大型飞机地面压力加油系统优化设计研究

针对飞机地面压力加油系统,为保证在任意加油量下,都能得到最短的加油时间。本文对加油系统进行优化研究,得出通过在各支路加装可变节流装置能实现这个目标。通过某大型飞机地面压力加油系统模拟实验给出了几种具体的实现方式。     

遗传算法在飞机压力加油管路节流孔优化配置中的应用

针对给出的飞机地面压力加油系统管路模型，分析得出解决大容量、多吨位飞机加油系统常用吨位加油和最大吨位加油所需时间之间矛盾的方法，应用遗传算法得到各管路优化的节流孔尺寸，而且计算结果的正确性已经被节流器在该型飞机地面压力加油系统中的实际应用所证实。     

飞机地面压力加油系统管路流量匹配的组合控制

本文针对给出的飞机地面压力加油系统管路模型，分析得出加油控制优化目标，利用模糊控制理论及PID控制相结合的方法，得到理想的离线仿真计算结果，应用于地面模拟试验，加油时间达到了预定要求。     

飞机地面压力加油系统油箱液面测控技术研究

针对飞机地面压力加油系统管路模型，提出利用激光检测装置对油箱液面实施动态监控，根据不同的加油方案，由单片机对加油活门进行调节，使得各油箱尽可能同时满油，从而达到提高工作效率之目的。地面模拟加油试验验证了该方案的有效性。     

飞机压力加油系统节流孔径优化控制策略研究

基于飞机地面压力加油系统管路模型，本文采用高级遗传算法（RGA）的排序选择及随机交换算法，在满足管路最大冲击压力及满油时间差的约束条件下，经全局搜索优化策略，得到优化后适应度最佳的节流孔径，试验研究的结果验证了该方法的可行性和有效性。     

飞机压力加油管路节流孔配置的一类有效混合优化策略

基于给出的飞机地面压力加油系统管路模型，结合模拟退火算法和单纯形法，同时利用概率突跳性搜索和基于凸多面体结构的几何搜索，提出使用高效混合优化策略计算各管路节流孔径尺寸。数值仿真研究表明，与遗传算法相比，混合策略具有效率高、优化性能好、对初值具有很强的鲁棒性、对维数具有较好的适应性等优点，大大提高了飞机地面压力加油管路节流孔优化配置的效率。     

飞机压力加油过程中油箱通气能力影响因素分析

介绍了一种压力加油过程中油箱快速计算分析的半经验性模型,并计算分析了燃油分子量、燃油的挥发性和附加雷诺数对飞机压力加油过程中油箱通气能力的影响。计算分析结果与试验数据吻合。     

压力加油联合测试系统的设计与实现

介绍了某型飞机压力加油测试系统的工作原理、功能和特点,采用PLC、变频器和触摸屏技术设计了该装置的控制系统,并通过实验验证了该系统的可行性和实用性。     

最小被测量精密加注控制研究

提出了一种新的加油控制方式——变频加油。该方法通过传感器获取油体流速,用流速信号控制变频器,从而改变泵的转速。此方法既能得到实际应用所需流速与压力差,又能减少电磁阀所带来的较大误差。与其他加油方法相比,此方法能明显提高加油精度。     

高粘度高扬程加油小车在行车上的应用

随着生产规模的不断扩大,大吨位、高净空的起重设备在冶金行业中的使用越来越广泛,随之而来的其减速机齿轮箱内油品更换成了比较头疼的问题:扬程高,油品粘度大,更换时间长。高粘度高扬程加油小车的成功研发,从根本上解决了这一难题,值得广泛推广。     

飞机加油模拟系统设计及试验

以飞机加油系统要求的加油压力指标为输入,设计并研制了一套地面加油模拟系统及其控制系统,进行了试验台综合试验。采用旁路分流和串联节流的方式,基于电液伺服调节方法实现加油压力和流量闭环控制。上位机采用LabVIEW软件及信号调理系统完成数据的采集、处理和输出,利用PID控制算法实现过程控制。基于负载模拟和两路压力闭环控制通道切换的方法,使加油压力在地面得以稳压,在加油接头处具备良好的精度和稳定性。给出了几组阶跃响应和冲击响应试验曲线,结果表明:该加油模拟系统能够提供飞机要求的加油压力,其控制精度满足设计指标要求。     

油滤抑制压力脉动的机理及其仿真分析

以飞机压力加油总管出口燃油滤为研究对象,建立了油滤模型,比较了有无油滤对泵源压力脉动的影响,由于油滤本身具有容腔效应,只要油滤位置选择得当,对压力脉动的抑制有非常重要的意义.理论分析表明:当油滤位置正好处在压力脉动波幅处,吸收压力脉动效果好,滤波精度越高,抑制脉动后峰值越小,研究结果为实际系统油滤位置的确定提供了理论依据.     

