地铁站空间文化意象感知影响因素研究 ——以北京老城历史街区内地铁站为例

在新一轮城市地下空间扩张建设中,地铁站空间设计倾向由“功能”转向“人文”,逐步演绎为传承地域文化、展示城市形象的标识性场所。研究聚焦于地铁站空间如何通过环境设计有效表达城市文化意象,首先基于文献筛选出地铁站空间文化意象感知和相关环境设计要素的多项评价指标,然后以北京市毗邻历史街区的4个典型地铁站为研究对象、252份量表型问卷调查结果为数据基础,结合SPSS和Amos软件进行因子分析并建立结构方程模型。结果显示,风貌协调、界面装饰、服务设施是控制地铁站空间文化意象感知的主要环境设计影响因素,三者相关性显著且影响程度不同,若能够统筹兼顾三者之间的整体设计,可有效强化地铁站空间的文化意象表达。最后,研究提出可供参考的策略建议。     

天津地铁站域建成环境评价与指标相关分析——以复兴门站为例

地铁作为重要城市交通,站域周边建成环境值得关注。通过街景数据与机器学习提取各环境因子可视率,并通过网络数据提取特定区域POI和其使用特征,进行基于人本视角的指标测度分析。以复兴门站为例,与天津市内六区其他地铁站进行对比研究,建立建成环境评价体系,分析各指标相互影响的规律。结果表明POI的使用与建筑空间分布相关,自然空间与人们的使用存在割裂,导致该地铁站点周边地块空间使用同站点本身关联性不强。这为后续该站域的城市设计与空间优化提供支持和建议。     

地铁站域公共空间景观人性化评价与设计策略

地铁站域是人流集聚的场所,公共空间景观的人性化非常重要。以上海静安寺地铁站域为例,采用AHP-FCE综合评价模型进行评价分析,针对评价指标进行分类调查分析,得出评价结果,并提出相应的人性化设计策略,为未来提高城市地铁站域公共空间的人性化设计提供借鉴。     

视域模型视角下火车站站域空间研究——以合肥火车站为例

在当前城镇化进程不断加快、轨道交通日益完善的背景下,铁路客站及站域空间作为城市与城市联系的媒介、城市与人交互的容器,起着不可或缺的作用。本文以合肥火车站站域空间作为研究对象,通过空间句法中视域模型的搭建,分析其句法参数特征,进一步总结其空间环境特点。通过站域空间既有环境的量化分析研究,发现和解决空间通达、空间感知、视野开阔的问题,同时也是对传统客站站域公共空间品质塑造提供建议。     

基于空间句法的青岛滨海地铁站域步行空间研究

步行活动是衔接城市地铁交通系统最主要的出行方式,步行空间则是步行活动的重要载体。本文选取了青岛市滨海区域的青岛站、五四广场站和太平角公园站3个不同等级的地铁站域的步行空间,基于空间句法理论,通过全局整合度、选择度及可理解度3个指标量化分析滨海地铁站域步行空间形态特征,并发现其中存在的问题。最后,基于量化分析尝试提出步行空间的优化策略,以期能够为地铁及城市的发展提供相关的理论依据。     

基于空间冲突分析的丘陵区乡镇域建设用地适宜性评价——以连城县林坊镇为例

丘陵区乡镇受山地地形制限,形成的既有乡镇域建设用地多呈散布状态且存在各种与地形、生态环境的空间冲突问题。因此,有必要从国土空间规划背景下对乡镇域既有建设用地适宜性进行分析评价,为探索乡镇域建设用地集约调整和空间优化路径提供评价方法。研究以福建省龙岩市连城县林坊镇为例,从地形地貌、自然生态、社会人文三大类构建指标体系,采用层次分析法和多因子加权评价模型,开展乡镇域既有建设用地适宜性评价研究,并基于适宜性评价结果识别冲突空间,评估建设用地布局合理性。     

适老化视角下地铁站空间优化设计策略——以长春地铁一号线为例

目前,中国的老龄化程度持续加深。针对老龄化时代老年人的生理、心理和行为特征及其对地铁站空间环境设计提出的要求,以长春市地铁一号线车站为例,针对其存在的突出问题,提出相对应的地铁空间设计策略,以期能为地铁站空间优化设计提供有益参考。     

冬季地铁站过渡空间热环境测量研究——以沈阳站站为例

随着我国轨道交通的普及和客流量的不断增加,人们对轨道交通热环境有了更高的要求.目前我国的地铁站设计对于建筑物理环境缺乏足够的重视.针对此现状,本文以以沈阳站站为研究对象,通过站点环境实测、访谈反馈、数据图示整理及改进方案设计的具体过程,提出一些针对未来地铁站热环境设计改善的措施.     

日常生活视角下城市慢行交通系统规划探讨--以呼和浩特市一环核心区慢行交通系统规划为例

新型城镇化背景下城乡规划视角需要回归真实的日常生活,作为市民日常生活基本组成的慢行交通应该在城市中享有优先权。结合呼和浩特一环核心区慢行交通系统规划实践,尝试性探讨日常生活视角下慢行交通系统规划的方法与策略,认为在方法上需要注重个体空间体验和公众参与,在规划策略上要建立密网渗透、环境宜人有特色、衔接高效的慢行交通系统。     

空间感知视角下老旧社区街道空间更新探索——以长沙市广厦新村社区为例

老旧社区街道是居民生活的重要载体,也是众多社区问题集中体现的地方,近年成为老旧社区改造更新的焦点。文章以长沙市广厦新村社区为例,通过实地调研和访谈,明确现有街道交通和环境设施存在的问题,采用语义差异法（SD法）和行为记录法,探析居民街道空间感知和行为特征,并分别从交通改善、环境提升和活动营建维度提出相应的更新策略,为我国老旧社区街道更新提供理论和技术参考。     

