用C＋＋Builder语言实现内燃机外特性曲线拟合

通过对内燃机外特性的理论分析，建立了一种内燃机外特性曲线的三次样条函数拟合的数学模型，实现了内燃机外特性曲线绘制的自动化。     

内燃机特性曲线的数值分析及自动化处理

本文对内燃机性能特性曲线的数值方法进行了分析,提出了适合内燃机性能特性曲线处理的数学模型及其处理方法。采用微机自动处理内燃机特性曲线,实现了内燃机负荷特性曲线、速度特性曲线、万有特性曲线的自动化处理。     

一种对内燃机特殊性能曲线处理的数值方法

在处理内燃机特性曲线时应选用非线性数学模型．建立了一种适合处理内燃机特性特性曲线的三次样条函数拟合的数学模型．从而为处理内燃机实验中复杂的特殊性能曲线寻找了一种新的方法．     

新型二冲程微型摆式内燃机的运动仿真

描述了新型二冲程微型摆式内燃机的结构,并建立了微型摆式内燃机四连杆机构运动学方程,应用ADAMS软件完成了新型二冲程微型摆式内燃机的运动仿真计算,获取了仿真模型的特性曲线.仿真结果表明,新型二冲程微型摆式内燃机运动机构设计合理,能够保证机构稳定运转.     

内燃机测试中电子计算机数据处理与特性曲线绘制

本文的主要任务是给出用于内燃机性能测试时计算性能参数最佳值和随机误差的数学公式,并以这些公式作为数学模型,编制出用电子计算机进行数据处理和绘制内燃机速度特性与调速特性曲线的程序.     

MATLAB语言在内燃机万有特性研究中的应用

车用内燃机通常是用万有特性分析内燃机各种工况下的性能,传统的制取万有特性的方法工作量大,而且易于产生人为的误差。本文利用MATLAB语言强大的数据处理和三维曲线绘图功能,运用等值线法,提出了一种新的绘制内燃机万有特性的新方法,即绘制出由转速、负荷、比 油耗所构造的三维曲面,利用等值线法绘出等油耗线。该方法简单易行,物理意义明确直观。     

UG环境下内燃机配气机构动力学模型的建立与仿真

针对内燃机配气机构的工作要求,得到气门的运动规律并建立多体动力学的设计模型.在UG平台上建立凸轮轮廓曲线并建立机构虚拟样机.在NX/Motion Simulation模块中运用ADAMS实现了机构运动仿真,得到内燃机进气门的位移、速度和加速度运动曲线等动态机构运动特性.运动仿真的结果能够反馈至CAD模块并修改和完善配气机构几何尺寸与装配关系等.     

磁放大器式弧焊整流器静特性分析

前言本文包括两个内容:“饱和电抗器式陡降特性整流焊机的静特性分析”和“自饱和电抗器式平特性整流焊机的静特性分析”。在忽略了饱和电抗器式陡降特性整流焊机的若干次要因素的前提下,本文得到了焊机的外特性曲线方程。并在此基础上分析了外特性曲线的形状、外特性曲线底部“外拖”现象,外特性曲线所反应的焊机内部的电磁状态以及焊机的控制     

计算机绘制万有特性曲线方法的探讨

为实现计算机对内燃机性能试验数据的处理和特性曲线的绘制,本文采用试验数据的误差分析,最小二乘法多项式函数拟合负荷特性曲线。在绘制封闭曲线时,采用累加联线长作参变量的三次样条周期函数插值。该方法用BASIC语言编程,并在Apple—Ⅱ计算机上(带SPL—400绘图机)经过验证,取     

耦合振动下内燃机动态油膜力的预测研究

内燃机在运行中,会发生以轴承油膜力为传递途径的,包括机体整体运动和表面结构振动,以及曲轴弹性振动在内的耦合振动。为了预测内燃机滑动轴承油膜力,发明一种考虑内燃机耦合振动的滑动轴承动态油膜力的研究方法。按照内燃机各部件在振动体系中的重要性以及属性,内燃机气缸体和曲轴被定义为具有质量属性的体单元,部件之间的相互关系被定义为力单元,并使用时间积分法求解系统运动方程。运用该研究方法,最后对一个4缸内燃机动态油膜力进行预测,得到符合运动规律的特性曲线。     

气动发动机台架性能试验研究

作为新型动力,气动发动机的功率和气耗率是影响其运用推广的关键因素.为了准确了解气动发动机的功率和气耗率的变化趋势,利用改造的样机进行了台架试验,得到了速度特性曲线和负荷特性曲线.结果表明在进气压力不变时,随转速升高发动机功率线性下降,气耗率升高,在高转速时气耗率恶化;在转速不变的情况下,随着负荷的增加,发动机气耗率下降,进气压力升高.从结果可知气动发动机的特性不同于传统的内燃机,其最佳工作区间在较低转速、较高负荷的区域,此时,其动力性能和经济性能较好.在其推广运用过程中,要根据此特性对配套的零部件进行改造或重新设计.     

混合燃料发动机性能的实验研究

测量并分析了由生物燃料、自来水和市售的93#汽油组成的2种配比的混合燃料发动机的燃料经济性能、动力性能、怠速时的排放性能. 结果表明:与燃烧93#汽油相比,发动机燃烧混合燃料时,怠速时的HC和CO排放显著下降;混合燃料发动机的燃油消耗率在全负荷且转速小于2500r/min的运转条件下降低,在全负荷且转速大于2500r/min的运转条件下升高;在全负荷运转条件下混合燃料发动机的最大转矩下降约6%、最大功率下降约7%,并且发动机的转矩随转速的增加而迅速降低.     

