上海虹桥综合交通枢纽总体设计

随着社会经济不断发展,商务、旅游等城市间的交往日益频繁,我国大城市对外综合客运枢纽已逐步突破以往简单、单一的模式,正在朝综合型和立体、集约化的方向发展.规划和设计高效快捷、换乘便捷的大型城市综合对外客运枢纽,增强城市对外的联系和自身的辐射影响力,同时又不对城市自身的客运交通系统造成过大影向,是枢纽总体设计考虑的重点.我们力求通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍,以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析,为国内今后大型客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴.     

大连北站综合客运交通枢纽规划探析

介绍了大连北站的地理位置、站场规模、土地利用以及功能定位;从线路、辅助设施、衔接设施、枢纽立体布局、道路集疏运系统规划以及交通组限制等方面分析了大连北站枢纽规划方案;最后根据实地调研情况提出存在的问题,并给出相应的改进措施。     

以深圳北站为例谈现代综合交通枢纽

以广深港客运专线深圳北站的设计为例,着重论述了我国以大型铁路客运站为中心的城市综合交通枢纽的特点,建设的重要性、紧迫性及方式,从而提高铁路客运站对城市空间的影响力,达到城市空间整合、交通系统性、美化城市形象的目的。     

四惠交通枢纽信息系统的总体设计

根据北京四惠交通枢纽工程所涉及的交通手段和管控需要,在普通智能建筑弱电设计的基础上设计了与交通和安防相关的枢纽信息系统,因此对其各个组成部分及实现的功能和技术指标作了详细描述,以期为今后国内交通枢纽的信息系统设计提供帮助。     

地下综合管廊总体设计要点分析

依托甘肃省天水市羲皇大道综合管廊项目,介绍了地下综合管廊总体设计的原则,详细分析了项目设计要点,主要包括横断面设计、平面设计、纵断面设计、节点设计和附属系统设计等,并提出应向国内外优秀案例学习,吸收先进的设计理念,使地下综合管廊总体设计更加人性化.     

城市地下综合管廊工程总体设计

城市地下综合管廊工程是将各类城市管线集中设置在同一人工空间中,所形成的一种现代化、集约化的城市基础设施,是城市现代化建设过程中的必然趋势。该文结合金寨县现代产业园区综合管廊工程,简要阐述了综合管廊工程的设计内容及设计方法。     

上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

上海虹桥综合交通枢纽是由高铁、磁浮、机场三大部分组成的,它面向全国,服务长三角,集轨、路、空三位一体,旅客吞吐量110万人次／d,属超大型、世界级综合交通枢纽。虹桥综合交通枢纽位于现虹桥机场西侧,分东、中、西规划布局。枢纽建筑综合体水平向由东至西分别是：虹桥机场西航站楼、东交通广场、磁浮车站、高铁车站、西交通广场。垂直向共分五大功能,其中12m层、6m层和-9m层为枢纽三大主要换乘层面。     

上海虹桥综合交通枢纽现蓝图

号称世界上最复杂的交通枢纽工程——上海虹桥综合交通枢纽初现蓝图（图1）。它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。     

天津站综合交通枢纽工程

交通设计的基本原则：以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性．尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站．公交车站．地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日 的从容宽阔。     

杭州东站综合交通枢纽地区规划

杭州市总体规划战略目标是“城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展”。杭州东站枢纽工程地处东扩、西进、沿岸、跨江的战略中心地段。加之今年来磁悬浮列车、铁路电气化、客运专线、公交化,小编组高密度的城镇铁路推行,使东站枢纽的规划处于一个现代化的平台上．地铁的发展,公交的合理调整,更把杭州东站规划建设成具有世界先进水平的零换成大型枢纽创造了条件。     

厦门北站交通枢纽工程交通组织设计实践

该文从厦门北站的总体交通规划、客运站房交通流线设计和广场地下空间内部交通组织等三个方面介绍了厦门北站交通枢纽工程交通组织设计,阐述了作为城市重要的铁路客运换乘枢纽,必须以整体交通策略和交通组织方案为前提和导向,才能保证交通枢纽内部总体布局和内外衔接设计合理。     

