某地铁车辆段上盖结构隔震设计

地铁上盖建筑下部结构为了满足工艺要求一般采用框架结构,上部住宅为剪力墙结构,两种结构形式不可避免地会造成上下层刚度的突变,盖上大面积深厚覆土的巨大质量将带来强烈的地震反应,并且上部开发一般晚于下部地铁车辆段的实施,为了给后期上部开发预留一定变化的余地,本工程地铁车辆段上盖采用底部框架+隔震层+剪力墙的结构体系.采用隔震...     

基于IDA的隔震连续梁桥地震易损性研究

为研究隔震连续梁桥的地震易损性,提供该类桥梁的抗震设计依据,本文以一座(55+4×90+55)m的连续梁桥为研究对象,采用摩擦摆隔震支座进行隔震改造.选取典型桥墩,利用OpenSees软件分别建立了隔震桥墩和非隔震桥墩的有限元动力分析模型.根据场地类型合理选取了20条人工合成地震波,并采用增量动力分析方法(IDA)得到...     

高层装配式层间隔震结构的抗震性能及破坏失效模式研究

本文在同时考虑隔震层及其上、下部结构非线性的基础上,对一高层装配式层间隔震结构进行了动力弹塑性分析。通过分析结构地震响应,研究其不同地震波输入下的抗震性能。并通过增量动力分析(IDA)探讨高层装配式层间隔震结构在超大地震下的损伤机理和失效破坏模式,为高层层间隔震技术的发展提供了理论依据。     

基于IDA的阀厅结构地震易损性分析

尽管近年来大型换流站阀厅结构越建越多,但是对阀厅结构的易损性研究仍十分缺乏。考虑到大型换流站阀厅结构在电力系统中的重要性,对这类结构易损性开展深入地研究是十分必要的。在数值模型正确性得到验证基础上,对阀厅结构开展在不同类型地震动作用下的增量动力分析(IDA),基于增量动力分析结果建立阀厅结构处于不同破坏状态的地震易损性曲线。研究结果表明当地震动峰值加速度小于0.5g时,阀厅结构刚度降幅比较缓慢,而随着峰值加速度增大,其刚度降幅逐渐增快。由地震易损性曲线可知,在罕遇地震作用下阀厅结构处于不同破坏状态的超越概率均小于5%,该阀厅结构抗震设计满足要求并具有较大安全储备。     

某地铁车辆段上盖结构设计分析

某地铁车辆段上盖物业以多、高层公建为主,底部车辆段采用框架结构,上盖塔楼采用框架、框-剪结构,上盖与车辆段柱网错位处采用转换结构,存在盖板上下层侧向刚度不匹配、竖向构件不连续、塔楼核心筒偏置且活载大等结构设计难点。通过结构计算与分析得出,设置裙房过渡层高、盖板覆土换填轻质材料或架空,采用梁托柱或斜柱转换并考虑转换引起的内力变化,调节楼层的刚心与质心、增大最外圈框架梁尺寸等均为解决上述结构问题的有效措施,可供今后类似项目参考。     

基于结构典型失效模式的地震侧向倒塌易损性分析

基于结构系统可靠度理论,提出了一种基于结构典型失效模式的地震侧向倒塌易损性分析方法。该方法通过将结构体系近似假设为串-并联混合体系,从而将确定结构体系的地震倒塌概率这一复杂问题简化为确定不同典型失效模式的发生概率。以一栋5层钢筋混凝土框架结构为例对所提出方法进行了应用研究。研究考虑了屈服失效、极限变形失效和剪切失效3类失效机制,共计选取了7种结构典型失效模式。通过与基于增量动力分析(IDA)方法得到的结构地震倒塌易损性曲线对比发现:随着地震动强度的增加,基于典型失效模式计算得到的地震倒塌易损性曲线一直处于基于IDA方法得到的地震倒塌易损性曲线的上方。这表明该方法计算得到的地震倒塌易损性结果高估了结构在地震作用下发生倒塌的可能性,可将其视为倒塌易损性真实结果的上限值。     

基础隔震大跨异形钢连廊连体结构地震易损性分析

针对地震中大跨连廊与主体结构连接处容易破坏的特征,以某大跨异形钢连廊连体结构为研究对象,开展基础隔震与非隔震连体结构的地震易损性对比分析.首先,对原连体结构进行基础隔震设计,并采用有限元软件SAP2000分别建立隔震与非隔震连体结构的数值模型.然后,定义隔震连体结构中框架-剪力墙结构、连廊橡胶支座端、连廊预埋锚固端和基...     

