打开尘封的历史——中国第一条沙漠铁路勘测轶事

1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车，开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测，1953年初测；1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路，也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路，它的成功为沙漠铁路建设提供了经验．因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。     

菱形分段绝缘器运行问题的研究

分析了菱形分段绝缘器运行中滑道烧损、绝缘失效产生的原因,从弓网匹配的角度,对分段绝缘器的安装位置、工作条件和检修要点提出了改进建议.     

圆端形桥墩裂缝成因分析及处理

裂缝在素混凝土结构尤其是大体积素混凝土结构中很难避免,裂缝的出现对结构造成安全隐患,降低了结构的耐久性。文章针对某铁路桥圆端形桥墩出现的裂缝,分析了其产生的原因以及对结构和耐久性的影响,提出了补强加固的处理方案,为同类型桥墩裂缝的修补提供参考。     

接触网产生硬点等缺陷的原因及整治方法初探

通过分析接触网硬点等缺陷产生原因,特别是60g以上硬点产生原因,提出整治缺陷的一般方法,并对处理效果进行了动态、静态检验,确保接触网设备满足提速后安全运行需求。     

沙坡头黄河特大桥主桥墩施工分析

沙坡头黄河特大桥10#~12#墩为变宽度矩形薄壁墩,9#、13#墩为薄壁空心墩。墩高47.15~58.39 m,基础采用多排2 000 mm钻孔灌注桩。文章介绍钻孔桩、左右幅桥整体承台以及墩身混凝土等多项施工技术。     

货物列车发生自然制动的原因分析与建议

随着神华集团公司煤炭运量的不断增加,货物列车的牵引定数和运行速度都有大幅度的提高,货物列车发生自然制动的现象越来越频繁。针对货物列车产生自然制动的原因进行调查分析,并结合现场实际,提出消除自然制动的建议。     

解决城轨交通接触网双线同架时弛度相同的难题

对城轨接触网双线同时架设过程中的双线张力和弛度相同问题进行了探讨,提出了相应的解决办法,并在铁科院城轨实验线施工中得到了较好的应用。     

沙坡头黄河特大桥主桥连续刚构箱形梁的施工

大桥位于黄河黑山峡峡口地带,全长1 341.5 m,宽26 m。主桥上部结构为65 m 2×120 m 65 m预应力混凝土连续刚构,共划分为17个梁段施工。其中0#与1#块采用托架支撑现浇,2#~14#块采用斜拉挂篮对称悬浇,边跨直线段采用托架支撑现浇,合龙段用挂篮底板和侧板设置吊架施工。     

书写"中国速度"新传奇——记沪杭高速铁路开通运营

新高铁新纪录 2010年9月28日,蒙蒙细雨中,一列银灰色动车组飞一般行驶在刚刚建成的沪杭高速铁路上.350公里、380公里、400公里……伴随着人们的欢呼与惊叹,列车内的速度表不断刷新着最新时速.在沪杭高铁平整崭新的无砟轨道上,最新型的和谐号380A型动车组的运行时速始终保持在400公里以上!两旁的树木、建筑物风一样向后闪去,列车却平稳如初.     

对用现行规范指导设计大直径钻孔桩出现承载力不足问题的思考

通过揭示现行设计规范中有关钻孔桩承载力计算公式所持理论的不当之处,结合已完成的钻孔桩基础工程中所出现的承载力不足的事例,分析证明用现行基础设计规范指导设计大直径钻孔桩基础是不妥的,不宜继续使用,并进一步提出修改设计规范的建议。     

21世纪的中国铁路

成就辉煌 新中国成立以来,党和国家十分重视铁路的发展,特别是改革开放以来,我国铁路出现了前所未有的发展新局面。我国铁路正以辉煌的成就和快速的发展姿态迎接新世纪的到来。已取得的主要成就有: