长江港口企业商务营销管理模式之我见

<正> 一、长江港口企业目前商务营销管理模式分析 长江主要大中型港口企业目前采用的商务营销管理模式,大致分为“完全放开模式”、“集中管理模式”和“宏观监管模式”三种。三种模式各有利弊,这里作简要分析: 1.完全放开模式的利与弊 完全放开模式是一种以分权管理为主的营销管理模式。在“集团(港务局)与子公司(含分公司)”的关系架构下,对各子公司的生产经营完全放开——集团企业只管“帽子(主要负责人的任免)”和“票子(上缴、投资以及资产的保值增值)”。各公司的商务营销活动完全由各公司自主进行。集团(局)机关不设立     

环渤海港口企业组建营销联盟的可行性研究

港口问的合作问题日益被我国政府和广大港口企业所重视。本文在分析环渤海港口企业存在的问题以及对港口战略联盟理论分析的基础上,讨论营销联盟作为一种合作方式在环渤海港口企业中实施的可行性分析。     

台州港口体制改革之我见

一、港口管理体制现状 台州港务管理局是代表台州市政府行使港口管理、建设、规划的职能部门.过去几十年受计划经济管理模式的影响,台州港口体制虽几经变革,但仍一直延用政企合一模式,港口生产、行业管理融为一体,港与航各自为政.     

港口物流服务中的关系营销之探讨

首先分析港口物流服务中关系营销的层次，随后阐述了港口物流服务中关系营销的主要内容，最后给出了关系营销的策略建议，供我国港口企业开展物流服务营销参考。     

加强港口危险货物安全管理之我见

安全生产是企业获得效率、效益的基础，既是保障经济发展，也是保障人权、稳定社会的需要。港口安全是港口赖以正常运行、不断发展的前提条件，高度重视和深刻认识安全的重要性，是抓好港口安全，保证稳定发展的先决条件。危险货物因其具有易燃、易爆、毒害、放射、腐蚀等特性，一旦发生事故，易形成群死群伤，造成巨大经济损失，破坏环境、波及公众的后果会造成丰十会影响。因此，需要在运输、装卸、储存等各个环节加以重点防范。2004年1月1日《港口法》正式实施，依据《港口法》和《港口危险货物管理规定》的规定，上海港实施了“危险货物港口作业认可证”、“危险货物港口作业申报”和“危险货物作业场所建设审批”等制度，从港口规划、安全设施和环保设施的投入、作业范围评估、人员资质认定、企业市场准入，以及安全检查和事故救援等环节加强了港口危险货物作业监管力度。根据《行政许可法》“事前行政许可与事后监管有机统一”的要求，本文主要探索如何运用危险源与事故隐患的多层次监控、推进企业建立安全质量标准化体系、创建“抓小放大”管理机制等措施，进一步加强上海港危险货物港口作业安全管理。     

浅谈港口物流企业的营销策略

流作为“第三利润源泉”受到大家的高度重视。物流企业也有如雨后春笋般出现，从这些企业进入物流市场的切入点和提供物流服务的内容来看，可分为下面几类：     

现代物流大背景下港口商务部门的职能定位

<正>现代物流大背景下,港口功能已从最早的简单换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际商贸物流基地发展。新形势下,作为现代物流链上重要节点的港口商务部门已被赋予了全新的职能,其基本职能的定位应从"商贸流、货物流、住处流、资金流、人才流、管理流"六流合一方面来进行诠释。     

浅析工程量清单计价与定额计价之差异

比较了定额计价和工程量清单计价的组成,从清单计价较定额计价更优越的角度,分析了二者间的差异,指出工程量清单计价较定额计价更科学合理、实用,更符合市场经济的规律.     

基于自相关技术的脉压雷达信号检测

自相关检测技术是一种比较成熟的技术,同时脉压雷达信号自相关输出具有典型特征.提出了一种利用自相关输出的包络特征检测、识别脉压雷达信号的方法.     

