地铁基坑开挖对临近隧道的影响及措施分析

城市轨道交通的快速发展,使新建车站或隧道越来越多的临近或穿越既有线路.为解决新建地铁车站基坑施工对先行施工隧道的影响及对策,依托深圳地铁5号线太安站和相邻区间隧道工程,采用FLAC有限差分软件,计算分析基坑开挖过程中隧道和基坑围护结构的变形情况及相应的对策.研究结果表明:为有效控制邻近隧道的位移,应加强控制基坑坑外土体的水平位移,设计中应对临近隧道段车站围护结构进行加强;基坑开挖过程中应对隧道进行临时加固.     

某地铁站基坑监测成果分析

以某地铁车站基坑为研究背景,对其变形监测方案进行设计,并对监测数据进行了分析,得出了坑周土体水平位移、地表沉降以及地下连续墙墙顶水平位移随基坑开挖深度和时间的变化规律,并分析了基坑开挖对邻近建筑物产生的影响,可为类似工程提供参考.     

深基坑开挖对邻近地铁车站和隧道变形影响的实测研究

基坑开挖易引起周边地层移动,导致邻近地铁车站和隧道发生不可忽视的结构位移。文章以新城大厦二期基坑工程为例,通过对基坑支护结构及南京地铁二号线奥体东站和奥体东站~兴隆大街站区间隧道的变形监测数据进行分析,详细研究了基坑开挖对临近地铁车站和区间隧道的变形影响,得出了一些对类似工程有益的结论。     

深基坑分层开挖对邻近盾构隧道的影响分析

基坑工程的施工经常出现在已建盾构隧道的附近,从而必然使已建隧道产生附加变形。为了研究基坑开挖对邻近已建盾构隧道的影响,通过有限元软件PLAXIS针对某深基坑开挖对邻近地铁隧道的影响进行了一系列的模拟,土体本构模型采用PLAXIS小应变土体硬化模型。分析表明：基坑开挖将对邻近隧道产生很大的影响,盾构隧道不仅在水平方向会发生较大的位移,而且在竖直方向也会发生一定的沉降且沉降量不能忽视。     

基坑分区开挖对邻近地铁车站的影响

结合上海某基坑工程的工况和地质参数,建立数值计算模型,分析软土地区大面积基坑分区开挖对邻近地铁车站底板变形的影响,优化基坑开挖方式。计算结果表明:合理的分区开挖方式可以显著减小基坑开挖对邻近地铁车站底板变形的影响;与未分区开挖相比,分区以后先开挖离车站较远的大面积基坑、后开挖离车站较近的小面积基坑时,车站底板竖向位移和水平位移比不分区时分别减小43%和38%;分区后未开挖部分土体和地下连续墙对基坑变形的遮拦作用以及时空效应可以充分发挥作用。     

超近距离基坑施工对交叠地铁的影响及响应

随着城市发展,既有地铁车站及隧道结构不可避免地会与邻近新建工程相互影响。针对此问题,本文以北京某邻近地铁6号线车站及区间隧道的超近距离基坑工程实测资料为基础,运用MIDAS/GTS软件建立了三维数值分析模型,对基坑施工进行了全过程动态模拟。通过数值分析和实测分析等手段,研究了既有交叠地铁车站及隧道对超近距离基坑施工的影响及响应。结果表明:由于既有结构刚度大于土体刚度,会影响基坑开挖产生的土体位移场,使既有结构侧土体隆起明显小于无结构侧、隆起减小速度明显大于无结构侧;既有结构的存在同样会影响围护桩的变形,使既有结构侧的桩侧移量小于无结构侧;随着平面内与基坑距离和平面外与基坑竖向距离的变化,既有结构的位移响应会有所不同;平面内与基坑距离和截面刚度变化,既有道床和轨道也会有不同的响应。研究成果可为类似超近距离施工及交叠隧道工程提供参考。     

基坑开挖影响邻近地铁车站结构安全的数值模拟

针对某邻近地铁车站的基坑开挖施工,建立了考虑土与结构物作用的三维有限元数值模型,通过对基坑开挖过程的数值模拟分析,研究了地铁车站周围土体和车站墙体、顶板、底板结构的位移与内力变化。结果表明:基坑开挖造成了地铁车站与基坑之间土体向上隆起,引起了车站结构发生水平位移和竖向位移,使得车站结构内部产生次生应力,但在车站结构安全性控制要求允许范围之内。同时,数值模拟与现场监测结果间良好的一致性,亦验证了有限元数值模拟用于地下结构安全性评价中的合理性。     

