资源城市井露采动引起公路沉陷灾害机理研究

针对资源城市矿产开采规模的扩大和交通货物运输量的日益增长,使得井工、露天矿区基础运输设施建设以及与之紧邻的城市交通建设和开采引起的公路沉陷灾害的矛盾越来越突出。本文针对资源城市—山西溯州市平溯矿区井露联合开采新模式引起的矿区公路与地面建(构)筑物变形与破坏这一情况,利用模拟分析技术进行了开采对公路造成沉陷机理和演化规律的研究,并建议了相应的处治措施。     

FLAC在为矿开采沉陷预测中的应用及对比分析

应用ＦＬＡＣ＾２０３．３和ＦＬＡＣ＾３０１．０对河南省鹤壁矿务局４矿开采沉陷进行了预计,通过对此分析经典预计方法与ＦＬＡＣ计算结果,发现ＦＬＡＣ能真实地模拟现场地质条件,弥补一般典方法不能考虑断层影响的不足,是一种简单易行的开采沉陷预计方法。     

FLAC 在煤矿开采沉陷预测中的应用及对比分析

 应用FLAC2D3. 3 和FLAC3D1. 0 对河南省鹤壁矿务局4 矿开采沉陷进行了预计, 通过对比分析经典预计方法(概率积分法) 与FLAC 计算结果, 发现FLAC 能真实地模拟现场地质条件, 弥补一般经典方法不能考虑断层影响的不足, 是一种简单易行的开采沉陷预计方法。     

地铁开挖引起地表沉陷过程的数值模拟

本文应用自行开发的岩石破坏过程分析软件F-RFPA2D对广州地铁二号线隧道施工引起海珠广场地表沉陷事故进行了数值模拟分析,再现了岩体塌陷破坏的全过程,阐明了沉陷事故的原因。     

公路路基沉陷加固的处理技术研究

通过对造成公路路基沉陷问题的原因进行分析,阐述了改善及解决公路路基沉陷问题的方法———填土复填法、固化剂法、粉喷桩法及注浆法,以提高公路质量,延长公路使用年限。     

厚松散层下煤层开采地表沉陷模拟研究

以国内某大型煤矿为原型,采用FLAC3D有限差分软件对厚松散层下,内部煤矿开采过程中地表沉陷进行数值模拟,并对模拟结果进行了分析和探讨.研究表明:随着煤炭资源的采出,地表沉陷不断增大,并且相比于一般条件,厚松散层下煤炭开采所产生的地表沉陷影响范围变大.     

公路路基沉陷的处理技术

公路安全问题在这些年引起了国家和社会的重视,在新闻报道中经常会看到公路安全问题威胁着人们生命及财产安全,而我们知道公路路基是公路工程的基础,公路路基沉陷对于公路的不良影响是巨大的,路基性能的优劣直接影响着公路的使用效果以及公路的耐久性和稳定性,所以分析公路路基沉陷的原因,针对影响路基沉陷的因素探究处理技术,保证公路的正常运行。     

公路路基沉陷的原因分析及对策

随着经济、工业的持续发展,对于公路质量提出了更高要求。有效防治公路路基沉陷,对于提高公路使用质量,确保公路行车安全,推动我国公路的安全、经济运营有着十分重要的意义。本文作者单位实施的站北路工程以及其他项目实施路基施工,发现以往老路基存在部分沉陷,为了保证路基质量,在对沉陷部分的路基进行研究后并提出好的防治方案应用于本项目取得良好的效果,同时也积累了一些路基沉陷的防治措施经验。本文对引发公路路基沉陷的主要原因进行了简要分析,并给出一些防治策略,以期对同仁有所助益。     

开采沉陷动态数值仿真研究

在充分分析采场上覆岩体内部移动变形规律的基础上，建立了开采沉陷的动态分析模型，认为岩体运动有四大要素控制，即工作面推进、上覆岩体结构演变、岩体流变和矸石压缩流变。水平或近水平煤层可视为平面应变问题，编制了有限元分析专用程序，并用于实际的开采沉陷预计与控制工程中。     

温家沟矿采煤引起的地表沉陷预测

采用概率积分法对温家沟煤矿采煤引起的地表变形进行了预计,得出采后地表移动变形最大值。根据变形值分析了开采对地表建筑物和附属物的影响,为制定地表塌陷防治措施和生态恢复措施提供了依据。     

公路路基沉陷的成因分析及对策

基于公路路基沉陷的危害性,从施工、设计、现行规范等方面分析了公路路基沉陷的原因,提出了有效防止路基沉陷的对策,从而提高公路路基的工程质量,延长公路的使用寿命。     

动载荷下过黄河大堤公路路基破坏机理数值模拟分析

采用FLAC3D三维数值计算方法,模拟了汽车动载荷对过黄河大堤高速公路路面的动力作用过程,分析了过黄河大堤公路路基的破坏机理,该研究结果为过黄河大堤复杂路基加固提供了依据。     

基于GIS的开采沉陷土地资源损害评价系统研究

将开采沉陷土地资源损害评价理论与GIS技术相结合,着重分析了GIS支持下的土地资源损害评价数据需求和功能需求,建立了基于GIS技术的开采沉陷土地资源损害评价模型和评价标准体系,开发了"开采沉陷土地资源损害可视化评价系统".结合鲍店煤矿十采区的实例,实现了开采沉陷区土地资源损害科学、高效、客观的可视化评价.     

