多绳摩擦轮提升机紧急制动防滑计算探讨——平衡锤系统

本文研究了平衡提升罐笼,平衡锤系统中制动减速度与滑动极限减速度随有效载荷变化的关系,由此导出用解析方法判定满足防滑要求的条件。     

摩擦轮提升机防滑安全系数研究

兖州矿业（集团）公司南屯煤矿通过对摩擦轮提升机防滑安全系数的研究，及时地调整了运行的参数，为提升机的安全经济运行创造了条件。     

多绳摩擦提升机的防滑措施

分析了多绳摩擦提升系统运动中的打滑现象，摩擦系数低、提升负荷和速度过大是提升钢经线绳在摩擦衬垫上打滑的主要原因，选用高摩擦系数衬垫、减少油水污染和二级制动是防止打滑的有较措施。     

摩擦轮提升机防滑安全系数的应用

综采液压支架运送下井过程中,对摩擦轮提升机的防滑条件和防滑安全系数进行分析研究,以此来确定配重重量的计算与配置,确保摩擦提升机安全运行.     

浅析摩擦轮提升机的防滑安全系数

随着矿井开采深度的增加和一次提升量的加大，煤矿摩擦轮提升机的使用量越来越大，约占提升设备的40％左右。为确保其安全经济运行，必须重视防滑问题，使其各项运行参数符合《规程》规定。因此，有必要对摩擦轮提升机的防滑条件和防滑安全系数进行分析研究，以便从设计、使用和管理方面采取措施，保证摩擦轮与提升钢丝绳之间不打滑。1摩擦传动原理如图所示：钢丝绳搭于提升机摩擦轮上，二者接触的一段弧所对应的围包角为α，该钢丝绳两侧所受的张力分别为T1、T2，提升钢丝绳与摩擦轮衬垫之间的摩擦系数为。摩擦力为F。摩擦轮提升机简图1-…     

多绳摩擦式提升机安全制动防滑校核分析计算

以落地式多绳摩擦式提升机为例,对多绳摩擦式提升机的安全制动防滑校核做了分析计算,并导出了适用于落地式和塔式多绳摩擦式提升机安全制动防滑校核的统一计算公式,使多绳摩擦式提升机的动防滑校核得到了进一步的完善。     

多绳摩擦提升机钢丝绳更换及防滑配重分析计算

针对目前大多数摩擦提升机钢丝绳更换所用的旧绳带新绳法,介绍了立井首绳和尾绳更换的工艺要点。以落地式多绳摩擦提升机为例,系统地阐述了更换钢丝绳时防滑配重的分析及计算方法,从而有效地解决了在深井换绳时容易出现钢丝绳打滑、溜绳等现象,使多绳提升机的动防滑校核得到了进一步的完善。     

多绳摩擦提升机钢丝绳更换及防滑配重分析计算

针对目前大多数摩擦提升机钢丝绳更换所用的旧绳带新绳法,介绍了立井首绳和尾绳更换的工艺要点。以落地式多绳摩擦提升机为例,系统地阐述了更换钢丝绳时防滑配重的分析及计算方法,从而有效地解决了在深井换绳时容易出现钢丝绳打滑、溜绳等现象,使多绳提升机的动防滑校核得到了进一步的完善。     

多绳摩擦提升机提高防滑安全系数

多绳摩擦提升机防滑是一个重要的安全指标，防滑安全系数愈高，提升钢丝绳愈不容易在主导轮上发生滑动。增加摩擦系数月，增加主导轮轻载侧钢丝绳的张力TZ和增加围包角都可以提高防滑安全系数。增加摩擦系数V，国外有研制高分子材料的V达到0．6，比压达到Z15Pa，村块可以选用，但是我国《煤矿安全规程｝）第410条规定。不得大于O．25，计算时则取V一02。增加主导轮轻载例钢丝绳静张力，实际上就是给提升器加配重，配更增加到一定程度，钢丝绳静张力就超过规定；容器加配更其不良后果使提升系统运动质量和惯性力都增大了，在不得已情况下…     

