复杂循环船用燃气轮机间冷器的数值模拟

在间冷(IC)循环燃气轮机中,间冷器是时燃气轮机性能有重要影响的部件.为了确定机上布置问冷器结构型式,针对某船用燃气轮机提出了3种间冷器结构方案,并进行了数值模拟,经过优化,得出了较好的模拟结果.由于在计算时对模型进行了简化,压降损失的计算结果不够准确,因此又进行了小流道的模拟计算,据此对3个方案压降损失的计算结果进行了修正.     

IC循环船用燃气轮机的可行性研究

从总体上分析了不同典型燃气轮机循环参数下采用间冷循环(IC)所能获得的性能.在此基础上,针对一台大功率简单循环船用燃气轮机(MGT-33)开展了将其派生为-型间冷循环船用燃气轮机的研究,前提是原发动机燃气发生器的通流部分和结构绝大部分保持不变,以继承原机的可靠性.研究表明,采用间冷循环后,在结构改动最小和保持整机紧凑性的前提下,燃气轮机的总体性能仍有明显的提高,功率增加约34%,效率提高约4.1%,具有工程实施价值.     

船用燃气轮机油液磨粒在线监测技术综述

在分析润滑部件磨粒形成机制的基础上,综述了电感、电容、光纤、图像和超声波5类油液磨粒传感器原理和研究进展,分析了捕捉型和流通型两类船用燃气轮机磨粒在线监测技术应用现状,指出了船用燃气轮机油液磨粒在线监测技术现存问题和发展趋势。     

复杂循环燃气轮机装置在舰船中的应用

叙述了ＷＲ－２１中间冷却回热式燃气同和基于燃气轮机的燃蒸联合循环动力装置的研制和应用情况。简要介绍了前苏联,美国和英国在这方面所做的工作。指出,作为两种高效节能的动力装置,ＷＲ－２１和ＣＯ－ＧＡＳ装置具有一系列的优点,它们是应用于军舰和商船的较为理想的动力装置。     

M701F燃气轮机及联合循环技术特点综述

M701F为东方引进的进气温度达1350℃～1400℃的F级重型燃气轮机产品，通过独特的研制过程及采用成熟的设计概念，机组具有高的可靠性及热效率。不断的升级改进使机组始终处于先进水平。以M701F为核心联合循环发电技术具有高效环保的优点并可满足用户的各种不同要求。     

燃气轮机冷却技术综述

详细地阐述了对气膜冷却、内部强化换热以及热管冷却等的影响因素,目前的应用状况以及发展前景.重点集中在内部强化换热和热管冷却.本文可以使刚开始接触燃气轮机冷却技术的人员对冷却技术有个整体的了解,还可以对研究设计人员提供必要的参考依据.     

简单循环船用燃气轮机间冷回热改造方案探讨

燃气轮机采用间冷回热技术是新一代船用主动力装置的重要发展趋势。文中以某简单循环的船用燃气轮机(简称为MGT)为基础,探讨了将其改造为间冷回热的MGT ICR燃气轮机装置过程中所涉及的若干问题,建立了稳态数学模型和优化数学模型,进行了参数优化、方案论证和变工况计算工作。     

船用燃气轮机性能技术规范

<正>《Gas Turbine World》2018年年度手册发布了该年度的船用燃气轮机技术规范。发布了可用于军用舰艇和商船推进装置、船上电力生产和海上平台动力项目的共计23型船用燃气轮机的设计额定值。介绍了世界主要的三大船用燃气轮机制造公司(美国GE Marine、英国Rolls-Royce和乌克兰Zoryz-Mash-     

船用燃气轮机仿真研究

通过对某新型船用燃气轮机机组仿真系统的原理分析,总结其设计思想。结合现有的仿真技术,提出该系统的运行规律。通过对该系统的静态特性及动态特性的分析,为该系统的试验及性能研究提供了更好的控制策略。     

MFT8船用燃气轮机

据“Gas Turbine World”1992年11—12月号报道,美国联合技术涡轮动力&船用公司和日本三菱重工公司正联合进行轻重量船用推进型FT8—名叫MFT8的研制工作。涡轮动力&船用公司研制的FT8燃气发生器配上三菱重工设计并制造的轻重量船用动力涡轮,MFT8在ISO基本负荷条件下,使用船用柴油做燃料,最初的额定功率为24.26MW。得到日本政府支持,早于1989年开始的TSL(“技术超级货轮”)计划的目标是生产高速货船,以便作为日本列岛内陆路卡车运输的替代物,从而减少空气污染、节省燃料消耗并减少对建造公路和桥梁的需求。     

