八乙烯基硅倍半氧烷对三元乙丙橡胶绝热层材料性能的影响

为改进三元乙丙橡胶(EPDM)绝热层材料的烧蚀性能,将八乙烯基硅倍半氧烷(OVP)作为耐烧蚀填料应用于EPDM绝热层,制备了EPDM/OVP复合材料,并研究了材料的力学性能与耐烧蚀性能。结果表明:与EPDM相比,EPDM/OVP复合材料拉伸弹性模量明显提高,残炭量有所增大。随着OVP用量的增大,EPDM绝热层材料的线烧蚀率逐渐降低,且烧蚀后形成的炭层更为致密均匀。当OVP添加量为15 phr时,复合材料的综合性能最优,线烧蚀率最小,为0.058 2 mm/s,较EPDM降低了27.3%,可见OVP在提高EPDM耐烧蚀性能方面有较高应用价值。     

用于冲压发动机补燃室热防护的硅橡胶绝热层研究

通过分析影响冲压发动机补燃室热防护层性能的因素,研究了粉状填料和纤维填料对硅橡胶绝热层耐烧蚀性能的影响和填料的组合作用;研究了硅橡胶绝热层与发动机壳体的粘接性能,将几种偶联剂对绝热层与壳体粘接性能的影响进行了对比.结果表明,通过有机填料与无机填料以及纤维的共同作用,可以显著提高硅橡胶绝热层的耐烧蚀性能,降低其烧蚀率;WD-60偶联剂可显著提高硅橡胶与钢的粘接强度.初步探索出适合于冲压发动机补燃室热防护所用的硅橡胶绝热层配方.     

预混造粒对硅橡胶绝热材料性能的影响

研究了硫化助剂预混造粒工艺对硅橡胶绝热层材料力学性能、烧蚀性能和填料分散性的影响。结果表明:硫化助剂预混造粒后可有效提高芳纶纤维、白炭黑等填料在硅橡胶绝热层材料中的分散性;与传统添加助剂粉料方式制成的绝热层相比,该方法制成的硅橡胶绝热层材料拉伸强度、拉断伸长率和烧蚀性能的稳定性较好,减少了材料因混合不均而产生的缺陷。     

EPDM绝热材料耐烧蚀性能影响因素研究进展

三元乙丙橡胶(EPDM)材料具有优异的综合性能,加入各种添加剂后可进一步提高其耐烧蚀性能,已成功用作固体火箭发动机的绝热材料。综述纤维、阻燃剂和填料对EPDM绝热材料耐烧蚀性能的影响,还介绍了烧蚀时间、气流量和烧蚀角度等实验条件对EPDM绝热材料耐烧蚀性能的影响。     

芳纶短纤维增强橡胶耐烧蚀柔性绝热层材料的研究进展

介绍了芳纶短纤维增强橡胶耐烧蚀柔性绝热层材料的配方、加工工艺及缠绕工艺的研究进展。提出芳纶短纤维-橡胶绝热材料缠绕成型工艺是今后的发展方向,它可以实现连续成型、机械化操作,绝热层可以与固体火箭发动机壳体一起成型固化,产品的整体性能好,质量稳定。     

三聚氰胺磷酸盐在推进剂绝热层中的应用及作用机理

介绍三聚氰胺磷酸盐作为填料在推进剂绝热层中的应用及其作用机理、对火的防护模式、与绝热层基体材料的匹配性和其他优异性能。在绝热层中添加高效复合阻燃剂是实现绝热层无烟化的重要措施之一。使用三聚氰胺磷酸盐作为绝热层的填料,既可提高绝热层的耐烧蚀冲刷性能,降低烧蚀率,又有利于降低绝热层的密度。三聚氰胺磷酸盐是保障绝热层综合性能的关键材料。     

用于固体火箭发动机绝热层的RTV硅橡胶

通过对RTV硅橡胶进行改性和用填料补强,提高其力学及粘接性能,以满足高温、高压、高速气流冲刷环境下的使用要求。认为RTV硅橡胶能取代EPDM为固体火箭发动机的主要绝热层材料。     

密炼工艺对高用量纤维填充三元乙丙橡胶绝热层性能的影响

研究密炼工艺对高用量纤维填充三元乙丙橡胶（EPDM）绝热层性能的影响。结果表明，高用量纤维填充EPDM绝热层的最优密炼工艺为，设置转子转速为50 r·min-1，投入EPDM塑炼2 min后加入纤维A混炼2 min，然后调整转子转速为30 r·min-1，加入纤维B、偶联剂A和1/3白炭黑混炼5 min，加入其他助剂混炼5 min。采用该密炼工艺的高用量纤维填充EPDM绝热层的物理性能和耐烧蚀性能最好，且最 稳定。     

用聚磷酸铵和联二脲来提高绝热层材料耐烧蚀性能的研究

论述了固体火箭发动机用绝热层材料的烧蚀过程以及提高耐蚀性能的功能添加剂的种类和作用,在以聚醚型聚氨酯为基体材料的绝热层配方中,添加聚磷酸铵和联二脲,测试其质量烧蚀率和线烧蚀率。试验结果表明,聚磷酸铵和联二脲都能够提高绝热层的耐烧蚀性能,尤其在聚磷酸铵和联二脲以及一定比例复配时效果最好。     

硅橡胶绝热层在固体冲压发动机试验后性能变化分析

对300余秒冲压发动机试验后的硅橡胶绝热层试验件残骸进行解剖分析,制样,测试了试验后烧蚀碳化层的密度、导热系数,并测量计算试验后发动机内部不同部位绝热层线烧蚀率。经与试验前实测数据进行对比,得出以下结论:硅橡胶绝热层在冲压发动机试验后,碳化层密度较原始材料增大,碳化层导热系数较原始材料降低;冲压发动机工作过程中绝热层的烧蚀是一个很复杂的过程,不同部位烧蚀情况差异较大,总的规律是头部较尾部烧蚀严重。并从理论上对此结论进行了解释。