单容器摩擦提升机防滑安全研究

单容器摩擦提升机,摩擦轮两侧张力差的大小,随着容器侧的运动状态及载重的变化而变化,而张力差的变化直接影响到系统的安全运行。针对单容器摩擦提升系统,在欧拉公式的基础上,基于静张力比相等原则,建立了静张力比与加速度及静防滑安全系数之间的数学关系,采用Matlab仿真,分别获得了两者之间的变化关系图,得出了系统在各种情况下的防滑条件。     

多绳提升机的防滑计算

多绳摩擦轮提升机在国内外已被广泛采用,与缠绕式提升机相比,它具有钢丝绳细、摩擦轮直径小、旋转力矩小、电机容量小、设备重量轻、不需装设断绳防坠器、投资省、不存在缠绕层数问题等优点.特别是对于产量大,井筒深的大型矿井更显示出多     

摩擦提升机的张力平衡

在多绳摩擦提升机运行过程中，由于各绳槽轮存在直径差，势必会造成各根钢丝绳松紧程度不同，致使其承载分配不均匀，加剧钢丝绳在绳槽上的蠕动和滑动，进一步导致绳槽径偏差急剧增加。     

摩擦提升机防滑校验状态条件的选取

本文分析了滑动极限减速度和滑动极限制动力随提升系统状态条件变化的规律，根据采用的安全制动系统不同，笔者提出简明的方法及公式来选取防滑校验所必须的状态条件。     

多绳摩擦提升机的防滑问题探讨

根据摩擦提升传动原理,对多绳摩擦提升机进行防滑分析,并阐述了3种主要危险工况提升运动过程中的防滑条件;提出进一步提高防滑安全系数的措施,以保证多绳摩擦提升系统的安全运行。     

多绳摩擦提升机紧急制动的防滑验算

多绳提升机是否能安全运行,最根本的问题是防止钢丝绳在摩擦衬垫上滑动。国产多绳提升机在紧急制动时均采用二级制动,本文结合二级制动的特点,对平衡提升系统在提升、下放载荷及调动空容器等情况下,如何正确地确定紧急制动力矩,制动减速度及滑动极限减速度进行了详细的分析和验算。本文可供设计和使用单位参考。     

多绳摩擦提升机闸瓦磨损对紧急制动防滑计算的影响

摩擦提升机是利用提升钢丝绳与主导轮衬垫间的摩擦力来传递功率的，其正常工作的基本条件是满足防滑要求。因此，防滑计算是多绳摩擦提升设备选型设计的关键环节。关于防滑问题，《煤矿安全规程》(以下简称“规程”)和《煤炭工业矿井设计规范》(GB50215-94)(以下简称“规范”)都作出了明确规定，摩擦提升必须满足“各种载荷(满载或空载)和各种提升状态(上提或下放重物)下，保险闸所能产生的制动减速度的计算值，不能超过滑动极限”。     

摩擦提升机防滑保护装置制动力的确定

滑绳是摩擦提升中的一种多发事故。为了解决钢丝绳滑动问题，近年来国内外开展了大量的研究工作，取得了一些成果。但是由于提升系统本身的复杂性和工作环境的恶劣性，仅从防滑设计和验算方法上控制不能完全解决问题，一旦出现滑动只能把摩擦轮制动住，     

摩擦轮提升机防滑安全系数理论的应用

综采液压支架运送下井过程中,对摩擦轮提升机的防滑条件和防滑安全系数进行分析研究,以此来确定配重重量的计算与配置,确保摩擦提升机安全运行。     

摩擦提升机防滑制动结构的CAE分析

对摩擦提升机传统板式防滑制动结构进行制动加载分析,应用有限元软件ANSYS研究其受力情况,对传统板式防滑制动方案进行优化,并对2种方案的计算结果进行比较,结果表明:优化后的半圆式结构能够提供更大的制动力矩,使钢丝绳受力情况非常均匀,避免了传统板式的应力集中现象;同时表明,在合理范围内,油压越高,制动效果越好。