粘滞阻尼器与摩擦摆减隔震支座耦合抗震分析

对粘滞阻尼器和摩擦摆支座的力学模型及各自隔震效果进行论述,最后以一连续梁桥为例,对两种隔震装置单独使用和组合使用情况进行分析,结果表明,两种隔震装置组合使用能得到更好的减震抗震效果。     

地震作用下高尾矿坝动力稳定性分析

为了研究某高尾矿坝在地震作用下是否会发生滑动破坏及对某尾矿库安全性度作出评价,以河南西部山区某二等尾矿库为研究对象,采用Geo-studio软件进行有限元数值分析,研究了该高尾矿库在地震作用下的反应加速度、反应位移、液化情况、安全系数和动力稳定性的规律.计算结果表明:在现运行条件地震工况下,该高尾矿坝满足最小安全系数规...     

地震作用下预应力锚杆岩质边坡动力特性数值模拟研究

针对以往研究对动力作用下的岩质边坡与锚固结构的联合受力特征研究较少这一不足,利用岩土工程专业软件Geostudio,建立了含预应力锚杆岩质边坡的动力有限元计算模型,模拟了在峰值加速度为0.3 g的EI-central波作用下的岩质边坡不同位置的位移、速度、应力及锚杆轴力变化规律.结果表明:地震动力作用对边坡的水平位移有...     

地震作用下某尾矿坝三维动力稳定性分析

应用Fortran语言进行ABAQUS二次开发,编写邓肯-张E-υ模型和等效黏弹性的Umat子程序。在此基础上,采用有效应力法对尾矿坝进行三维动力反应及液化分析,计算了正常运行工况下辽宁省北票某尾矿坝在水平地震波影响下的加速度、动剪应力、动孔压增长模式及液化区的发展趋势。结果表明:尾矿坝沿坝轴方向加速度最大值出现在距坝底3/4高度处的堆积坝坡面上,放大系数为1.82;坝体最大动剪应力呈层状分布,由坡内向坡外逐渐减小,且数值不是很大;动孔压增长为不规则曲线上升模式,在2～6 s的强震区起伏变化较大,之后趋于平缓;液化区主要集中在沉积滩浅层区域和坝体顶部浸润面以下区域,未贯穿整个坝体。     

地震作用下高尾矿坝三维有限元动力分析

为分析解决高尾矿坝的抗震稳定性问题,采用三维有效应力动力分析法,以河南洛阳某拟建高尾矿坝为例,分析该坝的动力响应、地震液化区域及干滩长度变化,评价其动力安全稳定性.计算结果表明:动加速度、有效应力、动位移从坝基到坝顶、从坝内到坝坡逐渐增大,最大值一般位于初期坝顶或堆积坝顶部;地震永久沉降约为坝高的0.06％,考虑永久沉...     

框筒钢夹层结构的动力特性及地震反应分析

针对钢筋混凝土框筒夹层结构,运用ANSYS软件,建立三维有限元模型进行了振型分析,得出了该结构的自振特性;分别采用振型分解反应谱法和非线性时程分析法进行了结构在罕遇地震作用下的地震反应分析.研究结果表明夹层结构采用钢结构比采用钢筋混凝土结构具有减震作用,采用钢夹层结构具有良好的抗震性能,是一种具有应用前景的高层结构体系.     

铅芯橡胶支座隔震桥梁非线性地震响应分析进展研究

以铅芯橡胶支座(LRB)滞回特性模型和LRB隔震桥梁地震响应分析方法为出发点,分析目前LRB隔震桥梁地震响应领域的发展现状.全面总结了国内外学者在LRB隔震桥梁地震响应分析领域的研究成果,并针对现阶段LRB隔震桥梁地震响应分析研究中存在的缺陷和不足,提出了当前迫切需要进行研究的内容和方向.     

