汽轮机主汽阀、调节阀常见故障分析及诊断

主汽阀、调节阀是汽轮发电机组的重要部件,也是故障常发部件。文章根据我国火电生产实践,分析了主汽阀调节阀几种常见故障产生的原因、危害,并提出了在线检测与诊断方法。     

核电汽轮机主汽阀调节阀动态分析

1 前言汽轮机超速是一个重要的问题。由于外来原因可能引起电机与电网的跳闸断开,使汽轮机瞬时丧失电负荷。此时,必须迅速关闭汽轮机所有进汽阀门,很快地切断蒸汽流入来避免汽轮机的超速危险。为满足阀门的快速关闭,从行程开始必须由关闭弹簧把阀的运动部件加速至很高的速度。当行程终端时,很大的动能又必须转化为阀部件所能吸收的冲击能而不损坏,需依靠行程终端的液压缓冲的作用来吸收冲击能的主要部分。甩负荷快速关闭时对蒸汽、油动机液压力与机械摩擦特性的动态分析,可得到速度、时间、力、油动机液压与行程     

超临界主汽阀、调节阀铸造技术研究

主要介绍了超临界汽轮机主汽阀壳和调节阀壳铸件的铸造工艺技术，重点研究了12％Cr材质的铸造、熔炼、热处理、补焊技术。结合实际生产现状，运用MAGMASOFF软件进行了充型和凝固过程的数值仿真模拟以及优化。运用研究成果，成功地生产出多件合格产品，达到了提升铸件制造工艺技术水平的目的。     

某型核电汽轮机高压主汽调节阀组稳定性研究

研究某ARABELLE型百万千瓦级核电汽轮机高压主汽调节阀组的稳定性,提出优化运行措施。以某ARABELLE型核电汽轮机为研究对象,根据高压主汽调节阀组的配汽方式和布置特点分析其运行特性;建立阀组振动测试系统,测试高压调节阀在不同开度下阀杆的振动情况,研究阀组的稳定性。结果表明:高压调节阀开度在约2.9%时,阀杆存在共振现象;随着阀门开度增加,阀杆振动幅值略有升高,但基本保持稳定,振动以流体高频湍流诱发振动为主,激振力频率集中在0～5000Hz频段;满功率下阀组内部蒸汽流速符合行业标准,具有良好的气动性能和整体稳定性。但该型核电汽轮机在夏季满功率工况时容易进入高压调节阀流量特性曲线的陡峭区域,存在阀位抖动、高压进油管油压脉动和进油管爆裂等缺陷,采取适当提高功率设定值的运行方式等,有助于维持阀门开度稳定和机组安全运行。     

汽轮机主汽调节阀可靠性设计分析

“革Ｉ”型调节阀是国内自行研制的“零”提升力阀门，已为国内许多大中型机组所采用，为我国电力工业的发展作出了重大贡献，但在多年实际运行中中也发现了不少的不足之处，本文以国产２００ＭＷ机组高压主汽调节阀的设计，运行等问题，结合现代可靠性设计的要求，就高压主汽调节阀设计的七个主要方面的可靠性设计问题，提出了初步想法，以期促进我厂高压主汽调节阀可靠性设计的水平的提高。     

引进300MW汽轮机主汽阀与调节阀阀壳的以铸代锻设计

一、前言从美国西屋公司(WH)引进的300MW机组的高压主汽阀与调节阀的阀壳,原设计为锻件,目前国内无法供应锻造毛胚,需要进口。引进型第一台机组的高压主汽阀与调节阀是全套向WH购买的,每台机组     

汽轮机调节阀设计的新思路

1前言汽轮机的启停和功率的变化是通过调节阀开度的变化,从而改变进入汽轮机的蒸汽流量或蒸汽参数来实现的。作为汽轮机进汽机构的重要组成部分,调节阀气动性能的好坏会对整个汽轮机机组的经济性产生直接的影响。另外,调节阀中阀体的振动现象也存在于实际的运行中,类似阀杆振动     

某汽轮机新型补汽阀数值分析

以某超临界汽轮机新型补汽阀为模型,对新型补汽阀进行了稳态和非稳态全三维数值模拟,根据各截面流线图、马赫数云图等,分析了新型补汽阀内的流动情况,并根据监测点分析阀门内的振动情况。     

汽轮机主汽阀阀碟深孔加工

介绍了汽轮机主汽阀阀碟深孔加工方法,在数控机床进行加工,改造了数控机床原有刀架,设计制造了专用刀架、同心刀杆,提高了刀架最大装夹刀杆的厚度,加大了数控刀架移动的硬行程范围,有效地解决了主汽阀阀碟深孔加工的技术难题.     

