汽车用低气味聚丙烯复合材料生产工艺

从生产工艺出发,探讨原材料、双螺杆挤出机长径比、挤出机真空、注水、挤出机造粒温度、熔体在双螺杆中停留时间等因素对聚丙烯(PP)复合材料气味和总挥发性有机化合物(TVOC)的影响.按照上海大众标准PV3900"汽车车厢内零部件气味试验"和PV3341"车厢内部非金属材料对有机化合物散射性的测定"进行数据分析.结果显示,与...     

低气味、低VOC聚丙烯共混物的研究

采用熔融共混法制备了聚丙烯(PP)共混物,利用力学性能测试和TDS-GC/MS分析手段考察了吸附剂、萃取剂以及真空度对PP共混物力学性能、气味和挥发性有机物(VOC)的影响。结果表明:随着吸附剂、萃取剂和真空度的增加,PP共混物的气味和总挥发性有机物(TVOC)随之降低,而力学性能变化不大;另外,随着吸附剂含量的增加,PP共混物的吸湿性会随之增强;在PP共混物中,当吸附剂和萃取剂含量分别为0.5%、1.5%时,综合性能最佳。     

挤出成型工艺对聚丙烯复合材料的VOC影响研究

研究了聚丙烯复合材料挤出成型过程中螺杆组合强度、加工温度、真空度、螺杆注水、烘干后处理等工艺对聚丙烯复合材料VOC的影响。结果表明,以上过程工艺均对聚丙烯复合材料的VOC有重要影响,选择中等强度的螺杆组合,190～210℃的加工温度,双真空加注水工艺,以及增加合适的烘干后处理工艺,可制得低VOC水平的聚丙烯复合材料,可广泛应用于汽车仪表板、门板、立柱等内饰零件。     

汽车内饰用纤维素纤维增强聚丙烯复合材料的制备及性能研究

以纤维素纤维母粒和聚丙烯(PP)为主要原料,利用挤出成型工艺制备纤维素纤维增强PP复合材料,研究了不同纤维含量以及马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)质量分数对材料力学性能、散发特性以及其他性能的影响。研究表明,当纤维含量为15%且PP-g-MAH浓度为3%时,相比滑石粉填充PP复合材料,材料密度下降8%左右,其拉伸强度、弯曲模量和缺口冲击强度分别达到45.2 MPa、2 607 MPa和4.39 kJ/m~2,可满足汽车内饰材料性能要求;纤维素纤维只改变材料味型,同时增加材料甲醛含量,而PP-g-MAH对材料气味等级和味型有着较大的影响;纤维素材料可提高材料的维卡软化点和吸湿率,但通过PP-g-MAH的改性可改善材料吸湿性。     

聚丙烯/滑石粉复合材料的制备与性能研究

通过熔融共混的方法制备了聚丙烯/滑石粉复合材料,采用差示扫描量热仪(DSC)、X射线衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)以及电子万能拉伸机等,研究了滑石粉用量对复合材料热性能、晶体结构、微观形貌和力学性能的影响。结果表明:滑石粉用量为10%时,复合材料的熔融温度和结晶温度均达到最大值,此时的力学性能最佳;滑石粉的加入并不会改变PP的晶型结构;添加适量滑石粉可以使材料由脆性断裂转变为韧性断裂。     

汽车灯罩用聚丙烯改性料的研究

探讨了采用双螺杆挤出机生产汽车灯罩用聚丙稀改性料的配方和工艺；讨论了聚丙烯基体树脂、填充剂、相容剂对汽车灯罩用聚丙烯改性料性能的影响。     

汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料的制备

通过研究基体材料、除味母粒、真空度对聚丙烯复合材料挥发性有机物(VOC)含量的影响,得到了一种汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料。结果表明:与采用可控氧化降解法制备的聚丙烯相比,采用氢调法制备的聚丙烯(简称氢调法聚丙烯)与其苯类物质含量基本相当,但醛类物质含量明显更低;以氢调法聚丙烯为基础树脂,添加除味母粒LDV1040,复合材料的总VOC(TVOC)含量显著降低,力学性能略微下降,同时,辅助真空脱挥系统可以进一步降低小分子VOC含量;当LDV1040的质量分数不低于3%,真空度不低于0.08 MPa时,可以制备力学性能优良、TVOC含量为20.0μg/g的汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料。     

车用聚丙烯复合材料的焦糊气味与VOC研究

为明确聚丙烯复合材料的味型、气味等级与挥发性有机化合物(VOC)组分的关联,两种具有焦糊气味的聚丙烯材料(皆包含样板及粒料)分别被用于气味评估、气相色谱-嗅闻-质谱(GC-O-MS)和醛酮分析.结果 显示,样板与所用粒料释放的VOC组成基本一致,但样板对应的烷烃类组分浓度低于粒料,醛酮类组分浓度则高于粒料;所有样品的焦...     

