小型汽油机数字点火系统的研究与改进

本文阐述了摩托车数字点火系统的性能对发动机工作过程的影响。介绍了常见的几种数字点火系统。针对常用的数字点火系统C．D．I．进行了改进，设计出一套高能点火系统。通过点火能量试验验证，改进的高能点火系统有效的提高了各个转速的点火能量。     

高能（电子）点火系与供油系匹配试验研究

通过对两种点火系进行定功率质量调整对比，说明高能点火可燃用较少的汽油而发生同样的功率，因而排放与油耗率均得到改善，据此试验结果，对化油器进行匹配调整，取得提高发协机动力性（Ｐｅ ｍａｘ提高３．９％），改善经济性和降低排放（常用工况油耗率下降４．７％，ＣＯ和ＨＣ平均下降５０％以上）的效果，动态性能也有明显提高。试验还表明，高能点火正确匹配使用，它不但是机内净化的有效装置，也是改善发动机性能的重要途径     

GD—110型无触点电子点火系统的研制

一、前言 车辆废气排放是环境污染的重要来源之一,随着汽车、摩托车产量和社会保有量的增加,大气污染日趋严重。降低车辆排放可从三个方面入手:（1）改善化油器,采用稀薄燃烧技术;（2）精确控制发矿机点火时间,提高点火能量;（3）装用三元催化剂。几十年来,我国车辆废气排放和油耗的降低,主要靠用机械加工技术完成,例如改善化油器及采用曲轴箱强制通风技术等。到目前为止,受机械加工精度的制约,进一步改进的难度很大。装用三元催化剂必须使用无铅汽油,这在我国目前是不可能的,况且催化剂中贵金属（特别是铑Rh）的价格很高。另外采用稀薄燃烧的基础是必须选用高能电子点火。 我国自第一辆机动车制造以来,发动机点火系统长期没有变化,一直选用蓄电池点火,主要是因为价格低、维修方便。但白金触点易磨损,点火能量不高,导致油耗增加和排     

谈电器性能与汽车油耗

谈电器性能与汽车油耗湖北十堰市东风汽车公司肖永清汽车电器设备性能的好坏，直接关系到点火能量，影响到发动机的油耗和功率。汽车发动机的点火能量优劣，取决于电器设备的工作性能。汽车电器故障直观性差，一般不容易及时觉察和排除，因此往往被维修和驾驶人员所忽视。...     

脉冲爆震发动机起爆点火系统方案研究

在分析爆震波的基本理论、脉冲爆震发动机(PDE)的工作原理及对现有航空发动机和汽车点火系统进行研究的基础上,根据PDE对起爆系统点火能量和火花频率可调的要求,提出了以晶闸管为开关控制元件和电容储能的半导体高能点火系统方案．设计的倍压整流、半波整流和直流供电的脉冲爆震发动机起爆点火系统实现了点火能量和火花放电频率的控制．电路模拟仿真表明,设计的起爆点火系统可满足脉冲爆震发动机的要求．     

微机控制摩托车电感点火器的设计与开发

设计开发了微机控制电感点火试验装置,根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制。点火能量试验表明点火器点火能量高、火花稳定。将电感点火器装在发动机和整车上进行性能和工况法排放试验,得到较好的试验效果,发动机性能有所提高、整车排放数值有所降低。     

高能点火及滚流强化对直喷汽油机稀燃的影响

为了清晰地观察缸内的状态,采用配备光学玻璃缸套的单缸发动机．粒子图像测速技术(PIV)用于对进气道高滚流改造进行量化评价,相比原始进气道,滚流比为原来的1.67倍．点火能量从65 m J增加到300 m J,在无油喷射状态下,高能点火的电弧更长,但长电弧有被短路的可能．长电弧持续时间更长,峰值面积约为普通点火的4倍．研究了点火能量和滚流强度在不同过量空气系数下对燃烧稳定性、稀燃极限和燃烧过程的影响．结果表明：高能点火能使稀燃极限的过量空气系数扩大0.2,而高滚流能使燃烧循环变动降低50%．在微观层面上,火焰变动存在显著差异．高能点火较大的火焰变动有助于初始火核的形成和火焰的传播．累积放热时刻(MFB 50-90)这段时间内稳定的火焰对整体燃烧稳定性起主导作用,是高能点火能扩大稀燃极限的重要原因．     

压缩天然气发动机点火驱动的设计与研究

介绍了基于电控调压器技术的压缩天然气发动机电控系统.为了实现点火正时和点火能量的精确控制,设计了单缸高能点火驱动系统.基于电路仿真的方法,采用智能IGBT元件简化了点火驱动硬件电路设计.基于32位微控制器的TPU时间处理单元,可以精确实现点火正时的控制、点火提前角的控制及点火能量的控制,软件设计了点火正时和能量的修正方法.另外设计了用点火提前角进行调速的方法.开发的CNG发动机ECU及相应的点火驱动模块,已经成功应用于CNG发动机台架试验.试验结果表明:点火驱动硬件工作正常可靠,可以精确控制点火正时和点火能量,通过调整点火提前角可以实现怠速中调速的效果.     