补汽调节阀技术在百万千瓦全周进汽汽轮机中的应用

全周进汽的运行模式可提高百万千瓦超超临界汽轮机的经济性及安全可靠性。环保及节燃料消耗要求进一步提高所有运行工况的效率。本文介绍一种补汽阀技术,即在原两个主调节阀基础上再增加一个附加的补汽调节阀,可提高额定负荷工况的进汽压力,并使机组在没有节流损失条件下具备快速的调频能力。补汽阀是一项提高机组调频灵活性、提高效率和可靠性的成熟技术。本文还详细介绍了补汽阀的特点,提供了补汽阀的经济分析数据。     

汽轮机切向进汽蜗壳设计方法研究

采用3种切向蜗壳设计方法对某50 MW机组高压进汽流道进行了切向设计,获得3种形式的切向蜗壳:切向等截面设计、等环量设计以及线性收缩设计。采用数值仿真方法对3种形式的切向蜗壳进行了气动分析,获得了切向蜗壳的气动性能、流场分布等。结果表明:3种形式切向蜗壳的气动性能各不相同,等截面切向蜗壳的总压损失最大,出口均匀性最差,而等环量和线性收缩切向蜗壳的总压损失更小,出口均匀性也更好。其中,等环量设计的总压损失和出口均匀性均为最优。对于汽轮机进汽流道,不同切向进汽设计方法会导致不同的截面积周向变化规律,进一步影响蜗壳的气动性能。因此,汽轮机进汽流道在进行切向设计之前有必要选择适合的切向进汽设计方法。     

汽轮机进汽阀的卸载分析

汽轮机参数的提高将导致汽轮机进汽阀开启过程中承受巨大的蒸汽作用力,需要卸载才能开启阀门。本文通过对进汽阀的系统组成、运行控制过程、卸载结构的要素、压力平衡估算办法,以及卸载漏汽对启动过程的影响等多个方面进行分析,以便廓清汽轮机进汽阀卸载设计的思路,为进汽阀的卸载设计和运行提供参考。     

660MW超临界汽轮机机组进汽阀热应力优化

分析了某出口660MW超临界汽轮机机组高压进汽阀门启动、运行过程的热应力分布情况。通过有限元计算与分析,得到了机组启动过程中主汽阀最大应力出现的时刻和位置,据此提出了优化运行过程中阀门热应力的思路和建议。     

大型汽轮机高压进汽阀启动过程换热规律研究

基于数据分析和有限元模拟计算,研究了汽轮机组高压进汽阀在冷态启动过程中的换热规律,并通过分析现场实测数据,得到了高压阀门在启动过程中所经历的凝结换热和单相对流换热2个阶段的特点.根据实际情况,在归纳已有的传热系数计算经验公式的基础上提出了逐步逼近法,并对2种方法应用于同一实际启动算例进行比较.研究了传热系数在计算不同阀门和启动过程的适用特点.结果表明:逐步逼近法计算结果更准确、更符合实际情况;传热系数可以在一定范围内适用和推广.     

国产25MW燃气轮机进气室改型设计

为进一步提高国产25 MW燃气轮机进气稳定性、降低总压损失,首先计算分析了原进气室长、宽、高变化对总压损失及速度不均匀度的影响,确定了改进的独立进气室的主要几何参数,而后采用帕斯卡涡线对改进的独立进气室底面进行型线优化,采用圆弧曲线及维氏曲线对背面和部分底面进行型线优化。计算分析基于理想气体进口总压100 838 Pa,进口总温298.15 K,出口静压94 900 Pa的边界条件下开展。研究结果表明：相对于改进的独立进气室,采用型线优化的结构削弱了喇叭口前方形箱体内的涡流,进气室出口位置的速度不均匀度及总压损失均减小;相对于改进的独立进气室,选用圆弧曲线或维氏曲线优化型线,判定截面的速度不均匀度分别增加了0.13%,0.14%,总压损失分别降低15.58%,21.43%,内整流罩出口位置速度不均匀度分别降低0.28%,0.19%,总压损失分别降低13.73%,20.6%。     

船用汽轮机进汽阀箱气动性能数值模拟分析系统及其应用

概要介绍了船用汽轮机进汽阀箱气动性能的数值模拟分析系统的构成及其应用,通过分析表明,该分析系统可以定性、定量地分析船用汽轮机进汽阀箱的气动性能,并为提高进汽阀箱气动性能的模拟试验提供了方向。     

300MW汽轮机高压主汽调节阀芯砂的选择及应用

３００ＭＷ汽轮机高压主汽调节阀是厚大盲腔铸钢件,其铸造难度非常大。由于受加工能力的限制,改为分段铸造－－焊接结构。发段后并未减小铸造难度,根据分段后铸件结构,确定最佳工艺方案,通过分析几种造型材料的特性,并根据实践经验水玻璃七０砂芯代替钢管芯生产出合格的铸件,使生产周期大大缩短。     

600MW汽轮机组高压联合进汽阀变工况内部流场的特性分析

采用数值模拟方法对某600 MW汽轮机高压联合进汽阀的内部流动进行了分析.通过求解全三维N-S方程和k-ε湍流模型,得到了阀门内部的流场特性.在3种不同负荷下对主汽阀全开、调节阀阀门不同开启顺序时的流场进行模拟,并分析了流动损失产生的机理.结果表明:调节阀B的流量比调节阀A大,流动状态比调节阀A好;先开启调节阀B后开启调节阀A时,各截面的压损小,各阀门的流动状态好.