面向儿童健康的住区慢行空间满意度评价及优化——以苏州工业园区莲花新村为例

梳理国内外健康城市与社区、儿童友好街道、慢行空间等的相关研究与实践,基于苏州工业园区莲I花新村周边8条街道的调研数据,应用因子分析开展面向儿童健康的住区慢行空间满意度评价与待改善要素筛选,应用修正PA方法对住区慢行空间优化的优先级进行排序,提出面向儿童健康的住区慢行空间设计策略。研究结果显示,儿童设施安全性、休闲场地情况和街道设施小品3个一级因子是应优化的首位因子,对其进行优化将对住区慢行空间的满意度提升有显著作用,应根据住区慢行空间优化的优先级提出有关儿童活动场地、活动设施及道路交通等方面的建议。     

空间感知视角下的城市公共文化设施空间分布研究——以深圳市为例

从空间感知的视角出发,借助空间分析技术,以整合度、选择度与综合潜力值为变量对深圳市级、区级公共文化设施与所在街巷空间效率进行双重分析并论证,提出具体优化策略,为推动公共文化设施合理规划建设,优化城市文化空间结构提供可量化的科学依据。     

基于城市设计层面的地铁站域商业综合体与空间结构的调整适应——以北京为例

建筑与城市的关联方式随着社会和时代的进步逐渐发生变革,在城市现代转型中诞生的地铁站域商业综合体,通过将不同的城市功能与公共交通杂糅在一起,而表现出更高的城市级别和更深的城市影响力,成为区域发展的核心空间。北京作为我国地铁网线最为发达的城市之一,由此产生的地铁站域商业综合体对城市空间的促进引导作用也相对明显,并以城市要素中最为活跃的商圈结构为典型代表。文章以北京为例,从城市设计的层面探讨了地铁站域商业综合体与商圈布局之间的调整适应关系。     

重塑慢行空间，促进城市更新——以厦门空中自行车专用道改造为例

厦门空中自行车专用道改造项目是基于公共空间视角,有意识地重塑慢行空间。通过改造契机,增设配套服务设施,同时促进沿线公共空间品质提升。项目运用全面开放共享理念,以慢行主线串联片区公园、商业、居住区、办公及交通枢纽站点,将慢行空间休闲与通勤功能复合,引导转变城市交通低碳出行,有效拓展全民健身新空间;以成网便捷的舒适慢行空间,邀请人们在城市空间内骑行、步行或驻足交往,增加公共空间的利用率,活化城市公共空间,为城市慢行系统设计优化提供了参考。     

健康城市视角下加拿大慢行环境营建的解读

＂健康城市＂是当前国际上兴起的城市营建理念,它以人的身心健康作为城市规划建设的核心。本文基于这一独特视角针对加拿大城市中慢行环境的营建进行了分析。加拿大城市以＂健康城市＂理念为出发点,以整合城市慢行空间和提升城市健康水平为目标。据此本文对中国健康城市的建设提出了完善慢行系统所应采取的规划策略,从而促进城市的健康可持续发展。     

基于三生功能的国土空间适宜性评价 ——以瑞安市为例

在长期无约束、无限制的人类开发行为下,人地和谐共生面临着史无前例的挑战,而构建集约高效的国土空间总体格局便是解决该问题的关键所在.国土空间适宜性分析评估过程是优化国土空间格局体系的基奠,文章以优化瑞安市国土空间格局为最终目标,基于农业生产保障、建设发展潜力、生态屏障约束三方面的辨析,以生产、生活、生态三生空间特色化发展为主要导向,进行三生适宜区的划分与界定,旨在为构建可持续的国土空间格局提供理论技术支撑.     

地下空间开发利用适宜性评价——以武汉长江新城为例

开发利用城市地下空间应充分考量其适宜性。本文以武汉长江新城为例,先提出了“适宜性=资源质量×开发需求”的适宜性评价模型,在此基础上分别介绍了地下空间资源质量和开发需求的评价方法以及指标体系;然后,结合长江新城多要素城市地质调查和总体规划的成果,开展了地下空间资源质量、开发需求和开发利用适宜性评价,得到了相应的分层评价分区图;最后,对评价结果进行分析,阐述了长江新城地下空间资源质量、开发需求及适宜性特征并提出了开发利用建议。研究成果不仅可以有效地服务于长江新城地下空间规划建设,而且建立了完整的地下空间开发利用适宜性评价体系,具有重要的理论和实践指导意义。     

基于KANO模型的地铁站域公共空间需求行为解析及优化建议

地铁站域公共空间功能空间和使用需求复杂多元,以往研究缺少对轨道交通公共空间的使用功能和使用人群需求行为的统筹考虑,造成地铁站域公共空间服务品质较低。Kano模型是对使用需求分类和优先排序的有效工具,能充分体现复杂多元的用户需求与用户满意度之间的非线性关系。本文结合Kano模型和BetterWorse满意度系数分析法,针对地铁站域公共空间功能构成、人群类别、场地环境的复杂性,量化解析地铁站域公共空间需求行为的类型和优先级,提出地铁站域空间环境品质提升的设计策略。     

基于功能耦合理论的地铁站域与城市立体化交通空间研究

近些年来,我国大中城市地下轨道交通发展迅速,地下轨道交通的发展建设不仅为社会创造了巨大的财富和机遇,而且地铁站的开通也带动着其周边城市设施的不断进步.本文引入功能耦合理论的概念,进一步探讨了地铁站域与其周围城市空间发展融合的具体策略,以期为地铁站域与城市立体化交通空间的发展提供启发.