汽车车身多层板焊接变参数控制方法

针对汽车车身焊装过程中普遍存在一把焊钳采用一个工艺参数焊接不同车型、不同层数和板厚的焊点,从而造成较多焊接缺陷的问题,利用单片机作为核心开发了点焊监控系统,该系统能够实现点焊过程数据采集、网络信息传输和基于焊点数的工艺参数调整等功能.为了防止焊接工艺参数使用混乱,在分析了焊接过程参数的基础上,建立了工艺使用的评判算法,...     

铝合金车身的点焊工艺

材料轻量化是汽车制造业的发展趋势,而铝合金材料的应用则是材料轻量化的重要途径之一,介绍了铝合金焊接的技术特点、车身焊接方法的选择、焊前表面准备和铝合金点焊工艺、以及点焊质量的检查、试验。     

汽车车身电阻点焊焊接缺陷的控制

根据笔者在上汽通用五菱汽车股份有限公司多年的生产现场焊接经验,对电阻点焊缺陷及其控制办法做了详细介绍,并且对汽车大批量生产控制点焊质量的方法做了较全面叙述,本文中所提及的点焊问题解决方法及点焊缺陷控制方法,均在现场得以验证,有较好的实际指导意义.     

三板点焊焊接工艺改进

随着现代泵技术的不断发展，用户对泵的性能要求越来越细化，小流量、高扬程的离心泵 在消防、锅炉给水等方面得以广泛应用，以往泵的主要零件均为铸造，体积较大，由于不锈 钢薄板冲压技术在现代泵中的应用，使之变得轻巧、紧凑。1 叶轮的组成及要求图1为水泵主要零件叶轮，通常叶轮为整体铸造，但由于此类小流量泵叶轮叶片出口宽度 较窄，只有2.5 mm，铸造较为困难，现采用1 mm厚1Cr18Ni9Ti不锈钢薄板冲压成形，将叶轮 分为叶轮前盖板1件、叶轮叶片6件和叶轮后盖板1件3部分冲压后用焊接工装组合后在点焊机 上焊接。焊接后的零件与铸件相…     

汽车车身钢板电阻点焊焊接参数模型研究

汽车车身板材电阻点焊焊接参数目前缺乏有效的数学模型可借鉴,只能基于经验,并通过大量的试验获得一些零散的、非系统性的经验数据来最终确认,需要消耗大量人力、物力和时间.本文以汽车车身钢板电阻点焊为研究对象,通过构建焊点合理的物理和数学模型,利用材料的物理属性,对影响点焊质量的关键焊接参数进行深入研究.在等效板厚概念的基础上...     

轿车车身焊接工艺优化设计

企业成本的竞争已从单纯核算经营成本转向核算价值链的成本,即从项目调研、产品设计、材料供应、生产制造、产品销售、运输到售后服务都作为价值链上成本控制的重点,进行作业成本分析。就车身工艺设计而言,承担车身从图纸到实物的转变工作,产品生命周期成本研究表明,产品成本的80%在设计阶段已经确定,生产阶段的成本只占产品成本的20%。轿车四大工艺之一的车身焊接工艺,其设计水平对产品质量和成本有较大影响。从车身焊接工艺优化设计角度探求同等工艺技术与产品品质条件下的低成本工艺设计,提出焊接工艺生产准备阶段工艺设计中值得注意的问题和基本设计原则。     

白车身自动点焊电极帽整形工艺探讨

随着汽车在生活中的普及,用户对油耗、安全性、车身外观的需求越来越明显。为满足市场竞争需求,高强度镀锌板在防腐性、安全性、白车身轻量化上具有明显优势,在新车型中得到广泛应用。在高强度镀锌板焊接过程中,电极帽的损耗及表面质量成为影响焊接质量、生产效率、现场管理、制造成本的制约因素。使用新型电极帽整形机替代现有切削式修磨机,可以提高电极帽的寿命和焊接质量。     

轿车白车身螺柱焊焊接工艺

<正>0序言随着汽车工业的不断发展,人们对螺柱焊的认识更加深化,螺柱焊技术得到了更广泛的应用和更快的发展。螺柱焊接技术发展到今天,已经成为西方发达     

双脉冲点焊工艺焊接异种钢窄搭接接头高质量焊点的研究

某军工产品的研制与生产中，有几个材质为中碳钢或中合金钢的冲压件间的结合，是由传统机加工或铆接工艺改进为点焊工艺，使加工工艺简化，其经济效益非常显著。选用中碳钢或中合金钢系为满足该件在工作状态下承受剧烈撞击与较大作用力的要求，故应具有足够的强度。该产品...     