基坑开挖对邻近地铁区间影响的数值模拟分析

临近基坑的地铁轨道会因为基坑的开挖而产生位移和变形,这将影响到轨道交通的运营安全。以长沙某深基坑工程为背景,通过划分不同的施工阶段,用PLAXIS软件模拟分析了在该项目的基坑开挖过程中,邻近地铁区间的土体位移和管片变形的发展规律。结果表明:随着开挖的进行,地层最大竖向位移发生在基坑底部,最大水平位移发生在基坑顶部,地铁隧道处的地层位移变化较小;地铁管片离基坑越近,变形越大。     

超深TRD工法控制承压水的邻近地铁深基坑工程设计与实践

基于邻近运营地铁隧道的苏州财富广场深基坑工程,从基坑支护结构设计、深层承压水处理等方面采取了一系列针对性措施来保护地铁隧道。首次在苏州地区采用超深TRD工法等厚度水泥土搅拌墙,有效地隔断了深层承压含水层,避免了承压水降水对地铁隧道的影响,相比采用地下连续墙隔断方案,大大节省了工程投资。建立三维有限元模型对基坑开挖过程进行了模拟分析,结果表明:基坑围护体和地铁隧道位移计算值和实测值较吻合,地铁隧道位移的分布和发展与基坑围护体的位移及开挖进程密切相关,地铁隧道水平和竖向位移主要产生在邻近基坑开挖的范围内,隧道底部埋深与基坑挖深较接近时隧道产生隆起。该基坑工程成功实施,基坑开挖和降水满足保护地铁隧道的要求。     

深基坑开挖对邻近软土隧道的影响分析

随着地下空间综合利用的迅速发展,越来越多基坑工程紧邻隧道进行建设,基坑开挖将必然会对邻近隧道产生一定的影响。因此,在保证既有隧道安全的前提下建设新的基坑工程已成为众多学者关注的重要课题。以某邻近既有隧道的基坑工程为背景,采用有限元软件MIDAS建立三维数值模型,分析基坑开挖对邻近软土隧道的影响。研究表明,基坑开挖会引起邻近隧道发生一定的水平位移和竖向位移,其中竖向位移为主要位移。在设计和施工中,应考虑减少基坑开挖卸荷对周边土体的影响。研究成果可为类似工程的设计和施工提供一定的参考和借鉴。     

多条地铁包围下的超深基坑施工技术

软土基坑工程的"时空效应"是近年来基坑工程研究和实践的重大创新成果,而"空间效应"则是"时空效应"的重要组成部分。随着开挖深度和面积的急剧增大,软土深基坑工程的"空间效应"愈加显著,基坑变形控制和周边环境保护愈加困难。通过紧邻地铁超深基坑工程施工的实例分析,论述了"空间效应"原理在软土深基坑工程中的应用,取得了很好的变形控制效果,保证了临近运营地铁的安全,对类似软土深基坑工程具有一定的指导意义。     

敏感环境下深大基坑开挖实测分析及数值模拟

邻近已有地铁隧道的深大基坑的开挖是一项非常复杂的工程,开挖工程中如何能够安全地控制地铁隧道的变形尤其重要。对某邻近地铁区间隧道的深基坑施工进行全过程跟踪监测,及时反映不同工况下基坑围护结构变形、立柱回弹的变化特征;分析基坑施工对周边环境,特别是对邻近地铁隧道的影响,同时应用三维有限元分析手段,对地铁隧道在基坑施工过程中所产生的影响进行弹塑性分析。分析结果与工程实测数据比较吻合,表明整体有限元方法可以较好地模拟此类工程问题,从而为实际工程的设计施工提供一定的理论和计算依据。     

紧邻地铁侧方深基坑支护设计及变形控制

地铁沿线高强度、高密度的物业开发,必然会产生大量的深基坑工程,邻近地铁侧方深基坑开挖便是其中最常见的一种外部作业形式;此类深基坑工程必须采取安全可靠的支护方案来保证基坑和地铁结构的安全。以广州地铁侧方典型深基坑工程为例,介绍了内撑式和双排桩两种常用支护体系的特点及其工程应用情况,并通过地铁位移监测、基坑变形监测分析,探讨了基于地铁保护的深基坑支护设计及变形控制,所举实例的变形监测结果均可满足控制要求,表明合理的支护设计和土方开挖方案能有效控制侧方地铁隧道的变形,可为今后类似工程的设计和施工提供参考和积累经验。     

