125MW机组高压调节阀壳铸造方案设计

通过分析D135A高压调节阀壳的技术质量要求及零件结构。详细介绍了设计D135A高压调节阀壳铸造工艺的思路、过程以及针对该类结构铸件所采取的特殊工艺措施，为今后该类结构铸件铸造工艺设计及质量保证提供了借鉴经验。     

超临界主汽阀、调节阀铸造技术研究

主要介绍了超临界汽轮机主汽阀壳和调节阀壳铸件的铸造工艺技术，重点研究了12％Cr材质的铸造、熔炼、热处理、补焊技术。结合实际生产现状，运用MAGMASOFF软件进行了充型和凝固过程的数值仿真模拟以及优化。运用研究成果，成功地生产出多件合格产品，达到了提升铸件制造工艺技术水平的目的。     

主调门阀壳铸造工艺研究

６００ＭＷ汽轮机主调门阀壳，采用空心铸造工艺方案，在上海汽轮机有限公司尚属首次。本文主要阐述该阀壳铸造工艺的设计过程，并简单介绍了为促使铸件形成顺序凝固，保证铸件质量而采取的种种措施。     

1000MW机组高压主汽调节阀壳装焊技术研究

1000MW超超临界机组高压主汽调节阀作为公司引入的全新产品，其材料、结构都非常特殊，焊缝厚度大，操作空间狭窄，焊接难度非常大。通过开展一系列试验研究，攻克了新材料焊接问题，明确了该阀壳的具体装焊工艺方案，并最终通过试验和产品生产验证，成功解决了该高压主汽调节阀壳的装焊难题。     

一九九○年科技动态

一、引进型300MW 汽轮机主汽阀阀壳、调节汽阀阀壳的以铸代锻工艺通过鉴定引进型300MW 机组的主汽阀阀壳、调节汽阀阀壳的以铸代锻工艺研究工作是“七五”大型火电设备攻关项目之一。自1987年开始,上海汽轮机厂与上海发电设备成套设     

300MW汽轮机高压主汽调节阀芯砂的选择及应用

３００ＭＷ汽轮机高压主汽调节阀是厚大盲腔铸钢件,其铸造难度非常大。由于受加工能力的限制,改为分段铸造－－焊接结构。发段后并未减小铸造难度,根据分段后铸件结构,确定最佳工艺方案,通过分析几种造型材料的特性,并根据实践经验水玻璃七０砂芯代替钢管芯生产出合格的铸件,使生产周期大大缩短。     

引进300MW汽轮机主汽阀与调节阀阀壳的以铸代锻设计

一、前言从美国西屋公司(WH)引进的300MW机组的高压主汽阀与调节阀的阀壳,原设计为锻件,目前国内无法供应锻造毛胚,需要进口。引进型第一台机组的高压主汽阀与调节阀是全套向WH购买的,每台机组     

超临界600MW汽轮机高压主汽阀壳的铸造

介绍了ZG1Cr11Mo1VNbN材质超临界600MW汽轮机主汽阀的技术要求和铸造工艺、生产难点、制造过程中的控制重点，最终成功生产出满足要求的铸件，为公司生产12％Cr超临界材料铸件提供了数据和借鉴。     

主汽阀壳铸件质量的改进

与３００ＭＷ汽轮机配套的给水泵机组中的主汽阀壳铸件，经常发现攻丝烂牙及泵水渗漏现象，严重地影响了生产周期，经分析系由气孔、疏松及裂纹等缺陷造成。     

十万瓩汽轮机主汽伐壳裂纹的消除

高温、高压的主蒸汽首先进入自动主汽门。它的任务是一旦汽轮机出现故障要迅速可靠地切断主蒸汽汽源迫使机组停止运转。因此,保证铸件质量对实现汽轮机安全可靠地运行具有十分重要的意义。十万瓩机组主汽阀壳是用ZG20CrMoV珠光体低合金耐热钢铸造的。毛重5100公斤,轮廓尺寸1400×1675×1450。此件结构较复杂,因此给模型制造及造型操作带来了一定的困难。另一方面这种材质虽然具有较好的热强性和热稳定性但对热处理较敏感,长期在高温高压负荷下工作,钢的脆性倾向增加,易产生热疲劳     

