货车转向架通用交叉支撑组装定位装置

开发了适用于货车转8G型，转8AG型和转K2型转向架交叉支撑组装定位和检测转向架组装后正交状态的组装定位装置，介绍了装置的主要结构组成，主要技术参数，工作原理及组装检测的方法。     

货车转向架改造中交叉支撑装置易出现的问题及改进措施

对货车转向架改进中交叉支撑装置易出现的问题进行分析,同时提出改进措施。     

25t轴重下交叉支撑式货车转向架的研制

介绍了２５ｔ轴重下交叉支撑式货车转向架的研制目标、过程、结构、主要技术性能参数及试验等情况。     

交叉支撑转向架的生产、运用与检修

文章从交叉支撑转向架的优点，生产技术关键与质量控制，装车运用与检修情况等方面进行了总结，阐述了交叉支撑转向架推广应用对我国铁路货车提速发展的重要意义。     

浅议货车交叉支撑装置的故障原因及检查方法

货车提速的关键在于能适应提速运行的转向架，交叉支撑转向架便应运而生。随着铁路货车向高速、重载的方向发展，交叉支撑转向架货车不断增加，但该型转向架上新增设的交叉杆也逐渐暴露出一些缺陷和不足。在2006年1年的运营实践中，笔者收集了大量的现场资料以分析交叉支撑装置的故障种类及其原因，并探究列检检车时的检查重点。     

提速货车转向架交叉支撑装置端头螺栓折断与丢失原因初探

1问题的提出 为了满足铁路运输高速重载的需要，我国铁路货车大量装用了转8AG型、转8G型、转K2型、转K6型等交叉支撑型转向架。采用交叉支撑装置的目的是增加三大件式转向架的抗菱刚度、提高车辆的临界速度、改善转向架的横向动力学性能。这些转向架的投入运用，提高了车辆的运行品质和运行速度，减少了车辆维护工作量。但是，随着转向架运用时间和数量的增加，交叉支撑装置发生故障的数量逐渐增多。     

浅谈提速货车转向架交叉杆浸漆生产线

1问题的提出 近几年来铁路货车实现了大提速,交叉杆是提速货车转向架上的重要部件之一.在交叉杆生产中为了防止其发生锈蚀等缺陷,在交叉杆外表面需要浸涂油漆.     

交叉支撑转向架组装工艺

介绍了下交叉支撑转向架的结构特点和关键技术参数，对侧架导框的加工、侧架与支撑座的组焊和转向架的组装工艺等着重进行了分析。     

提速货车转向架新技术应用简介

对当前交叉支撑型、摆动型、谢菲尔径向型3种新型提速货车转向架中所采用的一些新技术进行了介绍。     

转8A型转向架交叉支撑装置裂纹的分析及处理

交叉支撑转向架自投入运行5a来,运行平稳、状态良好,经受住了提速和各种运用条件与运行环境的考验,保证了货车安全运行,解决了转8A型转向架抗菱刚度不足,曲线通过性能差,车轮及减振摩擦等重要部件磨耗大等缺点。运用实践表明：转8A型转向架加装交叉支撑装置后(见图1),车辆运行     

交叉支撑三大件式转向架的正位偏差检测

论述了对交叉支撑式转向架进行正位偏差检测的意义和方法，介绍了测量系统的设计原理、结构和特点。     

交叉支撑装置质量问题及改进建议

通过对铁路货车交叉支撑装置在运用和检修中存在问题的调查,分析常见问题产生的原因和危害,有针对性地提出改进建议。     

国外高速货车转向架发展和运用

高速货车的关键部件是转向架，文章简述了国外高速货车转向架的发展历史、运用概况，并对几种 型高速货车转向架的结构和性能进行了分析比较。     

交叉支撑装置对转向架动力学性能影响的探讨

运用SIMPACK动力学软件 ,通过模拟计算 ,仅就交叉支撑装置对转向架动力学性能的影响进行了初步探讨。研究表明交叉支撑装置有利于改善转向架的动力学性能     

铁路货车转向架技术考察报告

叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况，介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况，对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明，对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。     

转向架交叉支撑装置螺栓松动原因分析

针对转向架交叉支撑装置螺栓松动的原因进行分析,提出防范措施。     

先进货车转向架的开发

介绍北美铁路协会（ＡＡＲ）和汽车制造业联合进行的多导汽车运输车转向架的开发，提出了改进悬挂的先进货车转向架的设计方案。     

我国铁路货车转向架现状及2010年发展设想

对我国铁路货车转向架的运用现状进行了调查研究，并与工业先进国家（地区）铁路通用货车主型转向架技术水平进行了对比，提出了下世纪初我国铁路货车转向架发展设想。     

高速货车转向架运用浅析

1前言 随着国民经济建设的迅速发展,铁路运输的压力日益增加.2000年我国在<铁路主要技术政策>中把列车提速作为提高铁路运输质量及技术发展的重点,明确提出快运货物列车最高速度为120 km/h,普通货物列车最高速度为90 km/h.