小型柴油机机体气门挺杆孔加工

1　小型柴油机机体气门挺杆孔加工要求机体是柴油机的关键零件。小型柴油机如Ｒ16 5、Ｒ175、Ｒ180、Ｒ185、Ｓ195等机型的机体都是卧式的、结构相似 ,材质为ＨＴ2 0 0灰铸铁 ,孔系多、精度高 ;其中气门挺杆孔由于孔径小而长 ,且深处机体内部加工困难 ;例如Ｒ175型和Ｒ180型 ,其孔径为 10Ｈ8,孔长4 0 ,表面粗糙度为Ｒａｌ.6 ,离机体后端距离分别为190ｍｍ和 2 2 2ｍｍ左右 ;Ｒ180型还明确提出了气门挺杆孔轴线对凸轮轴轴线垂直的设计要求 ,详见图 1。年产量一般在 3万件以上。2　气门挺杆孔的加工方案2 1　加工工序的安排常见加工工序的安…     

135型柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床

介绍了设计的柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床的工艺方案、结构特点、工作循环与控制。该机床加工质量稳定、生产率高、操作方便，效果较好     

柴油机机体铸造裂纹及表面缩松缺陷的防止

1　机体铸件结构及铸造工艺概况我公司生产的 R175A柴油机机体结构见图 1,材质为 HT2 0 0 ,最大外形尺寸 2 86× 2 73× 196 (mm) ,毛坯质量 2 8kg,铸件主要壁厚仅为 5mm,最大壁厚 2 5mm,是典型的薄壁箱型结构。图 1　 R175 A机体毛坯筒图1 -曲轴室 ;2 -齿轮室 ;3-齿盖面 ;4-轴承座孔 ;5-底脚板 ;6-缸盖面机体采用无冒口铸造工艺铸造 ,齿轮室朝下 ,底脚板中心对称分型 ,每型两件 ,流水线机器造型 ,手工制芯 ;铸件齿轮室坭芯采用粘土砂芯 ,曲轴室坭芯采用渣油砂芯 ;浇注系统采用 3道扁梯型内浇口 ,于铸件分型面底脚板处进铁水。浇注温度 >…     

某型柴油机缸盖缩松缺陷分析及解决措施

缸盖作为柴油机的重要零部件,结构非常复杂,对铸造工艺性要求较高。介绍了某型柴油机缸盖的结构特点和铸造工艺,并且针对实际出现的问题进行系统的缺陷分析,根据产生铸造缺陷的原因,提出相应的解决措施,从而有效的解决问题,提高了产品质量。     

某型船用柴油机机身凸轮轴孔气孔缺陷原因分析及防止措施

对某型船用柴油机机身凸轮轴孔部位气孔缺陷产生的原因进行了分析,对各种因素进行了排查,从发气、排气两个方面采取了措施。措施实施后消除了气孔缺陷。     

气缸盖螺栓孔缩松渗漏及防止

指出气缸盖螺栓孔渗漏是由缩松缺陷引起的，采取在气缸盖水套芯形成螺栓孔处刷含碲(Te)涂料，控制Si／C值及强化孕育处理等措施，有效防止了气缸盖缩松缺陷。     

V型皮带轮缩孔缩松缺陷分析与防止

V型皮带轮上的缩孔、缩松缺陷多出现于V槽底部及侧面,经机械加工后方能发现.对V型皮带轮而言,环形槽上的缩孔缩松,是导致应力集中,产生疲劳断裂和表面疲劳点蚀的根源.因此,为防止V形槽缩孔、缩松缺陷寻求更佳方法和思路,以不断提高铸件合格品率,是我们进行研究与实践的目的.     

某型柴油机缸盖的气孔、缩松缺陷的消除

对某型柴油机缸盖在生产过程中出现的质量问题进行了分析,找出了缺陷产生的原因,并制定出相应的解决措施:一是通过增加型腔出气和加强坭芯排气,降低了缸盖上平面气孔缺陷;二是调整冒口尺寸及增加冷铁,消除了密封试验时的漏水、漏气现象。     

中速柴油机机体铸造裂纹的原因分析及防止措施

根据柴油机机体裂纹产生的原因,对机体裂纹缺陷进行分析,找到了机体裂纹产生的主要原因。其主要原因可概括为铸件结构、化学成分、铸件补缩条件及开箱温度等,针对裂纹的主要原因采取相应的措施后,裂纹缺陷得到了根本的控制。     

气缸套缩松的防止

由于气缸套的结构特点,加工的表面积特别大,缩松的出现具有一定的代表性。为此我们为消除内燃机车 L207柴油机气缸套的缩松采取了如下几点措施。一、缸套的结构特征与原铸造工艺产生缩松的部位L207气缸套是形状复杂、外形细长的圆筒形零件,其尺寸为φ207×1090mm,长径比为5.26,较一般的高。因此在加工后铸件的缩松才暴露出来。铸件结构上以进、排气口为分界,相当于两个     