客车车身侧壁骨架CO_2焊焊接变形研究

作者通过大量的测试,得出薄壁矩形梁对接接头、T 形接头的焊接变形量及模拟大型客车车身侧壁门立柱的弯曲变形量,并给出单个对接接头横向收缩量与各影响因素间的计算公式。     

两种点焊机多层板点焊工艺性的比较

对传统工频点焊机和逆变点焊机的多层板焊接质量进行比较，在相同的参数条件下，分别使用2种焊机进行焊接。经对焊件抛光、拍照后，讨论其形核特点的不同，并分析了使用逆变直流点焊机焊接时，熔核容易产生大孔洞的原因。     

低碳钢多层板点焊动态过程测试与分析

在电阻点焊生产过程中,时常会遇到不同层数的搭接点焊接头.由于多层板接头在实际点焊过程的焊材厚度发生了明显的变化,使得焊机二次回路中的阻抗大幅度波动.因而焊接热量也必然产生显著波动.若不能及时有效地实时调节焊接热量,熔核质量无法保证.通过对焊接热过程的动态测试与分析,探讨了3种不同机制监控方法对低碳钢多层数点焊的适应性,为生产企业选择准确的监控模式和进行有效的质量控制提供了科学依据.     

核燃料组件骨架点焊装置

介绍了核燃料组件骨架点焊装置的结构和主要工作原理，并给出了该机构的总示意图、控制柜示意图、气动原理图及控制原理图，扼要说明了与操作有关的问题。     

压水堆新型燃料组件骨架压力电阻点焊工艺研究

压水堆新型燃料组件有别于AFA 3G型燃料组件,骨架采用导向管内外管"管中管"代替了AFA#3G型导向管缓冲段的新型设计,"管中管"与端部格架焊舌片采用压力电阻点焊工艺进行连接。通过对Zr4合金导向管外管单管段与焊舌片、导向管内外管双管段与焊舌片的点焊工艺进行分析,研究了焊接电流及电极压力对焊点剪切强度、熔核尺寸的影响规律。结果表明:Zr4合金薄壁管材两层及三层压力电阻焊时,焊接电流对熔核尺寸及剪切强度影响最大;随着焊接电极压力的增加,焊点的剪切强度和熔核尺寸均呈下降的趋势,但焊接压力的适当提高有利于形核的稳定性。     

基于Visual Prolog的车身点焊工艺专家系统的研究

为了有效地提高点焊工艺设计的效率,提出了将焊接专家系统应用于点焊工艺设计过程的思想。按照专家系统的构建步骤,开发了基于Visual Prolog软件的点焊工艺专家系统,最后对各模块进行了介绍。结果表明,它能有效地进行焊接工艺参数的选取。     

无触点多脉冲电容储能点焊通用线路

电容储能点焊是储能焊接中最普遍应用的一种。其典型线路一般用继电器作为开关,如图1。当继电器CJ_1触点合向电源时。电源对储能电容C充电到电压u,当CJ_1断开而CJ_2吸合时,储存在电容器C上的能量W=1/2Cu~2向焊接变压器CT放电,CT的次级感应出一个低电压大电流通过被焊工件而完成点焊过程。     

钢筋焊接网电阻点焊工艺的研究

介绍了钢筋网的自动化生产工艺及其设备构成．研究了电阻点焊工艺参数对冷轧带肋钢筋网焊接质量的影响。结果表明：当焊接电流越强，电极压力越大，焊接通电时间越长时，钢筋网焊点虚焊率越低，压入深度越大。焊接电流时压入深度的影响明显大于电极压力和焊接通电时间。     

CO_2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防

二氧化碳气体保护焊是一种先进的电弧焊工艺,现已在我国大客车生产中得到了普遍的应用。我厂在客车生产中也大量采用CO2保护焊焊接车身骨架。在骨架构件中,异形钢管的连接形式主要为T形接头(如图1)和对接接头(如图2),焊缝形式为角焊缝和I形焊缝,一般采用!0.8～!1.0mm焊丝进行焊接,能获得良好的焊接接头,达到客车所要求的焊缝强度。但由于受各种因素的影响,在骨架焊接中常会出现诸如变形、未焊透、气孔、焊缝加厚高过大等焊接缺陷。针对这些缺陷,本文逐一进行了分析,探讨了其改进措施,以进一步提高客车生产水平。1车身骨架的焊接变形焊接变…     

CO2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防

二氧化碳气体保护焊是一种先进的电弧焊工艺．现已在我国大客车生产中得到了普遍的应用。我厂在客车生产中也大量采用CO2保护焊焊接车身骨架。在骨架构件中，异形钢管的连接形式主要为T形接头（如图1）和对接接头（如图2），焊缝形式为角焊缝和Ⅰ形焊缝，一般采用Ф0．8～Ф1．0mm焊丝进行焊接，能获得良好的焊接接头，达到客车所要求的焊缝强度。但由于受各种因素的影响．在骨架焊接中常会出现诸如变形、未焊透、气孔、焊缝加厚高过大等焊接缺陷。针对这些缺陷，本文逐一进行了分析，探讨了其改进措施，以进一步提高客车生产水平。