在车身开发中应用CIMS技术

ＣＩＭ是企业面对市场竞争的发展战略，目前还没有一个普遍接受的解决方案。在东风汽车公司ＣＩＭＳ应用工程中采用了分步实施的策略，首先在车身开发一民覆盖件模具设计与制造中应用ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成系统。广西分析了应用集成系统的必要性。讨论了系统集成方案，系统的结构和物理实现。     

CIMS环境下覆盖件模具CAD／CAM技术

８０年代以来，计算机集成制造系统已成为制造工业应用计算机技术的主要发展方向，本文从产品定义模型，系统的集成方案、系统信息流的特点等方面介绍东风汽车公司冲模厂应用ＣＩＭＳ哲理进行的覆盖件模具ＣＡＤ／ＣＡＭ技术的研究与实现方法。     

车身覆盖件冲压成形动态仿真的几何建模技术

本文介绍了车身覆盖件冲压成形动态仿真中的几何建模技术和建模过程中所使用的造型方法。指出了车身覆盖件产品模型与冲压拉延模模型之间的区别;分析了拉延模型面造型与仿真模型的关系以及拉延模造型对仿真计算结果的影响;另外从ＣＡＤ模型数据交换角度出发,说明了数据转换在建模技术中也起着非常重要的作用,同时介绍了三种常用的数据交换标准。最后给出了桑塔纳２０００型轿车前门外板凸模的造型。     

汽车车身工程图纸三维建模方法

本文提出根据工程图纸建立汽车车身零部件计算机三维模型的方法.借助于轿车车身覆盖件计算机辅助设计的原理,通过获取少量的数据点生成轮廓线,然后借助轮廓线生成三维模型的轮廓曲面.该方法应用简单、快捷、精度较高.     

汽车车身结构动力学建模方法研究

基于汽车车身结构中点焊连接界面的特性,提出了其动力学建模的简化原则,并以依维柯轻客车为对象,建立了车身结构的有限元模型,其动态分析结果显示与车身在运行中的状态特征是一致的,证明了所建车身动力学模型的正确性,这为今后新车身开发打下了良好的技术基础。     

车身复杂曲面的建模方法与应用

汽车车身是复杂的空间自由曲面，在汽车设计开发过程中，车身设计是直接影响设计成功与否的重要因素，而在车身的计算机辅助设计当中，复杂曲线和曲面的设计又是一个核心的问题。将设计思想或实物原型转变为CAD模型，是加速引进车型的国产化与产品创新设计的关键技术。通过对目前工程界采用的整体造型、参数法及工程图纸、三维测量等反求工程建模方法的介绍，讨论其造型技术的原理、过程和方法，分析了车身曲面球模的特点和主要问题。     

三项汽车车身安全技术

有时我们会发现某些新款轿车的车身钢板非常薄弱,甚至用手指使劲按下去会留下凹洞,因此很担心这些轿车的安全性能。但真正发生事故的瞬间起决定作用的并不是钢板的厚薄,而是下面将要介绍的各大车厂运用于自家轿车身上的安全车身技术。     

面向用户的CIMS总体设计建模方法

ＣＩＭＳ 总体设计所使用的模型体系和建模方法已不能很好满足分析和设计的需求。面向用户的ＣＩＭＳ总体设计建模方法力图从一个新的视角来解决现有的问题。该建模方法在分析综合现有模型体系、建模方法和面向对象思想的基础上,把模型的可理解性、描述的全面性和可形式化结合起来,使其不但能以尽可能少的简明概念来全面描述系统中的信息流和物质流、状态因素和人的行为因素,而且考虑了模型概念的一致性,从而可以使模型方便地根据需要转换成各种视图和系统性能分析的模型,有利于提高基于这类模型的系统设计过程的效率、质量和可行性     