摩擦套箍法在超限荷载下桥梁加固中的应用

论述了使用摩擦套箍法加强老旧桥梁承载力的方法及其原理,并通过某电站大型设备在运输过程中,超限荷载安全通过经过该法加固过的桥梁的工程实例,表明了此法对老旧桥下部承载力的临时加固特别是对盖梁承载力提高方面有较好的应用价值。     

地震扰动作用下条带煤柱动力稳定性评价

为研究条带开采工程在外部扰动力作用下条带煤柱的稳定性,结合峰峰矿区条带开采经验和万年矿建筑物下压煤实际情况,综合分析后,确定庄宴村下压煤的条带开采方案,并在此基础上建立FLAC3D数值模型,采用动力时程分析方法分析了地震波对条带开采岩体稳定性影响,根据带抗拉摩尔库伦本构关系,利用强度屈服准则来判断条带煤柱单元稳定性,得出条带煤柱各单元安全系数,结果表明,条带煤柱在地震作用下稳定性降低,因此开采设计过程中必须考虑动载荷的影响。     

罕遇地震作用下边坡的动力响应和稳定性分析

基于砂土边坡的有限元模型研究了罕遇地震作用下砂土边坡的动力响应和稳定性能。研究表明,基于拟静力法计算的中国规范的安全系数值相对日本规范较为保守。随着地下水深的增加边坡的最大水平位移均表现出增加趋势,且在边坡顶部水平位移达到最大值,近场地震作用下的位移要大于远场地震作用下的位移。有地下水时沿着边坡高度方向的加速度小于无地下水时边坡的加速度,说明地下水的存在一定程度上具有减震作用。与无水时相比,剪应力-剪应变曲线变得更为饱满,说明地下水对边坡坡脚的抗剪能力影响较大,即在地下水作用下更容易发生剪出破坏。不考虑地下水时,边坡的破坏主要表现为通过坡脚的圆弧形剪出破坏,而地下水的存在使边坡的破坏并没有通过坡脚,而是从边坡前缘某一点处发生剪出破坏。     

预应力锚索在复杂矿井动力作用下腐蚀特性研究

通过现场试验的方式对腐蚀后的后张法预应力锚索进行力学分析,在现场试验样品中抽取腐蚀730 d的一些不同类型的锚索进行张拉断丝试验。通过对试验结果分析得出:在地下深井动力作用下锚索张拉变形,锚索外围混凝土保护层容易产生裂隙。在近距离炮采工作区附近,原先不透水的岩体在动力作用下的张拉重新产生导水裂隙区。原先干燥岩体在长时间动力作用下开始变为不全干燥岩体。长时间的动力作用恶化支护体环境,后期腐蚀环境会比早期腐蚀环境更为恶劣,使得混凝土与锚索黏结程度降低,影响锚固力,并加重锚索腐蚀程度。得出地质动力作用下混凝土脱黏,并会加重锚索腐蚀。     

预制裂隙红砂岩在冲击荷载作用下的动力特性

红砂岩是南方地区普遍存在的泥状胶结结构土,为研究其在冲击荷载作用下的动力特性,本文采用理论分析和落锤试验相结合的方法,开展了节理砂岩和完整砂岩的冲击动力试验。结果表明:砂岩加载速率和卸载速率近似相等,节理砂岩达到峰值强度后存在短暂的蠕变现象;当冲击能较小且岩石较质密时,加载中后期位移会出现轻微反弹,反弹位移随落锤质量的增加而减小;节理的存在使得加速度时程曲线出现两个峰值,砂岩破坏被分为两次峰值加速度前后明显的两段;根据能量守恒原理,验证了裂隙岩体破坏时吸收的能量小于完整岩体吸收的能量。本试验研究可为红砂岩类围岩硐室的稳定性控制提供理论依据。     

MATLAB在结构动力时程分析中的应用

针对多自由度结构动力时程分析过程中处理大量矩阵数据及矩阵方程的数值求解的特点,编制动力时程分析的MATLAB函数进行多自由度结构动力分析,实例验证操作简洁,准确直观.     

