HXN3型内燃机车齿轮箱裂纹原因分析及整改

HXN3型内燃机车齿轮箱主体结构为板式焊接结构,机车在运行及检修过程中发现大量齿轮箱出现裂纹现象,导致齿轮箱漏油,影响机车运行用。通过统计齿轮箱裂纹类型,分析裂纹产生的原因,制定整改方案,提高产品可靠性,保证机车运行安全。     

活塞压缩机排气温度过高的原因分析

联合站液化石油气的处理和回收,减少了环境污染,充分利用了油气资源。原料气压缩机是液化石油气厂的重要设备,所有相关联的气体必须被压缩到装置中。联合站已建成多年,LPG装置和L型无油材料气体压缩机一直存在排气温度过高的问题。本文对活塞式压缩机温度极高的原因进行了分析和研究。通过工艺、机械和辅助系统的改造,降低了排气温度,保证了原料气体压缩机的平稳运行。     

活塞压缩机排气温度过高的原因分析

活塞压缩机是石油、石化行业的重要设备,而压缩机排气温度过高是活塞式压缩机的常见故障,往往因此故障造成设备频繁停机检修,影响工艺生产。介绍了活塞压缩机排气温度限制值、排气温度过高造成的危害、解决方法及注意事项。     

DF10D型内燃机车油水温度过高的原因及解决措施

分析了造成DF10D型机车油水温度高的主要原因,并提出了切实有效的判断处理方法以及新检测方法,取得了良好效果。     

HXN3型内燃机车振动及处理

HXN3型大功率交流传动内燃机车在实际运用中发现部分机车车体振动大问题。本文介绍了HXN3型机车车体振动大问题的部分原因及现场处理方法。     

氮气迷宫压缩机排气温度高的原因分析和改进措施

通过对影响氮气迷宫压缩机排气温度高的原因进行分析,提出了改造水路系统,调整压缩机止点间隙,重新设计活塞结构和更换活塞材料,填料密封部分采用活塞杆喷涂碳化钨等改进措施,来降低氮气迷宫压缩机的排气温度,从而满足工业生产的要求。     

螺杆压缩机排气温度过高原因分析及处理

螺杆压缩机排气温度过高是一种常见故障,往往不能引起人们的重视。产生排气温度过高的原因主要有:润滑系统及油路元件对温度的影响;冷却系统对排气温度的影响;检测、控制管路故障对排气温度的影响。排气温度过高不仅影响生产还会加剧设备的损耗,缩短设备寿命;此外还会加速油品恶化,降低润滑油的性能和闪点等,甚至引起润滑油自燃,导致压缩机烧毁或压缩机发生爆炸。     

活塞式压缩机排气温度过高的防治措施

针对活塞式压缩机在运行中所表现出排气温度过高（超过160℃）问题,结合实践经验分析产生的原因,并且提出在设备选型、安装运行、维护等环节所应采取相应的防治措施。     

4CI型氮气压缩机排气温度过高的原因分析及处理

简介4CI型氮气压缩机的基本情况,分析氮气压缩机排气温度过高的原因,为提高冷却系统换热效果,采取了多样的处理措施,提出最有效的处理办法。     

浅析内燃机车油水温度过高的因素和措施

内燃机车油水系统的作用是让柴油机得到适当的冷却和润滑，保证柴油机处于最佳的工况。然而油水系统温度过高会导致零部件材料机械性能降低甚至发生变形裂纹等现象，严重的损坏了机械的结构。本文就内燃机车油水系统温度偏高的原因进行了分析并提出了适当的措施来保证机械的正常运转。     

LGF160型螺杆压缩机排气温度高原因分析及处理措施

针对煤矿螺杆压缩机运行中排气温度偏高,主机出现停车问题,检修人员现场分析,经过排查和工况分析后,最终确定是冷却器失效所致,然后采取措施使主机恢复了正常运行。     

履带式起重机液压油温度过高的原因和改进措施

液压油温度是工程机械液压系统稳定性的重要指标,本文针对我公司履带式起重机液压油温度过高问题,从液压系统的基本原理出发,分析了油温过高原因,查找出故障部位,并提出改进措施。 1.故障现象 我们在对1台新型履带起重机进行热平衡试验时,发现该机液压油温度上升过快。     

液压油温度过高的原因与降温措施

工程机械液压油的温度常控制在30～55℃之间。此时油液的黏度、润滑性和耐磨性均处于最佳状态,系统传递效率最高。当油液温度超过65℃时,油液黏度就会明显下降,泄漏增加,各滑动部位油膜被破坏,使液压元件磨损加剧,从而加快油温上升的速度。当油液温度达到80℃以上时,由于液压元件热膨胀系数不同,相对运动元件之间的间隙和运行状态将发生异常变化。间隙变大,油液泄漏加重：     

柴油机排气温度高的原因分析与排除

当柴油发动机处于正常运行状态时,气缸会获得完全的燃烧。正常状态下的有机废气应为无色或呈浅灰色。如果柴油机工作时排气温度过高,并且排气管冒出黑烟,则是由于喷射柴油机未充分燃烧所致。在此基础上,本文将分析造成柴油机排气温度高的关键原因,并逐一消除。     

160系列推土机冷却液温度过高的原因及改进措施

1.故障现象 1台在热带沙漠地区施工的160型推土机作业时,出现了发动机冷却液温度过高故障。具体表现为该推土机工作时,冷却液容易＂开锅＂,＂开锅＂后整机动力不足,必须停机冷却后才能继续工作。     

无油螺杆式空压机排气温度高的原因分析及改进

某压气站无油螺杆式空压机由于高压转子抱死造成一级排气温度超高致空压机停机。经分析,高压转子部分特氟龙涂层脱落和两端轴承振动过大存在磨损是高压转子抱死的主要原因。通过改造后置过滤器滤芯固定杆、增加反吹气压力开关、空压机通讯升级、缩短盘车周期等有效的改进措施,提高空压机运行稳定性。     

LU250W-8.5型空压机排气温度高原因分析

针对华菱衡钢LU250W-8.5型双机头螺杆空压机在运行过程中,单台主机出现排气温度高和双主机出现排气温度高两类现象进行分析,总结出排气高温的各类原因及判断方法.     

浅析HXN3B型内燃机车车体钢结构制造工艺

车体作为机车上的最大的部件既承载着机车上部的所有部件,又通过旁承和牵引杆与转向架相连接,其组装的质量对于机车的整体质量有着重要的影响,而值得注意的是作为HXN3B型内燃机车的车体采用的是整体式燃油箱和独立司机室,其焊接的工艺具有很多独特之处,本文将就改型机车的车体钢结构焊接工艺进行简单的介绍。     

轴承温度过高的原因分析

压缩机转子在高速旋转下,为保证转子在旋转时所产生的支撑轴承,推力轴承温度符合设计或API要求,都要求在支撑轴承、推力轴承设计时,保证它的几何形状及公差。同时在制造过程中,既要确保设计尺寸及公差的要求,又要做好该类型产品的加工方法及注意事项,以确保产品质量。     

SDA4型内燃机车空压机机油乳化的原因分析与改进措施

根据现场国外现场实际情况对SDA4型机车配置的BT-3.0/10A3型螺杆空压机机油乳化的原因进行分析,找到引起空压机机油乳化的原因并提供解决乳化问题的改进方案。