冠带条缠绕方式的研究

设计4种冠带条缠绕方式,并对其对轮胎性能的影响进行研究。结果表明：通过冠带条缠绕方式的设计,调整冠带条的缠绕螺距和缠绕层数,可以影响轮胎的冠部刚性和质量分布,进而对轮胎的刚性、印痕、固有频率以及均匀性产生一定的影响;双层冠带条可以增大对带束层的束缚作用,使冠部不容易接地,影响轮胎的接地印痕形状;方案2和方案3的设计可以增大轮胎空腔模态频率,可作为改善轮胎空腔噪声的一种手段;方案3的冠带条单向缠绕方式易造成带束层整体偏向外侧,导致锥度效应增大。     

冠带条缠绕方式对轮胎性能的影响

通过调整轮胎肩部冠带条缠绕圈数、螺距及张力,设计正交试验,研究冠带条缠绕方式对轮胎性能的影响。结果表明：冠带条缠绕方式对轮胎的高速性能、六分力特性、均匀性和接地印痕形状都有不同程度的影响;冠带条缠绕圈数增加,轮胎的侧偏刚度减小,接地印痕趋向椭圆形。     

轮胎成型机冠带条缠绕分析与实现

在子午线航空轮胎的成型工艺中,提出了冠带条在辅助鼓鼓面“S”形缠绕的特殊工艺要求,以期通过冠带条缠绕取代带束层料,从而提高轮胎的品质。航空轮胎成型机上开发了以西门子317T-cpu为控制器的冠带条缠绕控制系统。本控制系统具有三坐标联动功能,通过三台伺服电机控制缠绕头位置,实现冠带条“S”形缠绕轨迹。论文主要对冠带条的轨迹进行了分析并将实现方法及控制效果予以说明。     

航空子午线轮胎成型机冠带条缠绕工艺分析与实现

通过在航空子午线轮胎成型机上开发以西门子317T-CPU为控制器的冠带条缠绕控制系统,实现三坐标联动功能,以辅助鼓旋转伺服电动机、平移伺服电动机和摆转伺服电动机共同控制缠绕头位置,实现冠带条“S”形缠绕轨迹,并对冠带条的缠绕轨迹进行分析。制定的控制方案满足了航空子午线轮胎冠带条缠绕工艺要求。     

轿车轮胎新型2-1冠带条缠绕方式

为了解决EXTRA FRD88花纹轿车轮胎胎里不平的问题,对冠带条缠绕方式进行优化。新型2-1冠带条缠绕方式在原2-1冠带条缠绕方式的基础上,在胎面中心区域左右两侧各多缠绕一圈冠带条,胎面中心金条区域材料厚度加大,使该区域缺少的材料得到补充,消除因胶料流动而导致的胎里不平问题,提高轮胎外观通过率。新型2-1冠带条缠绕方式实际使用效果较好,且操作方便、简捷。     

航空子午胎冠带条双头缠绕关键技术研究

在航空子午胎成型工艺中,用6至8层S形缠绕的冠带条取代原胎面组件的带束层是航空子午胎区别于其它轮胎的独特成型工艺。这种特殊的轮胎贴合工艺使航空轮胎具有优异的机械使用性能。但是由于冠带条缠绕工艺路线复杂,缠绕长度长,速度慢,缠绕完一条20寸的胎面组件需耗时约4 h。目前这种极低的生产效率已经成为制约航空子午胎向前发展的最大瓶颈。针对瓶颈问题,将冠带条缠绕系统由原有的单工位单缠绕头改进为双工位双缠绕头,目标使两缠绕头可独立工作互不影响,其组合缠绕轨迹仍能满足用户的技术指标和设计要求,极大缩短了航空子午胎生产制造时间,达到了机构紧凑、降低成本、占地空间小的设计目标。     

挤出法轮胎冠带条生产线

介绍挤出法轮胎冠带条生产线的结构、工作原理及安装调试要点。挤出法轮胎冠带条生产线主要由双工位锭子导开装置、冷喂料挤出机、冷却牵引装置、储料装置和11工位卷取装置组成。安装调试时应使锭子任意两帘线导开张力差小于5%,冷却牵引装置的5个辊筒中心线在同一条直线上,且第1冷却辊下沿与挤出机头口型中心位于同一高度。     

冠带条材料对轮胎性能的影响

选取4个规格轮胎,采用单变量结构的方式,研究锦纶、聚酯和混纺材料冠带条对轮胎性能的影响。结果表明：混纺冠带条轮胎的高速性能最佳,聚酯冠带条轮胎的低气压耐久性能最佳;冠带条材料主要对轮胎的侧向力和回正力矩产生影响,对纵向力影响较小;与锦纶冠带条相比,混纺冠带条可以明显提高轮胎的侧偏刚度,降低回正刚度,聚酯冠带条可以明显降低轮胎的回正刚度;参考轮胎性能评价函数,混纺冠带条可以提高轮胎的响应性和操控稳定性;仅考虑轮胎过坎后冲击力的变化,混纺冠带条和锦纶冠带条轮胎对车辆的乘坐舒适性影响较小。     

