某汽车变速器二轴三挡齿轮的简图。由图1可见,该产品的技术要求是较高的。为了保证长度尺寸17mm±0.055mm和内端面跳动0.02mm的要求,我们采用了在内孔磨床磨削内端面的工艺。以基准孔A和端面B定位磨削内端面C,足以保证该产品的设计要求。     

发动机缸体曲轴孔全跳动的测量方法

发动机缸体曲轴孔的全跳动是反映缸体曲轴孔加工质量的一个重要参数。曲轴孔的加工质量直接影响发动机的运行状态,有缺陷的曲轴孔是产生“拉瓦”、“异响”、“发动机噪声”、“熄火”的重要原因之一。目前,各大发动机生产厂家针对曲轴孔的重要性,都规定了严格的质量标准,如:富康轿车发动机曲轴孔的全跳动不能超过15μm,圆度不超过5μm,都配备了精度很高的圆度仪及专用检测设备。作者从事该检测工作已经6年,在长期的检测实践中总结出了曲轴孔全跳动测量的一些经验介绍给大家,望同行专家给予指正。     

台式钻床主轴检验棒的加工

台式钻床主轴检验棒是用于检测主轴圆锥径向跳动的量具，因此其精度要求高，圆锥孔与外圆的径向跳动为0．001mm，离轴端100mm处为0．0002mm（见图1）。由于其精度高，一般台钻厂进行加工有一定困难。现经过改进，按新工艺制造不需要增加复杂的工艺装备，使圆锥孔与外圆的径向跳动量稳定地控制在0．00lmm以内。图1主轴检验棒的加工，最重要的工序是圆锥孔的研磨，以及保证圆锥孔与外圆的径向跳动，现分别介绍如下。一、圆锥ZL的力b工首先粗磨外圆，然后在内圆磨床上校正外圆跳动不大于0．02mm，磨削圆锥孔，留研磨余量为0．02～0．03mm，表…     

无间隙配合车磨心轴

图1是我公司胶印机系列产品结构件,其外径相对两端47H6基准孔全跳动误差为01005mm,如果采用常规心轴加工,因其两端43mm过渡孔小于基准孔,因     

曲轴法兰中心孔跳动工艺改进

正我公司在试制一种新发动机曲轴时发现,该零件在加工过程中,满足各工序尺寸要求,但成品检测时发现法兰中心孔圆跳动(见图1)实测值0.02~0.08mm,超出产品圆跳动≤0.03mm的要求,不合格品率在85%以上。由于不能返修,即使将跳动值让步到0.035mm进行100%挑选,最终118件曲轴中只有37件勉强合格,造成很大的经济损失,严重影响新发动机生产。经过工艺分析和多次加工验证,发现主要是因为工艺设计不完善所致。     

二重定位成形铰削——气门座锥面加工工艺的探讨

发动机气缸盖中,气门座锥面对气门导管(以下简称导管)孔的跳动,将直接影响到气阀的密封性及耐用度。为此,规定了较高的要求。以中小型发动机为例,一机部部标NJ14-75规定气门座锥面对导管孔的跳动不大于0.05mm,这个要求成了中小型发动机制造中的工艺难题。一、一般成形铰削分析气缸盖中气阀结构(如图1)主要由气门(未画出)、气门座及导管等组成。也有不镶气门座而直接在气缸盖上加工出气门座锥面的。然而,不论哪种结构,对加工难度而言,无多大区别。气门座锥面的一般成形铰削,即用锥体铰刀,以导管孔为定位基准而进行的铰削加工(如图2)。这种     

发动机零件加工刀具解决方案

孔壁铰孔振纹技术攻关NSE发动机缸盖挺柱孔加工工艺是粗镗、半精镗和精铰挺柱孔。在生产调试期间,使用德国某名牌刀具厂家生产的一体式六刃PCD铰刀（见图1）。各项工艺要求都合格,但是挺柱孔壁却出现振纹（见图2）。反复试验无效果后,改用法兰可调式六刃PCD铰刀（见图3）,大部分刀具加工振纹基本消失。但是,此种铰刀安装到主轴上都需要调跳动,每刃对主轴跳动不能大于0.003mm,刀具不可互换。调跳动大约需要1h,停机时间长,严重影响生产进度。     

