一种ADS-B信号真伪验证方法的设计

ADS-B系统是基于卫星定位系统和无线数据链技术的新型空管监视系统。相比起传统的二次雷达监视系统,它具有建设与运行成本低、监视精度高、定位速度快、监视范围广等突出优势[1]。因此,它被认为是在未来取代二次雷达监视技术的理想方案。针对ADS-B系统一个重要的安全隐患,即ADS-B信息可能被伪造的问题展开讨论并探寻一条可行的解决途径。     

ERA ADS-B地面站系统应用分析

广播式自动相关监视（ADS-B）是一种新兴的空管监视技术,是未来空管监视技术发展的主要方向.目前我国ADS-B技术主要作为雷达监视的补盲,主要应用在洋区和山区等边远地区.西沙雷达站作为我国首批ADS-B技术试点台站之一,最先安装和使用了ADS-B地面站设备.本文主要对西沙雷达站使用的ERA ADS-B地面站系统的工作原理及应用情况进行简要介绍.     

AeroTrac自动化系统ADS-B信号的接入和配置

ADS-B技术作为新兴的监视手段在新航行系统中占有重要的位置,它将增加我空中交通管理部门的空中监视能力和整体监视精度,而AEROTRAC自动化系统是Telephonics公司的产品,在我国空管领域中应用十分广泛,也是目前少数几家可以支持ADS-B与多雷达信号融合处理的自动化系统。本文就ADS-B技术的应用、ADS-B数据在多雷达系统中处理的具体过程以及AEROTRAC系统的具体配置等方面进行分析和阐述。     

机场场面监视技术的比较及发展

本文主要介绍了现在机场四种主要使用的场面监视技术的工作原理,即一次雷达技术、二次雷达技术、广播式自动相关监视ADS-B和多点定位系统,并根据它们的工作原理及性能对其进行分析和比较,最后介绍了场面监视技术未来的发展方向。     

基于SVDD的ADS-B异常数据检测

自动相关监视广播(ADS-B)与空管二次监视雷达(SSR)是空中交通管制的2种重要监视手段,其中ADS-B是目前正在推出的通信协议,在下一代空管监视系统中将会发挥重要作用.然而,ADS-B协议中安全措施缺乏,容易遭受虚假数据注入的攻击.为了识别ADS-B中的异常数据,利用与其同步的SSR数据及通过Kalman滤波得出的的协方差矩阵,得到一组具有多维属性特征的样本数据,使用支持向量数据域描述的方法(SVDD)训练样本数据,可以得到用于检测异常的分类器.利用此分类器检测之后收到的ADS-B数据,从而识别出异常数据.通过仿真实验表明,该方法对于ADS-B异常数据具有80%以上的正确识别率,其中对于固定偏差注入的检测虚警率为5%,漏警率为0,对于随机偏差注入的检测虚警率为5%,漏警率为12.5%,验证了该方法的可行性.     

MGS-01型ADS-B系统在南中国海的应用

由于我国南海海洋面积广阔,陆地面积少,安装雷达比较困难,加上随着"一带一路"的提出,在飞过南海的航班越来越多,目前只有一部航管二次雷达供管制员使用,管制员的指挥压力越来越大,ADS-B作为新型航空监视技术今后在南海的地位极其重要。本文主要介绍MGS-01 ADS-B系统在南海的应用必要性,该系统的组成、信号流程、信号传输及其应用,在安装过程面临的问题以及解决方法,安装完成后对评估ADS-B数据可靠性、覆盖范围来验证该系统能够在南中国海的实用性,为ADS-B监视技术在实际应用方面提供相关的经验。     