航运电子市场精确定价

根据航运市场中影响定价的主要因素，提出了精确定价是在当今信息网络化和经济全球化的浪潮下，承运人最合适的定价形态，分析了精确定价及其条件．指出了在航运电子市场巾，承运人应从托运人的偏好、差异化的航运服务、单独付帐和避免托运人套利等4个方而对航运交易加以控制，从理论和实例2方面阐述了采用价格差异(精确定价)策略对承运人所带来的收益，在得出航运企业利润最大化条件的基础上，提出了承运人制定精确定价的5个步骤。从而为我国航运企业制订信息化及电子商务发展战略提供有益的参考。     

谈谈规范的海事仲裁协议

海事仲裁在我国的历史不长,但由于海事仲裁方式“一裁终局”和“专家审理”的优越性,正在越来越为广大海运界人士所接受,并成为解决涉外和国内海事纠纷的重要方式。 众所周知,仲裁管辖是协议管辖,仲裁协议是仲裁受案必需的前提。一个有效的仲裁协议,其效力不仅及于各方当事     

竞争市场中基于定价理论资源分配的研究

网络定价已成为分配网络资源的重要手段之一.首先建立了关于价格、时延和效用的模型.在三个方面进行了最优化求解用户在多ISP的情况下如何选择价格和使用量;ISP如何在竞争的情况下提供服务;ISP在何种情况下对网络扩容.同时对每个结论进行了合理的解释.     

国际造船协定谈判缘何起起落落

2010年12月17日,经济合作与发展组织（OECD）造船工作组宣布,新一轮的国际造船协定谈判,因各方始终缺乏统一立场,难以达成共识而再次终结。回首这起历经20余年的＂跨世纪谈判＂,一幅各方利益博弈图跃然纸上。而这张博弈图,清晰地勾勒出了世界造船版图由西向东的变迁。     

关于《中日航线市场运价自律协议》的几点思考

自９０年代初以来，中国的国际海运运价已经全面放开，航运企业作为市场主体，根据市场规律和供需平衡原则自主制定运价，我国国际航运市场业已在整体上形成符合经济规律的运价调节机制，国际航运市场的开放程度也已经达到了中等发达国家水平。然而，在去年９月１３日，中远集运等９家经营上海至日本航线的班轮公司和宁波远洋运输公司等５家经营宁波至日本航线的班轮公司，在上海航运交易所却签订了《中日航线市场运价自律协议》（以下简称《自律协议》）。尽管该协议在一定程度上可以起到遏止恶性价格竞争的作用，但是我们却必须注意到其事…     

船舶通过VHF达成避碰协议的法律效力之探讨

船舶利用VHF协助避碰越来越为驾驶人员所接受。然而,通过VHF达成的避碰协议的效力却一直未被法律定性,由此而引发的碰撞事故尽管不多却成为海事审判中悬而未决的一大难题。随着VHF的使用在航海实践中日益普及,法律需要严肃面对这种由船舶之间的驾驶人员达成的避碰协议的法律效力问题。     

论"WTO保障措施协定"的宗旨-兼评美国对进口钢材实施保障措施

WTO项下共有3项贸易救济措施.其中,保障措施影响的国家众多,更容易引起贸易摩擦.我们要运用反倾销、反补贴和保障措施等贸易救济措施为国内产业建立公平贸易秩序;充分运用世贸组织争端解决机制解决贸易摩擦;加强贸易救济措施的制度建设,调查机关要提高依法行政的能力;在采取贸易救济措施中,应兼顾上下游产业和消费者的利益.     

两类投资主体对目标企业定价研究

在资本市场上,投资主体通过资本运营获取一定的收益,其中一条重要的途径是购买企业的股份。对于投资主体来讲,能否获得利润关键在于交易价格是否恰当。虽然资本运营的最终目的都是为了获取利润,但是同一个目标企业对于不同的投资主体来讲,其获取利润的途径往往是不同的。因此,对于不同的投资主体来讲,对目标企业的价值评估方法往往不同。本文将通过对两类投资主体的分析来探讨各自对目标企业价值评估方法的选择和运用。