离石矿区开采沉陷规律及开采沉陷治理研究

通过对矿区地质条件及地形地貌的综述,研究了矿区地表移动观测站布置、地表移动与变形动态分布特征以及地表移动规律,结果表明：该区地表沉陷规律基本符合山区地表移动规律。     

岩土体沉陷过程中斜坡滑移破坏机理及评价方法研究

伴随岩土体沉陷产生的斜坡岩土体滑移，往往导致大规模滑坡地质灾害的产生。正确认识其发生机理和确定正确、合理的评价方法，是国内外地质工程和岩土工程界关心而又急需解决的主要问题之一。针对这一问题，通过理论分析、洞室开挖的有限元数值模拟及底摩擦试验物理模拟等手段，进行了斜坡体地质结构模式、不同地质结构模式及岩体参数时斜坡体变形与滑动破坏机理、沉陷作用力确定、斜坡稳定评价系统方法共４个方面的研究，取得了系列研究结果，主要内容包括： （１）以岩体结构理论为基础，以斜坡稳定性评价为目的，提出了进行岩土体沉陷影响下斜坡破坏式研究的１３种斜坡地质结构模式。 （２）数值模拟显示，斜坡体下洞室开挖等引起的沉陷效应，将会对斜坡稳定产生重大影响，其影响程度主要看沉陷部位在斜坡体中的相对位置分布。对斜坡稳定产生影叼的开挖范围，一般只在滑动面垂直投影范围的一定深度内，而在此区域以外，则对斜坡稳定性影响较小。任何斜坡下的开挖，针对不同的潜在滑动面，都存在一个最不利开挖位置，此位置位于潜在滑动面垂直投影的１／２处至滑动面坡面剪出口投影点之间一定深度内，最不利开挖位置分布与洞室大小、斜坡高度关系较小，而与斜坡坡角大小有一定关系：开挖洞室的大小对     

黄山市公路灾害防治工程实施探讨

结合黄山市近几年来山区公路灾害防治工程的实施,对公路灾害防治的基本原则、主要类型、防治措施进行了探讨。     

采动建筑物在沉陷区内位置的GIS拓扑算法

地下资源开采常常引起周围环境的负面效应,造成地面建筑物、公用地下管线和各种地下设施以及城市道路的路基、路面、铁路等不同程度的损害,利用GIS可以有效地把这种负面效应和损害可视化.在可视化过程中,经常要判断不同地理要素的空间位置关系.基于GIS所特有的拓扑关系特性,把开采沉陷区域的建筑物和沉陷等值线空间位置关系抽象成理论模型,并进一步探讨了点与曲线环关系算法以及利用现有GIS软件如何来实现拓扑关系的方法.通过这种可视化,可以为决策提供可靠的信息依据,从而更好地为工程服务.     

国外某公路崩塌灾害防治措施研究

结合具体工程实例,分析了公路崩塌灾害产生的原因及造成的危害,从道路改线、抬高路基、清方刷坡、设置排水系统,建造拦石墙及挡土墙等方面具体阐述了防治崩塌灾害的措施,提出主动防治和被动防治相结合,能达到最佳效果。     

特殊膏体材料充填对开采沉陷控制的数值分析

提高充填体接顶率和减小充填体压缩量是控制地表沉陷的关键因素。针对此因素,通过数值模拟详细比较了垮落开采和具有膨胀特性的膏体材料充填开采下地表及顶板的移动变形,并分析了不同方案下围岩的稳定性。结果表明,采空区未充填时,表征地表移动变形的各指标均超过建筑物I级破坏允许值,并且顶、底板出现严重的拉伸、剪切破坏。各充填方案中,随着膏体材料中膨润土含量的增加,充填对地表沉陷及顶、底板变形的控制效果呈现先增强后减弱的趋势。当膨润土与水泥质量之比为40%时,地表最大下沉值、倾斜值和水平变形值均最小,岩层移动和地表沉陷控制效果良好。     

隧道开挖引起地面沉陷的协同演化机理探讨

隧道开挖引起的地面沉陷是由于隧道开挖在地下形成空洞,受扰动岩体通过自组织在地面形成的一种损害形式,其形成过程具有高度非线性.借助一般的解析法及数值模拟法虽然也能得到地面沉陷的解析式或下沉曲线,但是,这些方法都是在抽象、简化或假设的前提下得出的,它的结果忽略了地面沉陷过程中各岩体结构单元之间的非线性相互作用,不能反映地面沉陷的动态过程,具有一定的不足.考虑天然岩体的非线性,把岩体的结构面和结构体看作岩体的结构单元,借助协同学方法研究隧道开挖引起地面沉陷过程中各级结构单元的自组织特征,并建立动力学方程研究隧道开挖引起地面沉陷的动态机理.这一机理的研究,具有重要的理论价值和工程实践指导意义.