小排量增压汽油机进气压力对性能的影响研究

对465Q汽油机进行废气涡轮增压改造,研究了进气压力对增压发动机性能及排放的影响。增压后,发动机动力性能明显提升,增压压比越大,发动机的比功率越高;热效率提高,燃油消耗率下降,经济性改善;在低进气压力时,随进气压力增大,CO,HC排放减少,NOx排放增多;高进气压力时,随进气压力增大,CO,HC排放增多,NOx排放减少;CO,HC,NOx排放随转速的提高呈先增多后减少的规律;进气压力越大,发动机的放热率、压升率越高。     

利用GT-POWER研究进气温度升高对增压汽油机性能的影响

本文利用一维热力学软件GT-power进行仿真模拟,计算分析了不同进气温度对于整车匹配的增压汽油机的外特性和进气量的影响,计算分析结果显示,对于5 500 r/min工况点,空滤后温度升高30℃,中冷后温度不变,进气量降低6. 9%,扭矩降低7. 6%,空滤后温度不变,中冷后温度升高30℃,进气量降幅减小,降低1. 9%,扭矩降幅增多,降低8%。     

增压直喷汽油机进气歧管喷水技术试验研究

针对1台增压直喷汽油机在低速全负荷工况进行了台架试验,并利用自行搭建的供水系统向发动机进气歧管内喷入一定压力的水量,通过降低缸内燃烧温度抑制爆震强度,最终探究了进气歧管喷水技术对改善燃油经济性和排放的潜力。结果表明:进气歧管喷水的最佳喷水时刻位于进气门打开前后一小段区间内,此时喷水使得同一爆震强度的点火角提前、燃烧相位改善、燃烧持续期延长、排温降低、有效燃油消耗率减小、颗粒物数量(PN)与NOx的排放降低,并且在20%～80%喷水比例范围内,喷水量越大上述影响越显著。     

湿度变化对GDI汽油机性能的影响

随着油耗法规和排放法规的日趋严格,市场对高效节能内燃机的需求越来越高,GDI汽油机独特的油气混合方式,热效率明显高于传统PFI汽油机,GDI汽油机逐渐成为汽车内燃机的开发主流之一。GDI汽油机在性能测试过程中,同一台发动机相同的测试设备,不同的进气湿度下,外特性有明显差异,本文选择一台2.0 LGDI汽油机进行不同湿度的外特性试验,探究湿度对GDI汽油机外特性的影响。     

进气道对某增压非直喷汽油机性能影响的试验研究

优化了某增压非直喷四缸汽油机进气道结构,并在气道稳流试验台和发动机性能试验台架上进行了相关试验研究。试验结果表明:通过减小进气道的倾斜角(特别是α角)可提高缸内空气运动的滚流强度,但同时也会降低其流量系数;增强缸内滚流运动可以加快火焰传播速度和燃烧速率,从而改善燃烧过程,提高发动机的动力性,降低不同转速下中高负荷时的燃油消耗率,其中在转速2 000r/min下燃油消耗率降低最大值约为16g/(kW·h),并且能降低各转速全负荷下的排气温度,降幅约为30~50℃,这有助于提高增压器的可靠性及使用寿命。     

进气道对缸内直喷增压汽油机性能的影响

应用稳态CFD方法对高、低滚流比进气道进行了分析,高滚流比气道较低滚流比气道流量系数降低16%,滚流比提高22%.基于这两种气道对缸内直喷增压汽油机进气和压缩冲程油气混合的影响进行了瞬态CFD分析.结果表明,高滚流比气道在缸内能形成更规则的大尺度漩涡,且缸内瞬态滚流比更高,两种对称气道瞬态涡流比基本为零,进气道流量系数...     

废气涡轮增压汽油机进气系统的优化研究

对废气涡轮增压汽油机的进气管和配气相位进行优化研究.进气管优化采用模糊数学优化方法,优化后汽油机在中速区时性能参数改善较好,其中充气效率和扭矩最大增加量分别为1.4％、1.9％;配气相位优化以GT - POWER软件为研究工具,获得了不同转速工况下的最佳值,优化后汽油机的充气效率和扭矩在低、高速区域增加较大,其中充气效率和转矩的最大增加量为13.4％、19.8％.经过分析优化进气系统后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高.     

某增压汽油机进气过程流体流动特性研究

采用瞬态可压缩黏性流体微分方程和标准k-ε双方程紊流模型对某增压汽油机进气过程的流体流动特性进行数值模拟。计算结果表明,缸内瞬时温度和压力的变化,主要受到气缸内壁和新鲜充量传热以及活塞运动的影响,而进气道内瞬时温度的变化与进气道内气流运动的湍流强度密切相关。因此,要提高该汽油机的充量系数,最合理的办法是抑制进气道内的湍流强度。     

某增压汽油机进气过程流体流动特性研究

本文采用瞬态可压缩黏性流体微分方程和标准双方程紊流模型对某增压汽油机进气过程的流体流动特性进行数值模拟,计算结果表明：缸内瞬时温度和压力的变化,主要受到气缸内壁和新鲜充量传热以及活塞运动的影响,而进气道内瞬时温度的变化与进气道内气流运动的湍流强度密切相关,因此,要提高该汽油机的充量系数,最合理的办法是抑制进气道内的湍流强度。     