飞机燃油加注系统中调压阀结构的优化改进

当燃油泵的出口压力一定时,系统中调压阀压力损失过大,会使得加油接口处的压力低于额定值,不能充分发挥压力加油的作用。针对某型飞机燃油加注系统中调压阀压力损失过高的问题,以及通过试验来优化调压阀存在耗时长、成本高等问题,采用数值仿真的方式对调压阀的内部流场进行分析。结果表明:阀口节流作用是引起压力损失的主要原因,阀内流道突变是引起压力损失的次要原因。对调压阀进行优化,优化后的调压阀能够满足加油系统的技术要求。并通过在不同开度下对优化后的调压阀进行数值仿真分析,得到其理想流量特性曲线,为实际加油系统中调压阀的应用提供理论参考。     

温度变化下多路阀动态响应仿真研究

针对工程机械多路阀的动态响应特性,应用流体力学运动学及动力学理论,分析了油液温度变化对多路阀动态性能参数的影响规律,建立了阀芯运动的数学模型和动态响应的Simulink仿真模型。仿真结果表明:温度变化对多路阀的动态响应产生了一定的影响,动态响应的上升时间随温度的升高而降低,最大超调量、调整时间和振动幅值随温度升高而增大;阀芯左右两端的阻尼孔对油液的调压、减震作用随着温度的升高在不断减弱,研究结果为多路阀的设计与使用提供一定的参考。     

静压轴承节流孔出口斜坡对压力陡降现象的抑制

在一定条件下,气体静压轴承在节流孔出口处会出现大幅度的压力降低现象,这降低了轴承的承载能力与刚度。高速气流从节流孔中喷射而出,在平面的阻挡下迅速转向90°,这使得气流在拐角处速度进一步提高,进而导致了压力的降低。为提高气体静压轴承的静态特性,同时考虑静压轴承的加工性能,提出了在节流孔处加工斜坡的方法来抑制节流孔处的压力陡降现象。建立了单孔止推轴承的低雷诺数K-ε湍流模型,在CFD仿真的基础上,分析了不同倾斜角度下,轴承均压区的压力陡降比、承载特性与耗气量,并得到如下结论:节流孔出口处的斜坡能明显抑制压力陡降现象;节流孔出口斜坡的倾角小于6°时,倾角越大,其承载压力陡降比越小;随着倾角的增大,轴承的承载力增大,同时耗气量上升。     

基于信息增益率的点焊接头疲劳性能影响因素分析

针对利用信息熵评价焊接疲劳性能影响因素所存在的问题，引入信息增益率的概念，建立了碳钢与不锈钢电阻点焊接头疲劳性能影响因素分析模型，对各因素的信息熵和信息熵占比以及信息增益率等进行分析，以研究各因素对焊接疲劳性能的影响程度. 结果表明，板厚与焊接时间的信息熵以及信息熵占比最大，不确定性最高，电极直径与电极力刚好相反，各因素的信息熵差异较大导致对信息增益有很大影响. 电极直径与电极力的信息增益率为59.34%，对疲劳性能的影响最大；板宽的信息增益率为38.89%，对疲劳性能的影响最小；板厚与焊接时间的信息增益率为52.33%，对疲劳性能的影响仅次于电极直径与电极力.     

基于虚拟仪器的空中加油吊舱联调测控系统设计

进行了基于虚拟仪器的空中加油吊舱联调系统设计,给出了测控系统的硬件组成,设计了各测试通道的数据采集方案和测试软件。试验结果证明:该测试系统具有效率高、误差小和自动化程度高等特点,具有良好的推广应用前景。