地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟

 以南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程为研究对象,对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。同时,利用ABAQUS对第二施工区段建立三维有限元计算模型,对车站深基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,最终证明在南昌富水地质条件下地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的,围护桩与支撑组合结构能有效地控制地铁深基坑施工过程中土体变形。     

复合开挖方式下地铁车站深基坑变形规律研究

随着城市现代化程度的不断深入,城市地铁车站的建设所面临的周边环境也越来越复杂,仅仅依靠某一种单一的施工模式,已经很难适用于当前的工程需求。本文以武汉地铁二号线街道口车站与下穿通道的深基坑工程为研究背景,依托该场地复杂的环境条件,地铁车站采用了明挖法与盖挖法相结合的施工方法。依据基坑的开挖以及围护结构的设计方案,制定了深基坑变形监测方案,对街道口车站在施工期间围护结构的变形情况进行了系统监测,对围护结构在复合开挖方式下的变形规律进行了研究。研究结果表明,盖挖法能够较好地控制围护结构所产生的侧向变形,基坑开挖具有显著的时空效应,在基坑开挖期间应及时架设钢支撑,减小基坑侧壁在无支撑情况下的暴露时间。     

地铁基坑与托换桩相互影响的数值分析与监测

地铁深基坑工程在城市中周边环境条件复杂,基坑开挖过程中对变形控制标准高,当深基坑临近既有建(构)筑物时尤其严格。本文以深圳地铁7号线某地下三层站下穿既有立交桥为工程背景,采用三维数值模拟分析、信息化施工和现场监控量测信息反馈相结合的方法,对既有立交桥桩基托换及深基坑开挖对立交桥的叠加影响进行分析,保证立交桥在桥桩基托换和深基坑开挖过程中的安全。从安全可靠、经济合理的方面进行总结,提出了针对措施及建议,供类似工程参考。采用桩基托换、盖挖逆作法,并通过合理的施工组织安排,将基坑施工对周边环境的影响控制在安全范围内,是安全可行的。     

开挖方案对紧邻地铁深基坑施工风险影响分析

以上海地区某紧邻地铁枢纽的超深基坑作为分析对象,着重讨论不同开挖方案对紧邻地铁的超深基坑施工风险的影响,以土体和支护墙体的位移以及基坑稳定性等作为考察的主要指标。采用模糊综合评判法对该基坑工程进行施工风险分析,并将基坑自身风险和周边的环境风险作为整体来考虑,从风险定量的方面来比较不同开挖方案的差异。分析结果表明,对于复杂的基坑工程,选择合理的开挖方案非常重要,可以明显地降低施工风险。     

基坑开挖及上盖荷载对下卧隧道结构的影响分析

广州珠江新城核心区市政交通项目金穗路以北地下空间基坑位于地铁隧道正上方,基坑开挖、工程(人工挖孔)桩及上盖荷载施工对地铁隧道结构的影响为该工程的关键问题。为此,利用MIDAS/GTS建立有限元模型,对实际的施工工况进行模拟。研究结果表明:隧道结构处于中风化地层的变形量仅为强风化地层的1/3;近距离人工挖孔桩、隧道上方上盖荷载施工及增大转换梁的刚度均能在一定程度上约束隧道的水平和竖向变形;土体偏压开挖对隧道结构水平方向变形影响较大。根据研究结果,提出对下方既有隧道的保护措施,以确保地铁结构安全和正常运营,为设计和施工提供指导意见。     

地铁深基坑开挖对紧邻建筑影响的有限元模拟与监测研究

以临近北京地铁朝阳门站深基坑某高层建筑为背景,采用有限元分析软件PLAXIS建立了考虑位移场、渗流场情况下的深基坑开挖对临近高层建筑影响的三维数值模型,对工程降水、基坑开挖引起的高层建筑变形与沉降进行了分析计算,并结合实测数据探讨了基坑和高层建筑相对位置与开挖深度对地基基础的卸载或加载作用。结果表明:数值计算结果与实测结果比较接近,可为深基坑开挖对周边环境的影响分析及类似工程提供参考。     

广州浅岩区紧邻地铁隧道某建筑基坑优选分析

为确保广州浅岩区紧邻地铁隧道某建筑基坑的顺利实施,同时保障地铁安全运营,对基坑支护结构形式进行了探讨,并采用平面和三维数值手段分析了基坑开挖过程中采用附加支撑后对地铁隧道的影响。分析结果表明,采用附加支撑后,双排桩支护结构结合中心岛法开挖可有效控制支护结构和地铁隧道的位移,并减少工程成本。