铝质车身特点及汽车铝质车身材料修复技术

汽车车身板材通常选择具有较高强度及良好可塑性特征的铝合金材料,但是车身板材选用新型铝合金材料也存在一定的问题,例如汽车铝质车身材料的熔点较低,在铝合金车身修复过程中,存在很大的技术挑战。基于此,本研究分析了铝质车身特点,结合奥迪A8L车型后侧围板损伤案例,重点探究阐述了汽车铝质车身材料修复技术。通过铝质板件板面修复、铝质板材焊接、铝质板材损伤部位更换等技术工艺,实现了对案例车型铝质车身修复。     

CIMS环境下柔性维修技术研究

为了适应市场环境的快速变化并有效降低生产成本，高柔性化程度的CIMS正在被广泛应用，CIMS并不是单纯包含先进的加工设备，还包含着复杂的信息运作机制，在CIMS为企业带来可观的经济效益的同时，由于影响系统运行的因素在范围和数量上的骤增，使得系统产生潜在故障失效的可能性越来越大，原有的刚性维修方式在范围，形式和机制上都已不能满足CIMS对维修的需求，必须采用具有新的标准，方法和形式的柔性维修才能获得CIMS的良好运行状态，文中阐述了柔性维修技术的概念，并对柔性维修技术的内容及实现方法进行了探讨。     

逆向工程在模具CIMS中的集成

介绍了CIMS的整个需求及工程设计分系统的选型和结构;探讨了一种逆向工程在此环境下的集成方法。     

一个基于资源复用的CIMS集成建模方案

引入软件复用的思想,在WFOMM建模方法的基础上采用领域工程、模式技术和UML形式化描述,给出了一个基于建模全过程资源复用的CIMS集成建模方案,实现了企业模型、参考模型、建模构件三个阶段从上到下逐步求精、从下到上归纳和反复的企业领域分析、设计和实现过程,并对每个阶段形成的可复用资源进行保存,全面实现资源的复用。     

KEY TECHNIQUES OF MULTI-BODY MODELING OF OCCUPANT RESTRAINT SYSTEM OF VEHICLE SIDE IMPACT

Based on multi-body dynamics, the simulation models of auto-side structures and occupant's dynamic responses are set up, using the occupant injury simulation software MADYMO3D. These models include auto-body structure, impact barrier, seat and dummy. Definitions of multi-body and joints and dynamics properties of joints based on FE combination models, of model setup are introduced. Kelvin element of MADYMO is introduced to show the force action between non-adjoining rigid bodies, too. Then all examples of the methods mentioned are given. By the comparison of simulation and real test, the contract curves between simulation and real test for main structures and biology mechanics properties of dummy are obtained. The result shows the accuracy and validity of the models.     

计算机辅助的CIMS设计研究

本文分析了ＣＩＭＳ设计过程及其管理的特点和现状，提出了采用计算机辅助ＣＩＭＳ设计来实现工程化、规范化的思路，并通过研究设计支撑环境的功能和信息模型及其建模原则，探索了计算机辅助ＣＩＭＳ设计的实现途径。     

逆向工程在车身设计中的应用

阐述了逆向工程的概念和应用,并基于逆向工程对车身设计的方法原理以及效果评价作了说明。     

CIMS企业全局信息模型及信息模式的研究

计算机集成制造系统（ＣＩＭＳ）的关键在于信息集成，建立ＣＩＭＳ企业全局信息模型是实现信息集成的基础。本文首先简述了ＣＩＭＳ全局信息模型的内涵。在此基础上，提出了ＣＩＭＳ企业全局信息模式，包括信息模型的表达方式和模型组成、全局信息模型的总体结构、建模的过程等。     

客车车骨架有限元建模技术及结果分析

对于客车身骨架类的框架结构，用梁单元建模不仅具有建模简单、计算量小的优点，而且通过一些建模技术，精度能很好地满足工程要求。以某集团的CJ6121GCHK型客车车身骨架为例来阐述框架结构的梁单元建模技术及结果分析技术，通过一些模型简化措施，建立并简化了梁单元模型；采用短梁单元对其连接区域进行模拟，提高了框架结构梁单元的建模精度；通过不同典型工况下结构的强度、刚度性能较核，进行了结果分析，提出了对该客车车身骨架进行结构粗略修改的依据。