地铁上盖层间隔震结构竖向地震响应

为了考察地铁上盖大底盘-层间隔震塔楼在竖向地震作用下的响应,对大底盘-层间隔震塔楼竖向振型的特点、周期和振型质量参与系数进行了分析。在设防烈度竖向地震作用下,通过振型分解反应谱法和时程分析法考察大底盘-层间隔震塔楼结构的基底剪力、隔震垫反力和转换梁内力,研究塔楼高度、隔震层竖向刚度等参数对大底盘-层间隔震塔楼竖向地震响应的影响。结果表明:大底盘-层间隔震塔楼结构存在塔楼竖向主振型,随着塔楼高度增高,竖向主振型的周期和振型质量参与系数逐渐加大; 在设防烈度竖向地震作用下,塔楼底部竖向地震力与重力荷载代表值之比(垂重比)的平均值为0.35,比非隔震塔楼平均增大4.6%; 隔震垫竖向地震反力与重力荷载代表值下反力之比(反力比)的平均值为0.30; 大底盘转换梁竖向地震下弯矩与重力荷载代表值下弯矩之比(弯矩比)的平均值为0.31; 随着塔楼高度增大,垂重比、隔震垫竖向反力比以及转换梁弯矩比均相应减小。     

某地铁上盖学校隔震设计

随着城市地下交通网络的不断发展,越来越多的城市拥有了地铁。本文以某地铁上盖学校为例进行隔震设计,通过添加橡胶隔震支座使学校在地震作用下承受的剪力和弯矩大大地减小,以此来减轻地下地铁对上部结构的影响,保证上部结构的安全。本文给地铁上盖建筑的隔震设计提供一个示例。     

非比例阻尼对高层建筑顶部钢塔楼地震反应的影响分析

本文以某综合楼为例,研究了带钢塔楼的钢筋混凝土高层建筑结构体系等效粘滞阻尼比的计算方法,并采用等效粘滞阻尼比来考虑钢塔楼和主体结构不同阻尼耗能特性的影响。计算结果表明,带钢塔楼的钢筋混凝土高层建筑进行地震响应计算时,钢塔楼内力标准值需要根据结构的等效粘滞阻尼比进行调整,其余的结构地震响应可不作调整。     

顶部安装钢塔的高层建筑动力特性研究

本文以江苏省电网调度中心为例 ,研究了顶部安装钢结构塔楼的高层建筑整体动力特性 ,给出了整体动力特性的简化计算方法     

深圳前海湾地铁枢纽上盖物业结构设计

本文介绍了深圳前海湾地铁枢纽上盖物业的结构设计,同时就一些特殊问题的特殊处理进行了探讨。     

在地铁隧道上方施工建筑基础的控制技术

针对地铁1号线区间隧道上方施工地下室基础的难题,采取分层分小块快速施工基础底板的方式,解决了基坑开挖可能造成地铁隧道上浮的问题,同时也解决了底板结构分块施工的施工缝处理及可能造成的地下室渗漏水问题。     

地铁车辆段上盖综合体设计探索——以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例

以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特.以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度、高密度、混合功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义.通过对实践案例的归纳分析,探讨其中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与讨论.     

高层建筑顶端冷却塔的拉索预张力优化计算

通过求解非线性方程组,得到冷却塔拉索的最优预张力值,使冷却塔位于高层建筑顶端时其强度及刚度得到最优控制。     

平头塔机塔顶结构受力状态与设计方法研究

以平头式塔机塔顶架为研究对象,研究其杆件的布置形式,分析塔顶架受力状态,得到随着塔顶架顶点位置的变化,其三角架轴力与上弦杆轴力差的通用表达式,给出了塔顶架两根杆件截面参数的设计方法,分析了塔顶架顶点位置对杆件水平分力的影响,为塔机的塔顶架设计提供理论依据.     

地铁车辆段上盖物业开发的关键工程问题

地铁车辆段上盖物业开发存在很多关键性问题。针对开发策划、建设时序、运营成本、交通组织、消防设计和防雷接地等多个关键问题,逐一进行分析。地铁运营后,考虑车辆段对上盖物业产生的环境影响,重点分析了地铁列车振动、噪声、电磁辐射、废气及固体垃圾等其它因素对上盖物业的影响,并提出了相应的控制措施。地铁车辆段上盖物业开发的关键问题研究可为后续地铁车辆段上盖物业的设计及可持续发展提供参考。     

大型地铁车辆段施工组织对项目成本的影响研究

采取不同施工组织对大型地铁车辆段工程成本有着十分巨大的影响。结合国内常见大型地铁车辆段的施工组织情况,分析了施工组织对项目成本的影响因素,并分别从总体管理和具体技术等两方面提出了有效控制成本的施工组织具体措施,以实现高效施工,节约成本,提高项目盈利水平。     

顶部安装钢塔的高层建筑结构简化设计

地震时高楼顶钢结构塔楼将产生显著的鞭梢效应.目前对该类结构的设计通常采用钢塔与主体结构分离计算,有必要通过分析选取适当的设计计算方法.文中基于振型分解法,提出该类结构的简化设计计算方法,并以一顶部安装钢塔的33层钢筋混凝土高层建筑结构设计为例,对该方法的可行性与准确性进行了分析.与整体结构有限元分析结果的比较也表明,该方法在实际结构设计中具有良好的可操作性与较高的准确性.