20CrMnMo钢渗碳重载齿轮表面裂纹分析

利用金相显微镜及扫描电子显微镜(SEM)等方法对20CrMnMo钢渗碳重载齿轮表面裂纹进行了分析,查找其裂纹起裂原因.结果表明,齿轮钢热处理不当造成其显微组织粗大是齿轮产生脆性沿晶开裂的主要原因.     

20CrMnMo钢渗碳后冷却工艺的优化

通过生产跟踪和工艺试验,结合对20CrMnMo钢试样渗碳及淬火后金相组织的观察,分析了传统渗碳冷却后工件表面组织有粗网状碳化物,心部有大块状铁素体的缺陷,介绍了优化后的渗碳冷却工艺的优越性。该冷却方式可使渗碳零件在随后的淬火过程中产生均匀的组织应力和热应力,大大减少了零件的畸变量。     

20CrMnMo碳氮共渗工艺探讨

本文针对内燃机车齿轮的服役条件，用20CrMnMo材料替代20CrMnTi材料，改进了碳氮共渗工艺，成功应用于重载内燃机车上，显著提高了承载能力。     

重载汽车20CrMnMo齿轮激光淬火热处理工艺

为研究20CrMnMo齿轮经激光淬火后的硬度值和微观组织以及与其他热处理方式相比的差异,采用"渗碳淬火"和"渗碳后不同参数的激光淬火"等工艺方法处理了一批齿轮;测定其齿面硬度值并对数据进行Matlab软件分析;采用扫描电子显微镜(SEM)对典型试样进行显微组织观察;测定和分析部分试样的晶粒度。结果表明:"渗碳后激光淬火"齿面的硬度值最高可达61.4 HRC,比渗碳淬火齿轮高2.3 HRC左右;渗碳后激光淬火的高硬度值试样的微观组织为致密的针状马氏体与板条状马氏体的混合,晶粒度为9级左右,有熔融现象的试样微观组织为回火索氏体,且不同激光参数处理的试样其微观组织类型和尺寸差别较大。因此20CrMnMo齿轮可以通过渗碳后的激光淬火工艺获得较高的硬度值、较好的微观组织和晶粒度。     

20CrMnMo钢不同渗碳淬硬层深度的组织与应力分布

以三种渗碳淬硬层深度不同的20CrMnMo齿轮钢试样为研究对象,对其显微组织和硬度梯度进行检测,采用电化学剥层技术,借助X-350A型X射线应力仪,测量各试样深层渗碳淬硬层的残余应力及其分布,将硬度梯度与残余应力的分布进行对照,认为20CrMnMo钢渗碳淬硬层硬度小于400 HV1,均为残余压应力,之后才转换为残余拉应力,这一结果为确保齿面具有可靠的抗接触疲劳性能,合理地确定重载大模数齿轮有效硬化层深度提供技术支撑。     

正火对20CrMnMo钢锻造过热组织的影响

对20CrMnMo钢的锻造过热组织进行了正火工艺试验.1020 ℃加热、保温3 h,稳定性过热组织晶界上的质点固溶于奥氏体中,采用强风冷却抑制其再从晶界析出,结果,晶界上分散的质点得到消除或大大减少,稳定性过热组织转变成非稳定性过热组织.再采用两次正火,粗大的晶粒便可以得到细化.     

20CrMnMo钢中心楔块的渗碳与氢脆

对中心楔块渗碳导致的氢脆断裂现象进行了分析研究，测试分析结果表明，中心楔块在渗碳后出现氢脆，是因为工作表面缺陷和内部组织应力过大，在渗碳气氛中，吸附在工件表面的氢分子转变为氢原子，随后向应力集中区域富集，当氢的浓度达到临界值CH，引起微裂纹，裂纹在应力区扩展，最后导致氢致滞后断裂。     

20CrMnTi齿轮开裂分析

一、前言拖拉机变速箱齿轮多采用20CrMnTi钢制造,齿坯锻造后需经正火处理,以改善切削性能,为后来的工序做组织准备。但毛坯在正火后空冷时,常受环境温度的影响,而使其性能指标达不到工艺的目的。齿坯正火加热温度940±10℃,然后空冷。每逢冬季,就会出现经检验组织合格的毛坯中,在花键拉孔和涨孔工序中发生工件开裂,废品率高达6％左右。为此,我们对开裂原因进     

5CrMnMo钢回转支承内齿的补焊

50t履带起重机的行走部分与上部平台的连接采用回转支承。其内齿圈材质为5CrMnMo钢,外形尺寸如图1所示。其主要性能参数为:模数m=14,齿数Z=84,压力角α=20°。在加工内齿圈的内齿时,由于机床误动作,将     

20CrMnMo齿轮粘刀原因分析及改进措施

20CrMnMo渗碳钢具有较高的淬透性,常用于加工模数较大的齿轮,但在加工过程中极易出现粘刀。本文采用成分分析、金相观察、硬度检测等方法对20CrMnMo齿轮出现粘刀的原因进行分析,并提出改进措施。结果表明：原材料晶粒粗大,铁素体及珠光体分布不均形成局部软区;锻造后正火处理不能解决局部软区问题,造成锻件硬度低;小滚齿刀排屑能力低,从而导致粘刀现象的出现。     

稀土在20CrMnMo钢渗碳过程中作用的研究

本文对稀土在２０ＣｒＭｎＭｏ钢气相渗碳过程中作用进行了探讨。发现稀土可显著提高渗碳速度，细化渗层碳化物颗粒，使渗层组织得到改善。渗层性能也相应得到提高。     

5CrMnMo钢锤锻模热处理工艺改进

通过对5CrMnMo钢锤锻模热处理工艺的改进,找到了一种可以控制燕尾部分硬度及提高锻模的韧性的方法,从而提高了锤锻模的寿命。     

20CrMnMo钢齿坯机加工碰刀的原因及改进措施

20CrMnMo钢齿轮锻坯正火后切削时常会发生碰刀现象。对锻坯试样的化学成分、硬度及显微组织进行测试与分析。结果表明,锻坯中的氧化物夹杂数量过多,正火后产生了粒状贝氏体是导致机械加工困难的主要原因。通过改进冶炼技术,并采用等温正火的工艺,解决了材料硬度高加工困难的问题。     

20CrMnTi钢渗碳齿轮的失效分析

采用磁粉探伤、金相检验和扫描电镜等分析方法,分析了经渗碳和感应淬火后20Cr Mn Ti钢齿轮失效的原因。结果表明,该齿轮齿根区域的硬度为401 HV0.2,未达到技术要求,导致齿轮因强度偏低而产生疲劳断裂。     

新型汽车齿轮钢20CrMnMoV的研制

进行了新型汽车齿轮钢 2 0 Cr Mn Mo V的试制研究 ,结果表明 ,试制钢种的性能优于传统汽车齿轮钢2 0 Cr Mn Ti     

20CrMn钢齿轮断裂原因分析

20CrMn钢齿轮在使用过程中发生断裂。对断裂和未断裂的齿轮进行了化学成分分析、显微组织观察、硬度测试及断口分析。结果表明,齿轮断裂为疲劳断裂,是由齿根处发生完全脱碳导致疲劳源的产生及齿轮表面加工粗糙所造成的。