改进型30万千瓦汽轮机主汽阀阀壳热应力的实测及分析

为了提高机组的使用寿命,国产30万千瓦汽轮机组自第13台起改用主汽阀启动,目的是为了降低高温部件的热应力,使得高温部件的寿命得到保证。本文详细地介绍了汽轮机主汽阀阀壳热应变的测试方法及高温电测技术。试验得到的主汽阀阀壳应力值将为计算和结构改型提供一定的依据。     

印度BHEL公司汽轮机用阀壳铸件（材质G17CrMoV5—10）的工艺开发

本文分析了汽轮机用阀壳铸件（材质G17CrMoV5—10）的技术规范、结构特点，以及验收条件和热处理等，并提出了具体的工艺设计及要求。     

大型汽轮机阀壳寿命设计技术的研究

分析了汽车机主汽阀和调节汽阀阀壳寿命的薄弱环节,采用大型有限元程序对阀壳的温度场、应力场和蠕变应力进行了计算,并介绍了计算结果。提出了汽车轮机主汽阀和调节阀阀壳低周疲劳寿命和蠕变寿命的定量设计方法,并给出了应用实例。     

改进型国产300MW主汽阀阀壳试验研究综合分析

本文对300MW汽轮机主汽阀阀壳应力的实测和理论计算结果进行了对比,确认理论计算完全能满足工程需要,在此基础上,对主汽阀的寿命和结构改进作出了全面的综合分析。     

超临界汽轮机汽缸,主汽阀壳等铸钢材料的发展

根据国外文献的报导及我国引进超临界机组的情况，论述了我国超临界机组汽缸、主汽阀壳等用材的研究方向。根据我国国情，我国发展超临界机组可能会分两步走，那么汽缸、主汽阀壳等用材也应分两步走。即当蒸汽参数为２４ＭＰａ／５３８／５６６℃时，汽缸、阀壳等推荐选用纯净ＣｒＭｏＶ铸钢，当温度为５９３℃或更高时，推荐选用１２％Ｃｒ铸钢。     

650MW汽轮机主汽阀内漏机理研究

从国内某核电机组主汽阀长期内漏缺陷出发,全面剖析了主汽阀的结构和原理,对可能引起主汽阀内漏的原因逐一进行分析和讨论,采用理论研究和力学计算相结合的方法,明确了主汽阀内漏机理,确定了该主汽阀长期内漏的根本原因。研究结果表明,空气滑阀强度足够阻止主汽阀阀碟回座到位,空气滑阀高度过大会使主汽阀密封面无法贴合而内漏。给出了空气滑阀的调整方案,可使其发挥自身功能而又不影响主汽阀密封,对650MW汽轮机主汽阀的检修和设计具有指导意义。     

摇板式主汽阀挠性阀座应力分析

摇板式主汽阀挠性阀座应力分析朱丹书１前言核电饱和汽轮机的主汽间与火电机组的再热主汽阀，由于蒸汽容积流量大，需要大尺寸的阀门，西屋及其它一些国外制造厂采用了摇板式阀。其结构与一般摇板式邀止间相似，但为反向布置，阀瓣关闭方向与主汽流相一致。阀座垂直于汽流...     

600MW机组高压主汽阀阀盖漏汽原因及处理

针对某超临界600MW机组高压主汽阀阀盖在机组运行一段时间后，出现法兰密封面漏汽的现象，从设备安装角度分析了其产生的原因，并提出了新的安装方法，经过验证，已有效地解决了阀盖密封面漏汽问题。     

汽泵组润滑油进水原因分析及对策

叙述了浙能兰溪电厂汽动给水泵组润滑油系统的设计特点及在正常运行和启停过程中遇到的润滑油中进水较多的问题.通过对该类汽泵组轴端密封工作原理及运行情况的分析研究表明,启停过程中高压主汽阀内漏及对给水泵轴端密封水投入、退出不及时,正常运行期间汽泵组轴承油室呼吸器的通流面积过小是造成润滑油中进水的主要原因.     

引进型300MW机组高压调节阀阻力特性计算

引进型３００ＭＷ机组高压调节阀阻力特性计算杜朝辉，张行政１前言引进型３００ＭＷ机组设有两台主汽阀──调节阀组合件。一每个组件有１只主汽阀和３只调节问。调节问为立式带有扩压器的单座阀，各由１只油动机控制。在阀门型线的设计中，需进行阻力特性计算，其目的希...