浅谈二次雷达S模式及雷达新技术

二次雷达(SSR)的S模式是在A/C模式缺陷的基础上发展起来的,现今欧美已经普及了S模式二次雷达,我国也处于推进阶段。传统的A/C模式询问时,处在询问波束范围内的飞机都会做出应答,若两架以上飞机很近时,他们的应答脉冲就会交织在一起,从而加大了脉冲处理的难度,即使使用了单脉冲技术也会无法辨别。为了克服这一弊端,二次雷达出现了S模式———选择询问方式,这样就消除其他飞机应答使的回答信号交织的现象,同时降低了询问的频率,有效的减少了异步干扰。S模式的二次雷达不仅具有更好的监视能力,还提供地空数据通信能力。S模式是二次雷达发展的一个里程碑,那么随着电子制造业的发展,新的技术也将应用到雷达上,未来雷达系统设计将会出现:数字化收/发模块、零中频接收机、软件技术应用、以及超强处理能力的计算机等。本文旨在阐述二次雷达新的模式和新的技术。     

三亚南山AMSSIR-S雷达检修案例分析

三亚空管站技术保障部结合实际,积极创新,成功地对使用的南山AMS SIR-S二次雷达进行了故障检修。     

基于ADS-B空管模拟培训系统研究

广播式自动相关监视系统(Automatic Dependent Surveillance Broadcast,ADS-B)不仅成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视,且对于空中的高密度服务有广泛的应用前景.在对ADS-B技术的推广应用过程中,需要对空中交通管制员进行基于该系统的模拟培训,从而保证该系统安全高效地工作.该研究利用计算机仿真技术解决ADS-B空管模拟培训系统软件上的几个关键问题,较好地实现了飞机加入各种飞行程序的模拟仿真,并实现了通过鼠标和键盘对飞机的高度、航向、速度等参数的实时调整功能,模拟实现管制指挥过程.     

民航航空运行对ADS-B技术的应用

近几年,我国民航航空快速发展,运输总人次、总飞行周转量均增加,进而对空中交通管理、通信、监视、导航提出更高要求。为了获得更为真实、准确的飞机运行信息,ADS-B技术在民航航空运行中广泛应用,为航空空管监视提供新的途径。该文主要对ADS-B技术进行概述,并在此基础上探究我国民航航空运行对ADS-B技术的具体应用。民航航空是航空的一部分,指的是使用各类航空器从事除了警察、国防、海关等军事性质以外的所有航空活动。当前,我国民航业发展迅速,机型不断更新,机队规模不断扩大,需要进一步改造、完善传统空管设置。传统雷达监视手段在我国空中交通管制中广泛应用,为空中交通安全提高保障,但是,传统手段已不满足空管监视需求,可用的空域资源紧缺与空域资源的需求之间存在较大矛盾,新的监视手段急需提出。ADS-B技术是基于地-空、空-空数据链通信的GPS全球卫星定位系统,在目前民航航空运行广泛应用。     

ADS-B管制服务运行规范

在空中交通管制中,利用监视设备提供的航空器飞行动态,管制员就可以为航空器配备飞行间隔,防止航空器与航空器相撞。由于一次雷达和二次雷达系统自身具有的局限性,ADS-B的技术开始逐步应用。但由于ADS-B管制服务运行规范的缺失,就不能在保证安全的前提下,充分发挥ADS-B的设备技术优势,提高交通流量。本文主要介绍国内外ADS-B的应用、管制服务运行规范的研究发展情况及相关成果。     

基于全球卫星导航系统的ADS-B技术

目前,以美国GPS为代表的全球卫星导航系统及其应用技术已经日趋成熟,并在民用航空领域得到了充分应用。未来多卫星导航系统的出现,以及卫星导航系统新技术、新体制的出现,将促使卫星导航系统成为航空应用的重要手段。广播式自动相关监视(ADS-B)技术是一种建立在全球卫星导航系统和数据链通信基础上的航空器监视新技术。本文介绍了ADS-B技术的原理、系统组成、应用功能以及ADS-B的3种数据链技术。     