复杂循环燃气轮机功热并供热力学分析

对复杂循环燃气轮机功热并供的多种高效用能装置,按当量(火用)效率最高为准则进行了基本计算与分析比较,考察了燃气轮机压比、温比及高低压透平间膨胀比分配、高低压压气机间压比分配等对装置效率特性的影响,给出了它们的热力学最佳取值范围.     

第四讲 船用燃气轮机

1947年,第一艘用燃气轮机作推进动力的高速炮艇下水投入试运行,机组功率1860kW,作为炮艇的加力动力。在这之后的十年中,还研制了其它一些船用燃气轮机,进行了试验,取得了一系列经验,为燃气轮机在舰船中的应用打下了良好的基础。1958年,以三台燃气轮机为推进动力的“勇敢”级高速炮艇成功地投入使用,标志着燃气轮机在舰船中的应用进入了实用阶段。 燃气轮机突出的优点是重量轻,可比同功率的高速柴油机重量降低50％左右;其次是单位体积的功率大,在同样的空间内可提     

应用船用燃气轮机的新领域

据“Gas Turbine World”1991年5—6月号报道,美国国防部提出今后十年要建造或购买多达25艘大型快速货船,以便使军队海上补给能力现代化。在1991年的海湾战争中暴露出美国海军快速海上补给能力的不足,从而导致了美国国防部的上述建议。这一提议目前仍在草拟阶段,尚有待接受各种修改和补充。工业发言人把这一计划看作     

燃气轮机及联合循环一次调频控制综述

一次调频技术是保证电网稳定运行的重要手段。在火电机组中一次调频技术得到了广泛应用．而在国内燃气轮机以及联合循环电站中则使用很少。本文针对燃气轮机以及联合循环系统的特点．对一次调频技术的应用进行了必要的分析．得到了部分有益的结论。     

5.6MW级船用型燃气轮机

正据《Gas Turbine World》2013年5-6月刊报道,船用设计和正在研制的5.6 MW的大升力直升飞机发动机是完全一样的,其耗油率比其将要替代的最新涡轮轴发动机约低20%,部件减少60%。GE38M船用燃气轮机采用了GE公司正在为用于Sikorsky CH-53K大升力直升飞机而研制的5.6 MW GE38涡轮轴发动机所采用的同样技术和工程设计。     

船用燃气轮机动态安全性分析方法研究

针对船用燃气轮机动态安全性分析的困难,本文采用动态贝叶斯网络方法对动态故障树进行改进,建立用于动态安全性分析的动态贝叶斯网络模型。方法克服了动态故障树的缺点和不足,更加适合于燃气轮机动态安全性分析。实例分析表明了方法的正确性和优势。     

GT25000 工业/船用燃气轮机

ＧＴ２５０００燃气轮机是乌克兰ＭＡШПРОЕКТ（Ｍａｓｈｐｒｏｅｋｔ）新一代的工业／船用燃气轮机。发动机为三图１ＧＴ２５０００机纵剖面图轴式，低压轴流式压气机为九级，由一级低压涡轮驱动。高压轴流式压气机亦为九级，由一级高压涡轮驱动。图２功率与入口空...     

船用燃气轮机分半机匣加工

在船用燃气轮机的试制中有许多与航空燃气轮机的制造不同的地方。这些特殊问题,我们通过各种方法进行解决,均取得了较好的效果。分半机厘加工就是其中之一。本文就船用燃气轮机分半机匣的加工谈一下个人的经验和看法。     

船用天然气发动机技术发展综述

综述了国内外主要发动机公司的柴油/天然气双燃料发动机和纯天然气气体燃料发动机的发展概况和主要技术特点,以及各公司应对IMO TierⅢ和EPA TierⅣ排放法规的主要技术策略;综合分析了天然气发动机面临的主要技术问题和研究方向以及未来的发展趋势。     

燃气轮机循环的新技术

本文根据最近六年的国外技术资料,全面系统地分析介绍了工业及船用燃气轮机在循环方面的各种新技术。