低散发耐刮擦汽车内饰用聚丙烯复合材料的研制

采用熔融挤出法制备了一种低散发耐刮擦汽车内饰用聚丙烯(PP)复合材料,研究了不同用量的耐刮擦剂和气味吸附剂对PP复合材料耐刮擦性能和气味散发特性的影响.结果表明,当耐刮擦剂和气味吸附剂的质量分数分别为1.5％和1％时,PP复合材料具有较优异的耐刮擦性能和低气味散发特性,且其力学性能不受影响.该复合材料已成功应用于各种汽车内饰件.     

竹纤维增强聚丙烯复合材料的制备及其性能研究

以适当脱胶处理后的竹原纤维与聚丙烯纤维为原料，采用非织造工程的加工方法制作了混合纤维预制件，通过热压成型工艺制备了竹原纤维增强聚丙烯热塑性树脂复合材料。对复合材料的基本力学性能进行了测试与评价，探讨了预制件制作工艺、竹原纤维比例及热压成型工艺对复合材料力学性能的影响。利用扫描电镜（SEM）研究了复合材料拉伸断口的形貌。结果表明：竹原纤维与聚丙烯纤维的质量配比为50／50，模压温度、时间及压力分别为190℃，30min及30MPa时，制得的复合材料力学性能最好，其纵、横向拉伸强度分别为96．6MPa和82．3MPa；纵、横向弯曲强度分别为400．7MPa和367．3MPa。     

酒糟增强聚丙烯复合材料的制备与性能研究

通过熔融共混制备了酒糟(DG)增强聚丙烯(PP)复合材料,考察了DG用量、粒径以及马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）相容剂对复合材料性能的影响。结果表明,DG的加入使得复合材料的热稳定性和阻燃性能提高;PP/DG复合材料的结晶温度随DG含量的增加而升高,说明DG对PP有异相成核的作用;当粒径为100 μm 的DG用量为10 %（质量分数,下同）时,复合材料的缺口冲击强度相比纯PP提高了55.2 %;一定的粒径范围内,复合材料的力学性能与DG粒径呈正相关;PP-g-MAH含量为2 %,DG含量为10 %的复合材料的拉伸强度比未加相容剂时提高了9.3 %,比纯PP提高了4.1 %;PP-g-MAH的加入使得DG颗粒与PP基体间的界面结合明显改善。     

汽车用再生聚丙烯材料性能研究

从添加再生材料对新材料力学性能影响的角度出发,研究了不同比例新料聚丙烯(PP)和再生PP(RPP)混合后的力学性能差异,并基于车用外饰材料要求,研究了混合再生材料长周期热老化性能.结果表明,再生材料添加比例小于20％时,对新料的力学性能影响不大;当新料拉伸、弯曲、冲击性能优于再生材料性能时,再生含量越高,混合材料性能越...     

莫来石／聚丙烯复合材料的制备与性能研究

采用熔融共混工艺制备了莫来石/聚丙烯复合材料,考察了莫来石用量对材料力学性能、结晶性能及热稳定性的影响,并用扫描电镜(SEM)观察了复合材料中莫来石在基体聚丙烯中的分散形貌.结果表明,莫来石粉体在PP基体中能均匀分散,但团聚现象严重;随莫来石用昔的增加,复合材料的杨氏模量、拉伸强度增大,而断裂伸长率和冲击强度下降;莫来石对聚丙烯有成核作用,能诱导β晶生成,但对熔点影响不大;加入莫来石后聚丙烯的热分解温度升高,耐热性提高.     

耐低温耐油聚丙烯复合材料的制备与性能

采用氯化聚乙烯(CPE)作为增容剂,通过共混改性方法在聚丙烯(PP)中加入不同配比的丁基橡胶(NBR),研究了PP复合材料的耐油和耐低温性能。结果表明:NBR能显著降低PP的吸油量,提高其耐油性,当NBR质量分数为10%时其耐油性最好,同时也提高了其耐寒性能。     

聚丙烯/n-SiO2复合材料的制备与性能研究

采用熔融共混法制备了PP/纳米SiO2复合材料,并通过力学性能测试、DSC分析以及材料断面形貌分析等手段,对增强增韧效果进行了研究。结果表明,加入纳米SiO2能提高了PP的结晶速率,使结晶度增大。当纳米SiO2的质量分数为2%时可使PP/nSiO2复合材料的缺口冲击强度提高2倍,拉伸强度稍微下降。