某型柴油机机身缩松和夹杂缺陷的尺寸分布研究

针对柴油机机身的缩松和夹杂缺陷,运用磁粉无损探伤方法,得出缺陷位置和形状,并对缺陷区域面积尺寸进行常用数学分布的拟合优度检验以确定缺陷尺寸的分布特征。结果表明:缩松缺陷区域面积更好的服从对数正态分布,而夹杂缺陷区域面积更好的服从指数分布,最后给出了缩松和夹杂缺陷区域面积的数学分布参数。     

大型柴油机机体裂纹的分析和防止

分析了柴油机机体铸件热处理裂纹产生的原因和影响因素,采取在薄弱部位设置加强筋、改进热处理工艺等措施,有效防止了裂纹的产生。     

柴油机多缸连体缸盖缩松缺陷原因浅析

从铁液中微量元素、铸铁遗传性、工艺设计等多角度综合分析了铸造多缸连体缸盖出现缩松缺陷的原因,并结合实际提出解决方案.     

高强度合金灰铸铁件缩松形成原因与防止措施

介绍了高强度合金灰铸铁件的缩松缺陷情况,描述了铸件缩松的形貌特征,分析讨论了缩松的形成原因,并得出以下结论:(1)高强度合金灰铸铁件由于CE较低,含有较高的Cr、Mo、Ni元素,铁液在凝固过程中初生奥氏体枝晶发达,容易产生缩松;(2)高强度合金灰铸铁件缩松区域内部有发达的奥氏体枝晶末梢,内部无非金属夹杂物;(3)适当提高CE、降低浇注温度、增强孕育效果,可以减小缩松倾向,同时良好的孕育还可以促进A型石墨形成;(4)对浇注系统进行优化,增加横浇道截面积并采用横浇道压边工艺,加强顺序凝固,可以有效消除缩松缺陷。     

某型舰船柴油机机体铸造工艺设计

研究了一种舰船柴油机机体铸造工艺,根据均衡凝固原理,采用底注开放式大流量浇注系统。分散的内浇道,可以降低铁水充型速率,同时起到挡渣作用,合理选用冷铁和冒口补缩,并对后续生产进行跟踪验证,结果表明该铸造工艺满足技术要求,为今后浇注系统设计提供参考。     

柴油机气缸盖缩松的控制

1 铸件结构特点及缩松主要原因 我公司100、102系列柴油机的气缸盖铸件是典型的薄壁高强度铸件,采用湿型铸造,材质牌号为HT250。铸件加工后最小壁厚仅为4mm,最大壁厚为13mm。不铸出螺孔搭子处厚度达φ32mm,与底板关联形成热结,如图1所示。该位置离浇注系统最远,铁液流程最长,在凝固过程中,很难得到补缩,容易产生缩松。缸盖加工后经水压试验发生漏水而导致报废。有的生产厂家因无法控制高达10％～20％的喷油嘴漏水而取消该位置的铸造,采用镶铜套的办法或在加工后采用防渗漏技术加以补救。这样     

关子4100B型柴油机机体缩陷问题的探讨

我们厂生产的4100 B型柴油机机体,79年缩陷问题比较严重,二月份因缩陷造成废品79个.三月一日浇注机体34个,因缩陷废20个.八月三日浇注机体50个,缩废48个,仅就这几次统计,共废147个,损失铁水16.6吨,每个机体毛坯成本82元,计损失价值达1.2万元.     

防止球铁件缩松新工艺

将自主研制的球墨铸铁复合除缩剂添加到有缩松缺陷的曲轴试块中,改变除缩剂的成分和加入量进行优化和比较试验,对其断面进行宏观分析,观察其金相组织变化,进行硬度测试。同时在工厂对有缩松缺陷的5028炉盘进行了同样的试验。结果表明,除缩剂A加入量为6 g时,曲轴试块的缩松缺陷向上表面集中,缩松面积明显减少;加入量为2.4 g时,铸件5028炉盘内部缩松缺陷可完全消除。并且除缩剂的加入几乎不影响石墨的球化程度及铸件的硬度。     

某型柴油机机体铸造缺陷补焊修复工艺

介绍了铸铁件的电弧冷焊修复工艺,针对如何避免裂纹的发生作了分析,并通过实践完善了电弧冷焊修复大型、复杂球墨铸铁件补焊工艺。     

多缸柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床夹具

分析了现行气门挺杆孔加工组合机床夹具的缺陷。结合生产实际，设计了一新型夹具。该夹具构思新颖、结构简单、紧凑，且能进行适当调整，以满足不同缸数柴油机机体挺杆孔加工的需要。