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开发了适用于货车转8G型,转8AG型和转K2型转向架交叉支撑组装定位和检测转向架组装后正交状态的组装定位装置,介绍了装置的主要结构组成,主要技术参数,工作原理及组装检测的方法。 相似文献
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交叉支撑转向架自投入运行5a来,运行平稳、状态良好,经受住了提速和各种运用条件与运行环境的考验,保证了货车安全运行,解决了转8A型转向架抗菱刚度不足,曲线通过性能差,车轮及减振摩擦等重要部件磨耗大等缺点。运用实践表明:转8A型转向架加装交叉支撑装置后(见图1),车辆运行 相似文献
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货车提速的关键在于能适应提速运行的转向架,交叉支撑转向架便应运而生。随着铁路货车向高速、重载的方向发展,交叉支撑转向架货车不断增加,但该型转向架上新增设的交叉杆也逐渐暴露出一些缺陷和不足。在2006年1年的运营实践中,笔者收集了大量的现场资料以分析交叉支撑装置的故障种类及其原因,并探究列检检车时的检查重点。 相似文献
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1概述 由于转8A转向架抗菱变刚度小,在运行中难以保持正位,斜锲减振器磨耗后动力学性能急剧下降,弹簧静挠度小,运行稳定性差,运行速度只能达到70~80 km/h,因此为了适应铁路发展的需求,铁道部对现有转8A转向架进行了加装下交叉支撑装置的改造,虽然其动力学性能表明列车速度可以满足100 km/h的要求,但转8AG、转8G型转向架还是有不足之处.最近,月山车辆段管辖范围内太焦线连续发生多起转8AG、转8G下交叉支撑装置故障,且有上升趋势,必须引起高度重视. 相似文献
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货车改型转向架下交叉支撑装置的运用现状及质量分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为适应国民经济的发展的需要 ,全国铁路主要干线相继实施了列车提速战略 ,在铁路货车提速重载的过程中 ,原有装备转 8A型转向架车辆已不能适应提速的要求 ,1999年新型转K1、K2型转向架相继投入使用 ,使传统三大件式转向架抗菱刚度差的缺陷得到较大的改善 ,随之为提高转 8型转向架的运行品质 ,制造工厂运用K 2的部分技术对转 8A型转向架进行了改造 ,制造了转 8G和转 8AG型。目前 ,全路约有两万多辆货车安装了带有下交叉支撑装置并在不断增加。从现有安装下交叉支撑装置的转 8G、转 8AG转向架运用一段时间期看 ,由于设计、材质以及… 相似文献
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本文针对制约转8A型转向架提速的因素进行了简要分析,并结合我国国情,提出了对转8A型转向轲进行120km/h提速改造的有关措施。 相似文献
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目前我国旅客列车速度普遍提高,为了取得更大的社会与经济效益,货物列车的速度必须提高。为此,现用货车转向架的改造就显得非常必要,本文对改造方案进行了详细叙述。 相似文献
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提速后,客车转向架构架裂纹逐年增多,本文通过调查分析,找出了构架裂纹的原因,并提出相应的对策措施。 相似文献
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中国科学技术信息研究所统计并于2006年10月由科学技术文献出版社出版的《2006年版中国科技期刊引证报告(核心版)》中公布的统计数据表明,《铁道车辆》继续入选为该所2005年1652种统计源期刊,其当年的总被引频次和影响因子值分别为151次和0.072,与2004年相比,分别增长了57.3%和22.0%,增幅较高,这表明该刊2005年的学术影响和编辑质量都有较大幅度的提高。[第一段] 相似文献
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1 下心盘螺栓折断故障调查 车辆的车体与走行部通过下心盘与上心盘互相配合形成整体,于是心盘成为车辆的重要受力部件.下心盘一方面承受车体上的垂直力和水平力,另-方面当车辆通过曲线时,使转向架绕心盘自由回转,以减少车辆通过曲线时的阻力,因此,下心盘螺栓的连接质量直接影响列车运行安全. 相似文献
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对俄罗斯粘油罐车及其转向架主要技术参数与我国转K6型转向架主要技术参数进行了对比,经过现场实际测量,确认俄罗斯粘油罐车换装转K6型转向架在我国境内进行原油运输完全可行,但需对心盘连接部分、上下旁承、转向架基础制动装置等进行必要的改造。 相似文献
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详细分析了引起CW-200K型转向架热轴的主要原因和转向架检修组装调整过程中在轴箱处容易附加引起热轴的横向力的几种情况,提出了防止热轴的几点要求和建议. 相似文献