三缸增压汽油机进气歧管设计与优化

运用CFD分析方法,对汽油机单边进气歧管的初始设计方案进行CFD计算分析,结果表明初始设计方案的进气均匀性远达不到设计要求。根据分析结果,对进气歧管提出优化方案,CFD分析结果表明修改方案进气均匀性得到了很大改善而流通性只是略微降低,满足设计要求,最终完成该进气歧管设计。     

增压技术对汽油机寿命的影响

本文介绍了CA10型汽油机匹配65J型增压器的可靠性试验结果。据此讨论了采用涡轮增压技术对车用汽油机使用寿命的影响,并提出了应采取的技术措施。     

进气阻力和排气背压对增压中冷柴油机性能影响的试验研究

良好的进、排气系统是保证柴油机正常工作的前提。在进排气系统中,进气阻力和排气背压是分别用来衡量进排气系统优劣的2个重要指标,所以在柴油机进排气系统设计过程中必须控制合理的进气阻力和排气背压,否则会造成柴油机性能恶化。通过柴油机台架试验,分别改变进气阻力和排气压力来研究进气阻力和排气背压对增压中冷柴油机动力性和经济性的影响。试验结果为进气系统和排气系统的优化设计提供依据。     

进气VVT技术对汽油机及整车THC排放性能影响

研究了发动机进气可变气门正时(VVT)技术对某自然吸气汽油机总碳氢(THC)排放性能的影响,并在匹配某增压直喷汽油机的整车上进行车辆启动阶段进气VVT控制策略的优化,发动机台架试验结果表明,使用进气VVT技术可以降低发动机THC排放,但会导致燃烧稳定性恶化,整车转毂试验结果表明,在车辆启动阶段通过对进气VVT开启角度及开启时间的优化,可以有效降低新欧洲标准行驶循环(NEDC)整车的THC排放。     

进气系统参数对小排量汽油机中低速性能影响研究

主要研究进气管参数对某代表型125mL汽油机外特性的影响规律,即通过仿真建模计算选定试验组合方案,并进行试验对比,以寻求最优方案,从而达到在兼顾高速性能的基础上,提升125mL系列汽油机中低速性能的目的.     

高滚流燃烧系统对小型增压汽油机性能的影响

针对一款3缸增压气道喷射汽油机,采用三维仿真与台架试验相结合的方式,研究了中、高滚流比燃烧系统在外特性工况下对缸内燃烧、整机动力性、经济性的影响。结果表明:滚流比数值大小直接影响湍动能峰值出现时刻及湍动能中心位置,进而影响火焰传播及发展;过高滚流比会导致湍动能中心偏心,影响火焰传播。采用中等滚流比的燃烧系统A有利于火核形成及火焰传播,缩短总燃烧持续期,进而提高热效率。在中低转速时,中等滚流燃烧系统A燃烧50%燃料所对应的曲轴转角比高滚流燃烧系统B提前,最多可提前3.4°,指示平均压力循环波动率可维持在3%左右。     

分层进气二冲程汽油机的试验研究

本文介绍了应用分层进气提高二冲程汽油机性能的试验研究结果;讨论了分层进气主要参数的确定及其对发动机性能的影响;分析了分层进气汽油机的基本特性。分层进气汽油机的最低油耗率为334g/(kW·h),较原机降低了29.7%。     

进气系统参数对小排量汽油机中低速性能影响的研究

主要研究进气管参数对某代表型125mL汽油机外特性的影响规律,即通过仿真建模计算选定试验组合方案,并进行试验对比,以寻求最优方案,从而达到在兼顾高速性能的基础上,提升125mL系列汽油机中低速性能的目的。     

汽油机的增压

近年来,在全世界发动机制造业中,与柴油机增压一样,汽油机也越来越多地采用增压.与柴油机的增压相比,汽油机的增压有一些特点.这些特点是由这两种内燃机的燃烧过程的组织和功率的调整有原则区别所决定的.例如,柴油机是在不改变气缸空气充量的情况     

车用汽油机涡轮增压的试验研究

本文介绍了CA-10B 型汽油机与4ZJ_Q 型涡轮增压器用中置方案匹配的台架试验及其整车道路试验的初步结果,着重分析了影响涡轮增压车用汽油机动力性、经济性的一些因素,并针对我国实际情况提出了车用汽油机采用涡轮增压技术的一些看法。     

汽油机的增压

大家知道,增压是改进内燃机技术-经济性能最有效的手段之一。但是,直至不久以前,仅在柴油机上广泛采用增压,而在汽油机上几乎没有应用增压,其原因为: (1) 以前汽油价格较低时,汽油机即使不采用增压,其性能指标,包括燃油消耗率也可以满足用户要求。 (2) 增压器零部件的可靠性不够高,重量重,成本高,因此,把它装在小型汽油机上不能抵补与此有关的消耗。