简易定心滚齿夹具

以孔定位滚齿,常用心轴调整外圆跳动来控制齿圈误差。新齿标(JB179-83)对外圆基准跳动定为0.018mm,生产中由于调整造成的误差,齿圈跳动在0.03～0.07mm,超出新齿标公差规定为20％,而剃齿前齿圈跳动对剃齿齿形影响很大,是剃齿质量不稳定的重要因素。为此,我们设计了滚齿夹具(附图),经使用齿圈跳动可控制在0.02mm左右。     

输纸轮齿的加工方法

我厂生产电传打字机上输送纸带的齿轮(即输纸轮),其主要技术参数为:外径27.2mm;基圆直径25.5mm;根径25mm:齿数32:圆周速度1.5m/min;端面跳动不大于0.01mm;径向跳动不大于0.02mm;光洁度(?)6。过去加工方法过去的加工方法是用中间带有直径为1.1mm孔的端面立铣刀,将粗加工好的(即先用相应的滚刀滚出的渐开线齿轮)齿坯,用分度夹具在钻床上垂直进刀来加工。由于铣刀中间有一个直径1.1mm的孔,因此被加工的齿坯上只剩下了一个直径为1.1mm的圆     

发动机缸盖气门座圈加工工艺的优化设计

发动机缸盖座圈经常与高温高压的燃气相接触,承受着较高的热负荷和机械负荷,若发动机缸盖进、排气座圈的环带密封带及对导管孔跳动值不良,将会使气门在工作时发生中心偏移,导致有害的热传导和气门及导管孔的快速磨损,降低座圈的耐磨性和密封性,直接影响发动机功率、油耗及性能,故座圈和导管孔的加工工艺设计也越来越受重视。     

铝合金缸盖凸轮轴孔加工精度控制工艺

K14B发动机缸盖凸轮轴孔（见图1）是一组五挡台阶孔,材质为铝合金AC4B,孔总长324mm,长径比达15,属典型的深孔加工,孔精度要求较高,其中E1／I1Ф23H7,E2-E5／12-I5Ф23H7,表面粗糙度值Rz=3．2um,圆柱度0．008mm,同轴度0．02mm。另外,五个凸轮轴盖上面的半圆柱面是比较完整的,但壁薄易变形,1#、2#盖里面还有油槽,而在缸盖上的半个圆柱面不规则,加工过程是断续切削且批量生产有节拍规定,因此对刀具要求非常高。为了保证精度要求,降低加工成本,分成粗、精两道工序完成。     

改善发动机气缸头气门阀座跳动的新方法

气缸头是摩托车发动机的重要部件,它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。假如气门推杆和阀座中心发生偏移,工作时造成气门推杆和导管孔磨损很快,又造成耗油量增加,由于阀座面密封性差,发动机转矩也会减小。因此,要保证发动机的性能,气门推杆与阀座面要有很好的配合,这就需要保证阀座面与导管孔的同轴度——工艺上称之为＂阀座跳动＂。     

小模数齿轮刀具端面跳动检测装置

小模数(模数范围 m0.075～m0.12mm)齿轮滚刀和铣刀的端面跳动将直接影响被加工齿轮的齿形精度。一般说来,小模数齿轮滚刀和铣刀的端面跳动允差为0.003mm.在对小模数齿轮滚刀和铣刀的刀坯孔与端面磨削后,对于其端面跳动值大于0.003mm的刀坯,如不通过有效的检测手段加以剔除而继续进行后续工序的加工,尽管最后这些刀具齿形检测合格,但在使用时,由于端面跳动精度超差而大大降低了工件的齿形精度,结果造成刀具废品率大幅度上升。所以说可靠而准确地检测刀具坯端面跳动精度是保证提高小模数齿轮滚刀和铣刀合格率的首要条件之一。这     