汽油机的高能点火及其在我国的应用

采用高能点火技术能够提高汽油机动力性和经济性,降低排放。文中介绍了高能点火技术及 其在汽油机上的应用现状。     

低压缸内直喷CNG发动机燃烧特性的影响因素

自主研发了低压缸内直喷压缩天燃气(CNG)发动机,研究了过量空气系数、喷气时刻、点火能量、点火时刻等 对发动机燃烧特性的影响.结果表明,喷气时刻对低压缸内直喷CNG发动机的燃烧性能有很大影响,对于给定的工况,发动机存在一个最佳喷气提前角;提高点火能量有助于改善CNG发动机的燃烧过程,增大点火提前角,可以在一定程度上弥补由于天然气燃料火焰传播速度慢所导致的热效率下降,从而改善发动机缸内的燃烧过程,使其功率增加,燃气消耗率降低.     

T10V120F型天然气发动机的研制

T10V120F型天然气发动机是以捷克TRTRA公司生产的T3-929型柴油机为原型机开发的新一代风冷式天然气发动机。该机设计指标先进,性能可靠,采用预混合式进气系统和专为天然气发动机设计的数字点火系统,点火能量大,点火可靠。其强制式空气冷却方式,彻底解决了水冷发动机的漏水、结垢、使用环境受到限制等缺点。本文重点介绍了T10V120F型天然气发动机的主要性能指标、技术关键和结构特点及试验结果。     

直喷式柴油机燃用纯甲醇的研究

本文介绍在在喷式柴油机上用热面点火法燃用纯甲醇的试验研究结果。，在采用复合式燃烧系统的Ｘ１１０５型柴油机上进行了燃料喷射系统改进，使发动机燃用纯甲醇时获得了满意的性能，运转平稳，其功率和扭矩达到了原机水平。在中、高负荷时有效热效率高于原机，但在低负荷时还低于原机。试验结果还表明，热面点火系统的设计对发动机性能有着极为重要的影响。     

等离子点火系统在燃气轮机上的应用

介绍了等离子点火系统的组成、工作原理和应用效果。等离子点火器与电火花点火器相比，具有放电能量大，耐污垢的优点，特别是点火的同时对燃烧具有强化作用。分析了不同机组对系统的配置要求以及使用中需注意的若干问题。     

天然气发动机点火系统研发的理论与实践(上)

点火系统对发动机性能有非常重要的影响,点火系统的研发是一个跨电磁学和内燃机燃烧学科的课题。本文回顾了汽车点火系统的发展历程,对一汽锡柴的天然气发动机点火系统技术水平进行定位;研究了点火系统各变量之间的关系及其对发动机燃烧和性能的影响;研究了天然气发动机与汽油发动机点火系统所需击穿介质的物理和化学特性的差异;参考点火能量模拟计算和测试结果,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统点火能量;综合平衡点火系统性能、寿命、成本,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统的主要零件结构参数、性能参数;为满足更高排放要求,针对不同排放控制策略、提出未来点火系统的发展方向。     

汽油发动机直接点火系统设计研究

直接点火有利于改善汽油发动机的排放,提高点火系统的可靠性。本文提出了直接点火系统次级电压与点火能量的设计计算模型,设计了ＬＪ２７６Ｑ发动机直接点火系统,研制了样品,并进行了排放对比试验,研究的结果可为今后直接点火及电喷点火系统设计提供有效的手段。     

电喷LPG发动机快速燃烧过程的应用研究

介绍了应用于高速单燃料LPG电喷发动机的高能双火花塞快速燃烧系统的组成及其在发动机稳态运行工况的稀燃研究。开发了发动机多通道瞬态燃烧分析系统用于LPG快速燃烧过程的研究，快速燃烧系统的同步、异步点火通过ECU及其控制策略的控制实现。试验结果表明：LPG混合气的火焰传播速度得到提高，LPG的燃烧稀限由过量空气系数1．25—1．4拓展为1．4—1．5；结合燃烧室和火花塞位置的优化，火焰传播距离被缩短以实现LPG稀混合气的快速燃烧。     

四冲程汽油机点火装置的设计与实现

本文以四冲程汽油发动机为基础,该发动机采用了双凸轮轴的磁电机转子设计。针对该磁电机转子的特点,设计采样和点火电路,结合点火补偿策略设计并实现一套新的发动机点火系统。单片机实时读取速度和节气门开度信号,并通过对发动机功率曲线的测量绘制发动机点火提前角的MAP图。整机测试结果显示,该系统提高了摩托车的点火提前角的控制精度和点火能量,提高了发动机的输出功率和转拒。     

汽油发动机点火系统点火能量研究

点火能量是衡量点火系统性能的一项重要指标，它直接影响着发动机的性能。利用模拟测试没备对影响最小点火能量的因素进行分析，总结出不同工况下最小点火能量的变化规律，并简要介绍了汽油发动机点火能量的测试方法及其控制现状，从而为实现点火能量的最佳控制奠定基础。最后叙述了点火能量的控制方法，进一步论证了实现对点火能量控制的可行性。     

电喷摩托车的点火与控制

本文介绍了点火系统对发动机工作过程的影响。介绍了电喷摩托车的多种数字点火类型及其技术特点。特别针对当今广泛应用于汽车电子点火装置上的IGBT（绝缘栅双极型三极管）点火方式进行了讨论。文章研究表明，与其他点火方式相比，IGBT点火电路结构简单，点火能量稳定，更加适合应用于高性能电喷摩托车。