0°冠带条缠绕技术在宽基全钢载重子午线轮胎中的应用

通过对宽基低断面全钢载重子午线轮胎研发及后续质量提升过程中的实践经验总结,结合国外著名轮胎厂商相关技术,阐述0°冠带条缠绕技术在宽基低断面全钢载重子午线轮胎生产中的应用。指出应用此技术可提高轮胎的磨耗寿命、耐久性能及燃油效率等。     

轮胎均匀性试验机数据处理及管理系统

简要说明了轮胎均匀性试验机的工作原理、标定原理及其数学模型的建立。其控制系统采用二级计算机控制，其中应用了CC-Link技术，伺服电机、以太网、数据采集等技术。上位机软件用Delphi开发，并能根据用户需求生成各种报表。该机的研制成功提升了我国橡机企业的竞争力。     

轮胎均匀性对车辆跑偏的影响

简述轮胎均匀性的评价指标,分析轮胎侧向力偏移中锥度效应和角度效应的产生机理、特点及相互关系。着重分析了锥度效应对汽车跑偏的影响,并通过实车试验,得出前轮不同合成锥度效应与车辆偏移量的关系。实际应用中通过控制轮胎锥度力大小和装配方向,可有效避免由轮胎自身原因引起的车辆行驶跑偏。     

基于高速均匀性数据分析的轮胎固有频率测算方法

通过分析高速均匀性试验数据,结合傅里叶变换的基本方法实现时域到频域的转变,提出通过高速均匀性数据体现的力的强迫响应计算轮胎径向一阶固有频率的方法并进行验证。结果表明,通过高速均匀性数据获取轮胎径向一阶固有频率的方法可行,并在此理论基础上分析出冠带条缠绕方式对轮胎固有频率影响较大,带束层设计对固有频率影响不大。     

航空轮胎胎坯径向均匀性建模分析

采用Creo三维软件对720×320航空轮胎胎坯进行建模与运动学模拟,采集由于部件搭接误差和接头定点分布偏移产生的胎坯径向力波动数据,利用Design-Expert软件进行响应面分析,获得胎坯成型过程中部件贴合测控数学模型。研究结果表明:不同速度下,部件搭接误差和接头定点分布偏移与胎坯径向力波动之间的关系用四阶响应面方程表示,方程的拟合效果最佳;对胎坯径向力波动影响较大的因素是胎面长度平方和左胎侧长度平方与带束层长度平方乘积等。     

轮胎均匀性的在线测试方法和系统研究

为测试负荷情况下的轮胎力学特性参数,需采用专业的测试设备和系统,如何获取更为可靠、先进、精密的测试设备和系统也因此成为业界关注的焦点。基于此,简单介绍了轮胎均匀性在线测试方法,并深入探讨了轮胎均匀性在线测试系统设计。     

混纺材料冠带层对轿车轮胎性能的影响

研究混纺材料冠带层对轿车轮胎主、客观性能的影响,并通过单变量分析方法探究冠带层采用混纺材料的优缺点。结果表明:冠带层材料由锦纶调整为混纺材料可使轮胎的接地印痕面积增大,印痕趋于矩形,侧偏刚度和F函数值增大;轮胎主观性能评价的基础转向性能和操纵性能提升,但滚动阻力系数增大。     

骨架材料对轮胎均匀性的影响

研究骨架材料对轮胎均匀性的影响。结果表明:骨架材料的选用和轮胎生产过程的工艺控制对轮胎均匀性影响很大。在生产中应严格控制骨架材料部件的挤出和成型工艺,在结构设计中应根据实际要求设计适当的带束层角度,并在满足使用要求的前提下选用柔韧性好的骨架材料。     

基于刚柔耦合环模型的轮胎均匀性建模与分析

轮胎在生产制造过程中会不可避免地产生结构、材料、质量分布等不均匀问题。汽车即使在平稳路面上行驶,轮胎的不均匀性也会引起轴力的波动,并且轴力的高阶谐波还可能引发车辆内部的噪声问题。本研究基于刚柔耦合环模型,提出了一个用于分析轮胎几何不均匀导致的动态响应的理论模型。该模型考虑了径向尺寸偏差的影响,得到了不同垂向负荷下轮胎与路面接触压力分布和接地印痕长度,进而分析了轴头纵向力和径向力的波动,并利用试验数据进行了验证。结果表明,建立的模型可以很好地描述轮胎几何不均匀性对其受力的影响,并预测低速时径向尺寸偏差对径向力波动的影响。