博世研发出自动驻车制动系统

博世研发小组正在研发一种与电机相结合的制动卡钳准备进行量产。该卡钳接替了原来驻车制动的角色。通过这个解决方案，汽车制造商们将能用一个按钮来替代目前还在广泛使用的机械手制动拉杆。这样的话，就可以节省下中央控制台的空间用来储物和操纵。博世的新产品APB—M（自动驻车制动一机电制动器）对于驾驶员来说具有极高的舒适性，因其显著的静音效果和快捷的反应。     

布雷博:推出全新ECS制动卡钳

正布雷博(Brembo)在2017上海车展上发布全新ECS制动卡钳。这款由全铝材质打造的制动卡钳拥有创新的轻量化设计,将装配在全新Alpine A110上。轻质铝材设计多项功能集成得益于布雷博减速电机的应用,轻量化设计的全新ECS制动卡钳兼具行车制动功能和机电驻车制动功能。此项技术是EPB(电子驻车制动)系列的最新科技。EPB系列包括EP独立制动卡钳和早几年前推出的Extrema制动卡钳。ECS制动卡钳拥有卓越的制动性能,摩擦材料的进一步优化助力卡钳在任何温度、任何条件下取得非凡的制动表现。     

浮动式制动卡钳降低拖滞力矩的有效措施

车辆行驶中需克服轮端制动卡钳的制动拖滞力，可通过增加八字形复位弹簧、增大制动卡钳钳体缸孔内矩形密封圈槽前倒角、调整摩擦片压缩率、采用低摩擦阻力的导向销结构等措施，降低制动卡钳拖滞力矩；同时，制动卡钳所需液量相应增大，对制动踏板感和ADAS (Advanced Driver Assistance System，先进驾驶辅助系统)的AEB (Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动)响应时间均带来不利影响，但踏板感模拟调节器和ADAS AEB预冲压功能可在一定程度上缓解这一不利影响。对拖滞力矩优化前、后样件进行台架测试发现，优化后制动卡钳拖滞力矩明显降低，为浮动式制动卡钳开发提供参考。     

多活塞卡钳

正Q:高性能车为什么要配多活塞制动卡钳?多活塞卡钳有什么好处?读者:秋名山学徒A:多活塞卡钳顾名思义它拥有多个活塞并且多数为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大,所以可以安置更大的制动片,使摩擦力也得以加大。另外由于采用多个活塞,而每个活塞都有制动液推动,这样让施加于制动片的压力也同时增大,配合较大的制动片自然就能加大     

新品推介

■陶瓷制动产品维修市场上,以前只有适合日本车型的ProACT系列陶瓷盘式制动垫及负载卡钳,现在95%以上北美产的轿车及卡车(1990年以后生产的)均可使用这个系列的陶瓷制动产品。ProACT系列的制动垫和负载卡钳是专为一些具体车型设计的,能降低制动噪音,并减小摩擦及制动踏板的振动     

制动卡钳导向销断裂影响因素分析

制动卡钳的功能稳定性是整车制动制动性能关键指标之一,故在产品开发过程中需进行零件级、系统级以及整车级别的测试验证,以满足市场环境中的所有工况下的性能要求.本文以产品验证初期出现的制动卡钳导向销断裂为例,对引起卡钳导向销断裂的试验方法、结构强度等因素进行了研究.分析出引起导向销断裂的关键因素,并通过结构的改进.消除了导向...     

读编往来

<正>有问题都给我发邮件吧motomagazine@126.com欢迎广大读者来信,有问题您尽管问。Q什么是辐射卡钳。辐射卡钳也叫直栓式卡钳,从字面理解,这种卡钳的两端固定点与前减震器垂直,形成等腰三角形的受力结构,更加稳定,且将制动力类似辐射扇形传递到制动盘上,制动力均匀地分布在制动盘上,大幅度增加制动力。这种卡钳的固定方式使结构更加稳定,两颗固定螺丝所承受的力为垂直应力,所以在高强度的制动时会相比于普通制动卡钳稳定的多。     

布雷博装备于2016款雪佛兰科迈罗

<正>近期,布雷博为全新2016款雪佛兰科迈罗打造了一套制动系统,为美式肌肉车的卓越性能再添异彩。这款全新的第六代科迈罗可谓脱胎换骨,尤其在整车轻量化方面,更是做了着重打造。4个制动活塞,2个铝制的制动卡钳都为轻量化的目标而特殊打造,保证其在极高的温度和极大的扭力负载下不发生形变。经过阳极氧化防腐处理的铝制结构,也让布雷博制动卡钳相比普通制动卡钳重量降低了不少。"布雷博与雪佛兰在街道性能车的开     

排气设计对制动性能的影响分析

评价整车制动性能的指标包括制动距离、制动减速度、制动抗热衰退性和制动稳定性等.制动系统中的每一项参数达标与否都会对上述指标产生影响,如制动卡钳的排气设计不佳,管路空气未排尽,由于空气的压缩率较大,在实施制动时空气被压缩,制动液传递压力的效果降低,导致制动疲软等问题.本文以制动系统的排气设计为例,分析出制动机构中的卡钳导...     

制动低鸣噪声控制方法研究

进行制动噪声整车试验及利用台架噪声试验测量制动卡钳工作变形;建立盘式制动器摩擦耦合有限元模型,计算制动系统的复特征值,利用负阻尼比预测制动器产生噪声的趋势;对比制动噪声整车试验结果、台架噪声试验的制动卡钳振动工作变形以及非稳定模态振型,验证了有限元模型能较好地预测制动系统产生制动低鸣噪声的结论。指出,基于整车试验、台架试验和有限元仿真相结合的方法是解决制动低鸣噪声问题的途径。     

对摩托车制动噪声的探讨

现实生活当中,摩托车的制动噪音一般分为低频与高频两种,低频噪声一般就是制动鼓、制动卡钳共振产生的。高频噪声是制动蹄、制动盘共振产生的,或者是摩擦片与卡钳弹性震动产生的。导致摩托车制动噪声的原因一般就是摩擦片性能、制动器结构、制动器刚度以及维护保养等方面导致的,基于此,需要进行综合性的分析,对其原因进行探析,并且使用对应有效的措施进行防治。     

制动卡钳活塞漏油改善研究

某车型在结构耐久试验过程中出现了后制动卡钳活塞防尘罩处渗油.制动卡钳在生命周期内是不允许有漏油发生的.本文针对上述故障产生的原因进行了分析排查出活塞漏油的原因,并通过设计和工艺优化,对该问题进行了改善.     

摩托车制动噪声分析与防治措施

摩托车制动噪声大致可分为1 kHz以下的低频和1 k-11 kHz的高频。低频噪声主要由制动鼓或制动卡钳的共振引起。1 k-6 kHz的高频噪声主要是制动蹄或制动盘的共振所致,7 kHz以上高频噪声主要由摩擦片或卡钳的弹性振动引起。引发摩托车制动噪声的因素主要有摩擦片的综合技术性能、制动器的结构型式、制动器的刚度、维护与保养等4个方面,应全面综合分析,找出主要原因,采取相应防治措施。     

“内涵”之色 制动卡钳的炫动色彩

车辆在行驶过程中，往往会有一个细节十分的突出，那就是藏于轮毂内的制动卡钳部分。在如今这个汽车大家庭里，尤其是对那些超跑、高性能车和某些追求极致的车主来说，在高速旋转的轮毂内，缤纷多彩的制动卡钳颜色也能变成一条亮丽的风景线。     

博世展示最新产品

在此次展会上,博世展示了其最具市场价值的底盘制动辅助系统、底盘控制系统——ESP产品系列、先进的汽车柴油系统及节能环保的汽车电子产品。其中博世展出的最新研发出的制动卡钳与电机结合的自动驻车系统,为新起亚配套的起动/停止系统.吸引了众多专业人士和观众的注意。这两项技术将会在本期"产品推介"栏目里做进一步报道。     

采埃孚天合第6000万件电子驻车制动单元下线

<正>近期,采埃孚天合生产的第6000万件电子驻车制动单元(EPB)成功下线,其中采用了将电机集成在制动卡钳上的先进技术。该技术由采埃孚天合位于德国科布伦茨的全球技术中心首先研发。目前,采埃孚天合在北美和中国均生产电子驻车制动单元。采埃孚天合制动工程副总裁曼福德·梅尔(Manfred Meyer)表示:"第6000万件EPB单元成功下线,是采埃孚天合业务发展的重要里程碑。目前生产的EPB产品已经发展     

2020年路虎卫士新技术亮点(三)

正3.线控制动模式线控制动模式制动回路如图21所示,制动踏板处的驾驶员输入力不会直接传输到制动卡钳。当驾驶员踩下制动踏板时,将会感测到输入杆行程。该输入杆行程会产生一个目标制动压力。同时,液压单元中的两个主缸回路隔离阀CSV1和CSV2将会关闭(可简单理解为通电、断油),以防止液压压力直接操作制动卡钳。模拟器隔离阀(SSV)将会打开(通电、通油),以便将此液压压力传输至踏板感觉模拟器(PFS)。根据踏板行程传感器(Pts1、2)和压力传感器主缸回路2(MC2)信息,集成动力制动系统ECU现在控制电机(APM)工作。在齿轮组的帮助下,电机会将扭矩传输至液压单元中的柱塞。柱塞隔离阀(PSV1和PSV2)现在打开(通电、通油),让压力通过进口电磁阀流至制动卡钳,就像传统ABS系统一样。     

2019款比亚迪宋DM车电子驻车系统维修模式释放与夹紧的操作方法

元征X-431 PAD V是一款具有"智能诊断"和"在线编程"功能的高端汽车故障诊断工具,具有特殊功能多、车型覆盖广、测试数据准、诊断功能强等特点。在线编程无需原厂账号,不产生费用,对车辆ECU无损害。功能说明对于配备电子驻车(EPB)系统车型,在更换后轮制动摩擦片前,需要先对EPB系统进行维修模式释放,以完全释放制动卡钳,便于更换制动摩擦片;更换制动摩擦片后再对EPB系统进行维修模式夹紧,以使制动卡钳调整到最佳制动状态。     

英国Matchless Model-X将在米兰亮相

<正>近日,无敌(Matchless)摩托车品牌公布1张Model-的照片并宣布在2014米兰车展(EICMA)首度正式亮相。无敌(Matchless)已成立115年,历史非常悠久。Model-X摩托车的车架和油箱为一体式设计,搭载1916 mL的V型双缸发动机,12活塞前制动卡钳和6活塞后制动卡钳。     

2018款保时捷Cayenne制动系统新技术剖析(一)

正2018款保时捷Cayenne是该车型全新改款的第三代,内部代号9YA,该车采用了基于集团的MLBevo平台(模块化纵向矩阵)新开发的底盘。在制动系统方面,该代车型与前代车型的改进处如下:重新设计了制动卡钳,新增的白色制动卡钳搭配了保时捷独有的、首次使用的PSCB制动盘改进制动盘的冷却方式,提高了冷却效率使用了新型号的制动液、新的制动液更换设备