基于交通流分析的枢纽场站布局研究——以铁路枢纽场站布局为例

铁路枢纽区与一般区域相比,具有到达交通量大、内部交通较为复杂的特征.铁路枢纽场站是实现不同交通方式换乘的场所,其布局直接影响枢纽核心功能——换乘的便捷度,同时场站是静态交通的载体,场站所承载的交通实体的行为决定了场站布局.基于交通流分析的铁路枢纽场站布局,要充分分析铁路枢纽区交通流、客流的构成及其行为特点,满足各交通流...     

深圳车公庙枢纽轨道车站布局方案分析与探讨

轨道线站位的选择是地铁建设的基础工作，是实现地铁功能的关键因素。本文通过对深圳车公庙枢纽轨道站点布局方案的分析探讨，论述了站点布局原则及比选思路。     

惠州北站综合交通枢纽设计创新与实践

惠州北站是集高铁、城际、地铁等交通于一体的综合交通枢纽工程.文章根据项目特点及上位规划要求,在设计中采用多项创新方法对惠州北站综合交通枢纽的总体规划、功能布局、交通组织进行设计与实践,同时采用BIM技术对设计过程和成果进行优化,总结出综合交通枢纽设计的方法及创新理论.     

高铁枢纽为触媒的城市新区规划探索与创新——以乌鲁木齐高铁片区城市设计为例

伴随我国进入高铁时代,集多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽正在不断涌现,以高铁枢纽为依托的城市新区设计也成为了目前规划界关注的热点。乌鲁木齐市在2011年初邀请了6家国内外优秀设计单位对高铁片区进行城市设计国际招标,经过专家评审,最终上海市城市规划设计研究院获得国际方案征集第一名,并继续进行深化工作。本文以此为例,对高铁枢纽周边地区的规划设计进行探讨。     

郑州综合交通枢纽公路客运中心设计方案

郑州综合交通枢纽公路客运中心设计方案将不再重复文化符号的应用，而是通过采用一种全新的、富有时代气息的造型和一系列的高科技节能生态策略来营造人性化的空间，体现了对于人性化空间和能源利用的前瞻性的考虑。     

地下综合交通枢纽设计研究

针对综合交通枢纽在城市规划发展中的广泛应用和其自身独特的优势,分析综合交通枢纽中一种特殊形式的枢纽——地下综合交通枢纽。对地下综合交通枢纽的概念、功能、相对于综合交通枢纽的发展优势进行了详细的阐述,结合国内外典型地下综合交通枢纽案例,分析它们各自的特色,总结了地下综合交通枢纽的发展经验。以上海十六铺地下综合交通枢纽为案例,分析其规划方案、设计思路以及换乘方式,提出十六铺地下综合枢纽未来发展建议,论述了地下综合交通枢纽的推广价值。     

天津西站交通枢纽北广场工程中低碳设计思想

天津西站交通枢纽北广场工程设计中,多处体现了低碳设计的思想:规划中充分利用地下空间以节约土地、分散布局形成自然通风采光、合理布置公交场站以倡导公共交通;建筑中充分利用并强化地下建筑的热工特征、合理设置开口位置以减少通风和采光的能耗、适量的屋顶绿化达到整体减排效果。     

深圳湾科技生态园建筑设计分析

本文介绍了深圳湾科技生态园四区建筑的总体布局及设计理念、交通组织、功能设计、生态办公空间及节能设计、景观设计及消防设计,以供读者参考。     

铁路客站交通枢纽总体布局与内外衔接设计

研究归纳了铁路客站类交通枢纽内部总体布局和内外衔接环节在方案设计和交通组织方面,应该遵循的一些原则、策略。强调了在设计中实现公交优先、以人为本、安全高效目标的具体操作方法和思路。对于交通枢纽内部总体布局和内外衔接设计,也必须以整体交通策略和交通组织方案为前提和导向。