顶升技术在运营地铁高架桥梁更换支座中的应用

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,高架桥梁是城市轨道交通最常见的结构物,经过多年运营后桥梁会出现支座脱空、螺栓损坏、转角超限、钢板变形等影响运营安全的病害。而支座的安全可靠直接关系到桥梁结构的安全可靠,一旦发生较严重病害,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命,甚至引起坍塌事故,支座病害对桥梁结构的运营构成了极大的安全隐患。在地铁运营期间更换支座存在一定的风险和难度,从运营地铁高架桥梁更换支座的方案论证、工艺工序、监测控制、运营恢复等方面出发,系统阐述了顶升技术在运营地铁高架桥梁更换支座中的具体应用。     

剪力墙结构在极罕遇地震作用下的多模态Pushover分析

采用多模态Pushover分析法,能够充分考虑高阶振型对结构的影响和结构进入弹塑性阶段后振型会发生变化这两个因素。采用了多模态Pushover分析法进行研究,结构选取某市华润中心住宅,按照《中国地震动区划图》,以动力时程分析的计算结果为标准,采用MPA、MMPA和IMPA法进行了抗震性能分析,在极罕遇地震作用下,探讨了三种方法运用在剪力墙结构抗震分析的差异。     

地震作用下的结构静力弹塑性分析方法

静力弹塑性(Pushover)分析法在抗震结构的设计和评估中,尤其是基于性能/位移的抗震设计中,具有很大的潜力。根据其发展背景和近况,评述了它在运用中的一些关键论点用于性能评估的缺陷。为了预测地震反应,提出了一些可能的发展方向。     

地震作用下某上游式尾矿坝动力响应分析

尾矿坝特殊的筑坝方式和筑坝材料,使得坝体在地震作用下容易失稳破坏,对下游居民的生命和财产造成威胁。针对尾矿坝动力响应问题,基于有限元分析方法,运用等效线性原理进行尾矿坝动力响应分析。分析计算了在地震荷载作用下某上游式尾矿坝的动位移、响应加速度、动应力以及库区液化的分布情况。计算结果表明：在静力作用下,尾矿坝处于稳定状态。顺河向加速度放大系数最大值出现在3 h/4坝高节点处;堆积坝最大主应力和最小主应力均为压应力;坝体顺河向、垂直向最大动位移较小。通过MATLAB语言编写后处理程序,生成不同地震时程下的坝体液化区域,结果显示液化区主要集中在浸润线以下的沉积滩浅层区域,未贯穿整个坝体。     

移动荷载作用下桥梁结构响应测试技术

随着桥梁结构计算分析越来越向精确化方向发展,桥梁结构承载力评估日益受到重视。本文运用试验的方法来获取移动荷载位置与桥梁结构响应一一对应关系曲线,并在现有结构动态响应测试设备的基础上增加激光测距传感器,通过信号转换将移动荷载位置参数作为一种位移信号通过动态响应测试仪器同步采集,获取移动荷载位置与桥梁结构响应的时域数据,根据反函数的原理,利用软件二次开发来建立实测的移动荷载位置与桥梁结构响应一一对应关系曲线。试验结果表明：该项技术可以准确地以试验的方法来获取移动荷载位置与桥梁结构响应一一对应关系曲线,并可广泛应用于各类桥梁的检测中。     

井塔结构的动力特性和弹塑性分析

根据井塔结构的特点，将其划为等价平面问题。考虑了杆件的轴向变形、剪切变形、杆端刚域影响和由竖向荷载引起柱的Ｐ－△效应。引入了虚拟剪切梁的概念。建立了杆系－层模型。动力特性分析时，将水平自由度视为主动力自由度，把结构质量集中到楼层上。弹塑性分析时，选用弯矩－曲率双线性恢复力模型，并给出了判别条件。在算例中，为了了解结构进入弹塑性状态的过程，采用逐级施加倒三角形分布荷载的加载制度。