未来清洁燃料的生产

生产清洁燃料最重要和明显的标志是大幅度地降低汽油和柴油中的硫含量，汽油中的芳烃问题也引起了普遍重视并取得进展，该问题已在其他文章中讨论过，本文不专门讨论，在提高柴油质量方面，进步最大的是欧盟各国以及美国和加拿大，另外，世界燃油规范的倡议者们已经成功地制定了世界燃油规范，大多数以汽油和柴油为主要运输燃料的国家正在对规范进行研究并采取相应措施。     

改进清洁燃料项目的实施方案

由于受全球环保规定的限制,炼油厂将要考虑怎样用低成本方式重新安排工厂操作,以便生产“更清洁的燃料”。这些新的环保规定关注的首要问题就是降低汽油和柴油的硫含量,其它规定要求降低芳烃（尤其是苯）、烯烃和含氧化合物含量,这些规定将分步实施。除个别情况外,一些清洁燃料项目的实施将仅仅执行即将生效的政府规定。此外,炼油厂还必须努力提高效益,以达到可接受的投资收益率。     

低成本生产清洁燃料的STARS催化剂技术

各大炼厂均面临用量少的新设备投资来生产高质量产品的的挑战,本文将集中讨论低成本车用柴油和低硫汽油的生产,低硫高氢（低芳烃含蛳,高十六烷值）是未来的要求,提高柴油加氢精制（脱硫）装置的操作苛刻度和将更多的原料送到加氢裂化装置加工,都会使这两个装置的开工周期缩短和操作费用增加,对汽油的质量要求并没有与柴油达到相同的速率,但其质量,特别是对硫含量的控制将变得更加严格,去年,日本Ketjen公司和Akzo Nobel公司都介绍了加氢精制催化剂的新理念,称之为“STARS”技术来克服这些限制,STARS使催化剂的超级“II型”活动反应中心的可接近性和数量达到最大,已有两种基于这种理念的催化剂工业化,Ketjenfine757(KF757)用于柴油的超深度脱硫,而Detjenfine848(KF848)用于另氢裂化原料的预处理,这两种催化剂均比其它催化剂的活性高出60％左右,极大地改善了在现有装置生产清洁燃料的生产能力,而泌对现有装置进行大的技术改造或投资新建装置,本文展示了未来柴油和汽油产品质量标准的变化对现有装置操作影响,讨论降低柴油和汽油硫含量的有效对策,还将列举换用新的高活性催化剂的优越性。     

国外车用清洁燃料及生产技术

介绍国外汽、柴油规范的变迁和车用燃料油的脱硫技术概况。     

高桥分公司清洁燃料生产现状分析及对策探讨

分析了高桥分公司生产清洁燃料所面临的问题，指出生产清洁汽油面临的主要问题是硫含量超标、组分不合理特别是缺乏烷基化油、异构化油等高辛烷值组分，生产清洁柴油面临的主要问题是硫含量超标。探讨了高桥分公司生产清洁燃料采取的对策，生产清洁汽油的主要对策是优化催化裂化工艺操作、采用先进的催化裂化汽油降硫降烯烃技术、采用先进的烷基化和异构化技术，生产清洁柴油的主要对策是发展直馏柴油加氢技术、提高现有的汽柴油加氢精制效果。     

增强技术进步，生产合格优质的清洁燃料

本文阐述了宁夏大元炼化公司通过技术改造和技术进步，生产出满足新国标规定的车用燃料油，同时开发出93＃高辛烷值汽油。     

生产清洁燃料应用技术的探讨

分析了大庆炼化公司马鞍山生产区汽、柴油同新标准GB17930--1999和GB252--2000存在的差距，对采用生产清洁燃料技术改善汽、柴油质量的实施原理、改造内容和改造效果进行了探讨，对存在的问题进行了分析并提出解决的方法。     

生产清洁燃料的加氢技术

介绍我国近年来研究开发成功的一系列生产清洁汽油和柴油的加氢催化剂及工艺技术，主要包括RN－10加氢精制催化剂，3974高压加氢裂化催化剂，渣油加氢RHT系列催化剂和生产优质中间馏分油的中压加氢裂化技术，提高十六烷值低柴油密度的技术，柴油深度脱硫脱芳烃技术,FCC汽油选择性加氢脱硫和加氢异构技术，加氢－PCC组合工艺等。     

面向21世纪的车用清洁燃料生产技术

从２１世纪世界各国实施可持续发展战略的实际情况出发,着重介绍了目前正在开发的５项车用清洁燃料生产技术,并提出了我国提高车用燃料质量的对策。     

柴油高效清洁化关键技术与应用

面对柴油低硫、低芳烃双重质量要求的挑战,基于对柴油加氢催化剂失活规律以及加氢脱硫、芳烃饱和反应过程化学的深入认识,通过发明高性能活性相构建技术和高分散活性相稳定技术创新了柴油加氢催化剂制备技术,开发了高活性、高稳定性柴油加氢催化剂;同时开发了定向强化目标反应的RTS工艺,解决了工业装置难以长周期兼顾超深度脱硫和多环芳烃...     