涡轮增压柴油机匹配性能的改进方法

研究了改善涡轮增压柴油机匹配性能的两种方法,即废气放气阀方案和可变几何涡轮增压器方案.这两种方案是目前改善柴油机的低速匹配特性,降低排放的主要措施.特别是可变几何涡轮增压器能覆盖柴油机的整个工作范围,在全负荷和部分负荷下,既能增加低速转矩,又能保证高速功率不受到损失,还对降低油耗和排气温度有好处,经过原型机与这两种方案的理论研究及试验对比分析,证明了它是目前解决柴油机匹配特性的一种理想方法.     

天然气/柴油双燃料发动机油气切换过程的优化控制

为避免双燃料发动机在由纯柴油工况向双燃料工况切换过程中出现的转速大幅度波动现象,在对控制系统硬件不作较大改动的前提下,改进软件算法实现油气切换过程的平稳过渡.基于能量守恒方程,建立了油气切换过程的控制模型.在PID子模型中,采用了神经元自适应PID控制模型实现参数的在线自调整.引入了最优控制中的二次型性能指标对神经元的权值进行调整.在试验台中应用此模型对稳定转速工况下(转速为1 810 r/min,发动机有效功率为其额定功率的25%)的油气切换过程进行控制,结果显示切换过程中的转速波动率小于1.6%,实现了油气切换过程的平稳过渡,提高了整机性能.     

不同辛烷值汽油对增压直喷汽油机影响的研究

通过台架试验,在涡轮增压缸内直喷（T—GDI）汽油机上研究辛烷值对车用汽油机动力性、经济性和排放的影响。试验结果表明：高辛烷值汽油能够提高汽油机的动力性,97号汽油在2000r／min时的外特性指示平均有效压力相对于95号汽油升幅达4．07％;在试验工况下,燃用高辛烷值汽油能够改善发动机的燃油经济性,中等负荷时油耗率降幅较大,而低负荷和高负荷时油耗率的降幅都较小,转速为2000r／min,制动平均有效压力为0．9MPa时油耗率最大降幅达2：8％;燃用高辛烷值汽油对降低THC、CO和NOx排放不利,97号汽油与95号汽油相比,大负荷时CO和THC的排放明显增加,NOx排放受转速和负荷共同影响,97号汽油与95号汽油相比,中高转速时随着负荷的增大,NOx的排放明显增加。     

微小型发动机柱塞温度场和热变形的三维有限元数值模拟

对微型无人机用排气量在1ml以下的微小型发动机的柱塞组件进行了三维有限元热分析,并以0.33ml微小型机为例进行了实际计算,用热成像和易熔合金法进行了相关实验。根据实验数据利用反推法提高了模型精度,获得了微小型发动机的温度场和热变形的较准确结果。分析表明,排气系统等结构设计使柱塞的温度场和热变形轴向不对称,但差别很小;球铰的温度高,热应力大,容易发生失效。柱塞裙部轴向温度和变形呈指数分布,变形后形线内凹。高转速的强制冷却效果以及比表面积大的体积效应减少了热负荷,同时降低了热效率。本文建立的分析方法对1ml以下的微小型发动机具有通用性。     

双钢轮振动压路机混合动力系统仿真

为了在保证双钢轮振动压路机压实质量的前提下合理匹配整机功率,根据压路机循环作业的负荷特性,提出了双钢轮振动压路机的并联混合动力系统方案及控制策略。以某双钢轮振动压路机混合动力行走系统为例,采用AMESim和ADAMS联合仿真方法分析了从高速起步到停车制动的一个载荷循环过程。仿真结果表明:起步和制动过程发动机转速波动范围比原系统减小一半以上;稳定压实过程行走速度稳定;发动机的输出转矩被限制在150N.m以内,制动能量得到有效回收;循环过程实现了电池荷电的维持。与原系统相比,本文并联混合动力系统在保证压实质量的前提下,整机功率匹配更合理,功率利用率更高。     

不同工作条件对柴油机尾气污染物排放特性的影响综述

柴油内燃机的尾气排放是空气污染的重要来源之一,其中污染物主要包括颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物、碳氧化合物等,这些物质在不同工作条件下的排放特征具有较大差异.对近5年来关于柴油机尾气污染物排放以及减排措施的研究进行搜集、整理和总结,主要讨论柴油机尾气污染物在不同工作条件(海拔高度、车速、发动机转速和负荷)下的排放特征.结...     

已知信号的模糊神经网络识别的硬件实现研究

为了提高模糊神经网络识别已知信号的速度，本文提出了采用多片TMS420C40构成的进行处理系统实现该方法的具体方案，在分析算法结构的基础上，经了由5片C40构成的并行处理系统实现并行算法的原理和方法，该并行处理系统充分利用C40的结构特点，采用星型结构，使处理系统的处理速度更快，从而提高了模糊神经网络方法的识别速度，试验仿真结果表明，该系统的加速比和效率合理，并行性能良好。     

使用柴油醇对增压中冷柴油机性能和排放的影响

在不改变现有增压中冷柴油机结构的条件下,研究了两种柴油醇(E10和E15)对发动机动力性、经济性、排放性的影响。研究结果表明:增压中冷柴油机使用柴油醇,发动机的动力性有所降低,燃油消耗率有所增加,而能量消耗率在小负荷时有所增加,在中高负荷时与使用柴油相当。排放性能表明:CO和碳烟排放量有一定程度的降低,HC排放量在小负荷时明显增加,NOx排放量在低转速的中高负荷时有所增加,在高转速时变化不大。十三工况试验表明,多种比排放量有所增加,主要原因是小负荷分担率增加。本研究为下一步试验,尤其是小负荷的改善提供了基础。