两孔正交的测量

图1所示是我厂产品微型汽车后桥中的差速器壳,差速器壳内,装有两对圆锥齿轮,为保证正确啮合,要求2孔φ30H7mm与2孔φ15H7mm正交。否则,齿轮啮合产生轴向跳动,转动不平稳并加大磨损,严重者出现死点撬坏主、被动锥齿轮。     

测量台阶面圆跳检具

阶梯孔零件在大、小孔径差别不大的情况下,测量内台阶面的轴向跳动是很困难的。因为在穿入心轴后放在偏摆仪上打跳动,测量头无法探入进去与台阶而接触进行有效的测量,我厂生产的190喷油泵体(图1)就是这样,该零件要求台阶面D与中孔φ13_0~(+0.027)mm的圆面跳动不大于0.03,长期以来     

高精度定心塑料夹具应用实例

我厂生产的摆线针轮减速机对输出轴精度要求很高,特别是8个销轴孔对基准轴心线的跳动公差要求在0.025mm之内(图1),以往是以刚性孔对基准A定位,采用打中心孔、钻、扩、镗、铰的工艺,在高精度分度台上加工。即使这样,8个销孔的分度圆对基准A跳动仍很难达到图样要求,一般在0.06mm左右。使用塑料定心夹具后,此精度指标能提高到0.01mm左右。     

套筒零件台阶孔的加工工艺

图1所示为一套筒形磨具体的零件图,材料为铸铁(HT200),零件两端φ40JS6内孔对外圆基准面A的跳动量允差为0.01 mm.φ60h6外圆及φ35内孔已加工至图纸要求尺寸,φ40JS6孔留精车余量0.3 mm,现需精车磨具体的两端内台阶孔.     

吸磨内孔及端面的装置

在磨削薄壁工件的内孔和端面时(见图1),为了减小夹紧变形,提高工件的尺寸和形状位置精度,减小校正辅助时间,我们采用如下简单易行的方法保证了磨削质量。首先按图2将方形吸铁表架座夹紧在三爪卡盘上,并校正端面的跳动量在0.01mm以内。在表座的侧面装上定位挡铁3(二件,点状更好),然后把工件吸在表座上粗校正后,紧固定位挡铁3。加工时,将工件吸住先磨内孔,后磨端面。利用吸铁表座开关2,控制工件的装卸,加工方便,精度高。     

Y7032A型磨齿机床身大圆弧面的加工

一、床身的设计结构与主要技术条件我厂在Y7032A型磨齿机的试造过程中碰到了比较困难的大型基础零件——床身的加工。床身的设计结构如图1所示,床身材料灰铸铁HT30-54,主要技术条件为:1)R998.88~(±0.1)外圆圆弧面对100H7内孔中心线跳动允差0.1mm;2)尺寸35下平面对基准面A平行度允差0.05 mm;3)1890g7外圆圆弧面对100H7内孔中心线跳动允差0.1 mm;4)1890g7外圆圆弧面对基准面A的垂直度允差0.1mm;5)100H7内孔中心线对基准面A垂直允差0.02mm。二、工艺难点及对策该床身的扇形面(A面),R998.88~(±0.1)圆弧     

小轴类渗碳件淬火超差的挽救

我厂生产的20Cr钢渗碳淬火小轴类零件小铰边(图1)工艺沉程及其应保证的尺寸为:下料→车(圆柱面留磨量0.5～0.6mm)→两端至成品尺寸(保证两中心孔同轴度≤0.05mm)→气体渗碳→校正(保证圆柱面跳动≤0.10mm)→铣两槽(各留余量1mm)→淬火、回火→校正(保证圆柱面跳动≤0.15mm)→去应力回火令磨圆柱面和两槽至成品尺寸。