射流切割中高压缸的壁厚设计研究

分析了高压缸的应力分布特点,推导了确定缸筒内压的公式,通过对该公式的分析,得出缸筒径比大于5时高压缸所能承受的最大工作内压趋于定值的结论。由第四强度理论推导出了高压缸危险位置处(缸筒内壁)的当量应力的计算公式,并进一步建立了缸筒内压与缸筒径比及持久极限的量化关系。根据这些关系提出了在设计厚壁高压缸(主要指超高压缸)时,为了提高工作内压而应采取适当结构形式的建议,这些建议对于如何有效设计使用缸筒具有一定的指导意义。     

列车套缸式液气缓冲器缓冲能量计算方法

本文提出了一种用于高速重载铁路车辆的套缸式液气缓冲器,在相同的缓冲器外形结构尺寸约束下,套缸式液气缓冲器比前后缸式液气缓冲器具有更大的缓冲能力。推导了这种套缸式液气缓冲器的缓冲能量和能量吸收率计算公式,分析了套缸式液气缓冲器内外缸之间的压力差、缓冲能量吸收率、内外缸强度、外缸初充气压力与节流孔径的关系,结合实际车辆连挂的要求,给出了套缸式液气缓冲器缓冲能量数值算例。     

电动缸的研究现状与发展趋势

首先介绍了电动缸的特点及性能要求,并列举了部分电动缸的应用场合。又从国外和国内两方面对电动缸的研究现状进行了介绍,并阐述了目前电动缸的常见结构。最后,对电动缸的发展趋势进行了展望。     

汽油机停缸扭振特性分析

为了研究4缸直列汽油机停缸工作的曲轴轴系扭振特性,采用多体动力学软件AVL-EXCITE Designer建立曲轴系统模型,并通过实验数据校核了模型。开展了20%~40%负荷下不同停缸方案的曲轴扭振特性仿真研究。结果表明:停缸后曲轴系统扭转角位移显著增加,角位移以低阶滚振为主;对于4缸直列汽油机而言,曲轴两端两缸停缸方案的扭振特性优于中间两缸停缸方案。     

射流切割中高压缸的设计研究

基于高压缸的应力分布特点,由第四强度理论推导出了高压缸最大应力（缸筒内壁处）的出量应力的计算公式,建立了缸筒内压与缸筒径比及持久极限的量化关系。这些关系对于如何设计缸筒具有一定的指导意义。     

基于MATLAB/Simulink的电控发动机缺缸检测仿真研究

电控发动机缺缸将引起发动机"抖动",为得到因缺缸所引起的抖动规律,首先通过闭环矢量方程构建了曲柄连杆机构运动学模型,利用MATLAB/Simulink设计了电控发动机缺缸检测仿真系统,并通过仿真系统得到了一缸缺缸、一四缸同时缺缸的发动机转速曲线.经过对不同曲线的对比分析,结果表明:仿真系统能真实的反映出发动机缺缸抖动的工作情况,且动态响应性能良好.     

液压缸缸筒珩磨热变形规律分析

珩磨工艺是液压油缸缸筒加工的最后一道工序,珩磨加工后因缸筒发热变形给内孔的尺寸检测带来了不利影响。为了保证生产效率和提高缸筒珩磨后的尺寸精度,以臂架缸和输送缸为例,在珩磨机上进行了珩磨热变形规律分析实验,得到了不同缸径、壁厚和温升下的缸筒珩磨热变形数据。结果表明:温升和缸径越大,壁厚越小,热变形越大。     

基于Analysis缸孔珩磨形变分析及夹具优化

针对美国Nagel珩磨机在珩磨缸孔时存在缸孔圆度及缸孔直径频繁超差的情况,对珩磨时的夹具和缸孔进行了形变分析,并通过优化夹紧机构减少了珩磨时缸孔产生的形变,改善了缸孔的圆度和减少了缸孔直径异常超差的报废件数,可为其他发动机工厂提供参考。     

大功率高速柴油机机体缸孔加工技术研究

对缸孔加工定位基准的选择进行了介绍,并对大功率高速柴油机机体缸孔的加工技术进行了研究。分析了大功率高速柴油机机体缸孔的技术条件,确定了缸孔精密加工定位方案,设计了曲轴孔自定心装置,制订了缸孔精密加工操作规范,并给出了加工效果。     

8300kN液压机主缸缸体的强度校核和优化设计

该文通过对8300kN主缸缸体的缸身直筒、缸底和缸身法兰强度校核,保证了主缸的使用安全性能,同时对原设计的某些结构进行优化设计,从而提高了主缸使用的可靠性。