ADS-B和雷达数据融合的关键问题分析

本文针对自动相关监视系统(ADS-B)和雷达监视系统共同应用的情况,在多雷达跟踪系统的基础上发展了多传感器跟踪系统,讨论了多雷达跟踪系统不同模块的功能以及多传感器跟踪系统不同模块的升级和功能。针对多传感器跟踪系统的数据融合技术,分析了雷达和ADS-B的报告不同步、误差影响和机动检测等几个关键问题。     

广播式自动相关监视与二次雷达的数据融合及应用

分析了广播式自动相关监视与二次雷达各自的优缺点,提出了一种将二者数据融合的系统模型,该系统在不同机载设备条件下都能给出统一航迹.实测数据表明,系统能在保证现有二次雷达监视可靠性与稳定性的前提下,提高了跟踪精度和更新率,从而实现对飞行目标从航路到场面的完整与连续监视.     

基于CAP模型的ADS-B管制间隔标准评估

摘 要：随着航空业的快速发展,传统监视系统已无法满足空中交通管制的需求,建设以广播式自动相关监视(ADS-B)为主要监视手段的新航行系统成为必然趋势。论文提出了危险碰撞概率（CAP）模型的概念,选择终端区二次监视雷达作为参考基准系统,根据国际民航组织认可的安全目标等级（TLS）,得到ADS-B管制间隔标准评估的参考基准间隔,并通过CAP模型计算出ADS-B保持参考基准间隔时所能达到的安全等级。计算结果表明：ADS-B监视安全等级远低于TLS,在终端区使用ADS-B实施3海里的管制间隔标准是安全的。     

ADS-B技术在航空运行中的应用

近年来,我国航空事业快速发展,飞机总数量、总飞行周转量、运输总人次均大幅增加,同时对包括通信、导航、监视及空中交通管理的要求也大为提高。ADS-B作为新一代航空技术中比较成熟的空管监视技术,被国际民航组织(ICAO)确定为未来监视技术发展的主要方向。国际航空界正在积极推进该项技术的应用,部分国家已投入实用。     

基于TOA算法的民航多基一次监视雷达几何精度因子分析

对多基一次监视雷达几何精度因子进行了研究。根据民航航路和终端区域的监视需求,提出了采用多个发射站和多个接收站的多基一次监视雷达结构,并根据基于到达时间(TOA)的定位方法推导了最小均方误差位置估计算法和几何精度因子。最后用MATLAB仿真分析了采用不同的地面站布局来改善水平精度因子。仿真结果表明采用多个发射站和接收站结构的多基一次监视雷达能满足民航航路和终端区的监视精度要求。     

ADS-B对于TCAS性能影响的技术研究

随着航空业在我国的迅猛发展,空中交通的密度越来越大,空域安全的问题越来越突出,交通告警和防撞系统(TCAS)由于可以为机组提供决断咨询(RA)而提高了航空运营的安全性水平。TCAS使用二次雷达数据,因此理论上来讲广播式自动相关监视(ADS-B)可以通过提供更精确的位置数据来提高TCAS的性能。该文分析了ADS-B对于改善TCAS性能的可行性,同时对所述方案进行了仿真研究,结果表明ADS-B对于改善TCAS性能具有优化作用,可为后续TCAS性能优化工作提供支持。     

场面监视技术在深圳机场应用展望

目前,国内外机场场面监视系统实现的主要方式包括：SMR（场面监视雷达）、ADS-B（广播式自动相关监视）、MLAT（多点定位）。本文主要通过描述几种技术的工作原理及在国内外机场的应用,对三者未来在深圳机场的应用进行了展望总结。     

基于ADS-B的飞行安全间隔方法研究

本文主要讨论了航路飞行过程中飞机间的间隔问题。广播式自动相关监视(ADS-B)由于其优良的监视性能和低廉的成本,成为了新一代航行系统的重要组成部分。本文对ADS-B技术的性能及应用进行了阐述,基于Reich模型得出了实施ADS-B情况下两机碰撞概率的计算结果,结论符合国际民航组织的飞行安全指标,为进一步研究基于ADS-B的飞行安全间隔提供了一种有效方法。