中低温煤焦油加氢生产清洁燃料技术的开发及工业应用

中国石化抚顺石油化工研究院开发的煤焦油高压加氢处理与加氢裂化两段加氢组合工艺生产清洁燃料油技术在某炼油厂160 kt/a煤焦油加氢装置的工业应用结果表明,以煤焦油预处理后的小于500 ℃馏分油为原料,在反应压力为15.0 MPa、氢油体积比为1 000、加氢处理反应温度为（基准+10）℃、体积空速为（基准+0.2）h-1、加氢裂化反应温度为（基准+30） ℃、体积空速为（基准+0.2）h-1的条件下,小于160 ℃馏分硫质量分数为3.3 μg/g,辛烷值（RON）为65.3,可作为低硫石脑油;160～375 ℃柴油馏分的密度为0.852 5 g/cm3,十六烷值为49.5,凝点为-10 ℃,是优质的柴油调合组分;大于375 ℃加氢裂化尾油硫质量分数为2.6 μg/g,芳烃质量分数为2.0%,是很好的润滑油基础油原料。     

劣质柴油生产清洁柴油技术的比较

介绍了抚顺石油化工研究院开发的加氢精制、加氢精制 临氢降凝、最大柴油十六烷值改进 (MCI)、中压加氢改质 (MHUG)等四种工艺技术的特点 ,以及上述工艺应用于劣质柴油生产清洁柴油的结果。以加工鲁宁管输原油为例 ,对四种工艺加工柴油的方案进行了技术经济指标对比。加氢精制与加氢精制 临氢降凝工艺处理后柴油硫含量为 0 .0 4 % ,平均十六烷值 4 5,仅能满足目前的产品质量要求 ;而MCI和MHUG工艺的柴油硫含量为 0 .0 2 % ,平均十六烷值达 50以上 ,尽管投资有所提高 ,但生产灵活性高 ,可满足当前及今后一段时期的清洁产品的要求。     

HYDROGENATION TECHNOLOGIES FOR PROD—UCTION OF CLEAN GASOLINE AND DIESEL FUEL IN RIPP

It is necessary to produce low sulfur /low olefin gasoline and low sulfur /low aromatics diesel fuel for reducing the air pollution from automobile exhausted gas.Major component in gasoline pool in China is from FCCU,resulting in higher olefin content in product gasoline.The difficult point in producing clean gasoline is to lower down the olefin content while retaining RON of gasoline as much as possible.Based on the properties of gasoline,RIPP has developed technology(RIDOS) for reducing both sulfur and olefin contents by the same process.The technology shows that its hy-dro-iso-cracking performance to some extent can reduce the olefin content from 50%-60% to less than 20%,and road octane loss is less than 2.In deep hydro-desulfurization of diesel fuel,the key than 20%,and road octane loss is less than 2.In deep hydro-desulfurization of diesel fuel,the key point is to remove dibenzhothiophen(DBT)with methyl substitute in 4 and 6 positions.To solve this problem,RN-10 catalyst with high hydrogenation activity was developed by reinforcing the hydrogenation function.The catalyst featured with less spatial hindrance effect after the DMDBT was hydrogenated,meanwhile ,it has high activity in aromatics saturation.Diesel fuel with low sulfur and low aromatics content can be manufactured from SRGO or FCC diesel fraction.RIPP has developed more technologies such as MHUG,RMC and RICH for production of clean diesel fuel with low sulfur/aromatics and low density with increased cetane number.     

生产清洁汽柴油的加氢技术

1　ＰｒｅｆａｃｅＩｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｅｍｉｓｓｉｏｎｏｆｈａｒｍｆｕｌｅｘｈａｕｓｔｅｄｇａｓａｎｄｔｉｎｙｐａｒｔｉｃｌｅｓｆｒｏｍｖｅｈｉｃｌｅｓ,ｍｏｒｅｓｔｒｉｎｇｅｎｔｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｆｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｆｕｅｌｉｓｃｏｍｉｎｇｉｎｔｏｅｆｆｅｃｔｉｎｍａｎｙｃｏｕｎｔｒｉｅｓａｎｄａｒｅａｓ(ｓｅｅＴａｂｌｅ 1ａｎｄ 2 ) .ＩｔｃａｎｂｅｓｅｅｎｆｒｏｍｔｈｅＴａｂｌｅｓｔｈａｔｌｅｓｓａｎｄｌｅｓｓｓｕｌｆｕｒａｎｄｏｌｅｆｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｉｎｇ…     

运筹工程设计技术推进清洁燃料生产进程

概述清洁燃料生产的进程,阐述工程设计技术和标准在实施生产清洁燃料中的重要作用和地位,给出近年来炼油厂规划设计和炼油工艺装置设计的典型实例,说明了运筹工程设计技术,大力推进清洁燃料生产的进程.     

石油化工科学研究院开发的加氢技术与清洁燃料生产

综述了石油化工科学研究院开发的生产清洁燃料和石油产品的系列加氢催化剂和加氢技术.这些技术可以从ψ(烯烃)＞50%的FCC汽油生产ω(硫)＜30μg/g、ψ(烯烃)＜20%、抗爆指数损失小于2的汽油组分,和生产低硫、低芳烃柴油等优质的石油产品,为炼油企业提供了有效的技术支撑.     

FCC汽油选择性加氢脱硫技术开发及工业应用

针对国内FCC汽油特点,抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发了FCC汽油选择性加氢脱硫技术(OCT-M)和全馏分FCC汽油选择性加氢脱硫技术(FRS),并在多套工业装置上成功应用,装置均能生产硫质量分数不大于150μg/g的国标Ⅲ号汽油,也可以调整操作参数生产硫质量分数不大于50μg/g的国标Ⅳ号汽油.