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1.
Al2O3基陶瓷材料的摩擦磨损特性 总被引:8,自引:0,他引:8
研究了Al2O3、Al2O3/TiB2和Al2O3/TiB2/SiCw在25到900℃时与硬质合金滑动摩擦时的摩擦磨损特性。结果表明:三种陶瓷与硬质合金摩擦副的磨擦系数随温度的变化规律不同,摩擦表面的X射线衍分析表明:摩擦系数的变化与陶瓷表面形成的氧化物膜的组成和结构有关。在高温下Al2O3/TiB2的摩擦表面形成了具有优良的高温润滑性的TiO2膜,即TiB2明显地改善了Al2O3的摩擦磨损特性。 相似文献
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SiC/Al复合材料的摩擦学特征 总被引:2,自引:0,他引:2
综合评述了SiC(颗粒、晶须)增强铝复合材料摩擦磨损行为,讨论了增强体的几何形状,位向,含量,尺寸和种类以及材料的热处理制度,载荷和滑动速度对磨损行为的影响,对磨损机制的综合分析指出,金属基复合材料中的磨损,主要是磨粒磨损和粘着磨损,而亚表层裂纹的形成和扩展引起的脱层是磨损的本质所在。 相似文献
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本文对Al2O3基陶瓷复合材料Al2O3-ZrO2-SiCw进行了干摩擦磨损试验,并运用了SEM,TEM和XRD等手段对其显微结构、力学性能及它们与GCr15钢对摩时的摩擦磨损行为进行了系统分析,在此基础上深入探讨了SiC面增韧补强作用对复俣材料的摩擦磨损性能的影响。 相似文献
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Al2O3/TiB2陶瓷材料的室温摩擦磨损特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了不同TiB2含量的Al2O3/TiB2陶瓷材料与硬质合金在室温滑动摩擦时的摩擦磨损特性。结果表明:随TiB2含量的增加摩擦系数减小,Al2O3/TiB2陶瓷材料抗磨损能力增强。其磨损机制主要有微观切削和断裂,材料中气孔的存在会加速其磨损。 相似文献
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阐述了近年来颗粒填充环氧树脂复合材料摩擦学性能方面的研究进展。分析了填充颗粒的种类、尺寸、含量及颗粒表面改性对填充环氧树脂复合材料摩擦学性能的影响;讨论了载荷、滑动速率及温度等摩擦外在条件对其摩擦学性能的影响规律;探讨了目前颗粒填充环氧复合材料摩擦磨损机理的研究现状,指出了计算机模拟仿真技术将是颗粒填充环氧复合材料摩擦磨损性能未来研究的重要方向。 相似文献
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纳米TiO2填充聚醚砜酮复合材料的摩擦学性能 总被引:3,自引:0,他引:3
采用热压成型的方法制备了纳米TiO2填充聚醚砜酮(PPESK)复合材料,在MM—2000摩擦磨损试验机上考察了干摩擦条件下纳米TiO2含量以及试验载荷对复合材料摩擦磨损性能的影响,并利用扫描电子显微镜(SEM)观察分析PPESK及纳米TiO2/PPESK复合材料磨损表面形貌及磨损机理。结果表明,添加少量纳米TiO2即可以明显提高PPESK的耐磨性,当纳米TiO2含量超过2.5%(体积)时,其耐磨性随填料含量变化不明显,载荷对纳米TiO2填充PPESK复合材料磨损率的影响不大。在低含量时(<2.5%),纳米TiO2具有减摩效果,高含量时反而比未填充时大;随量载荷的增加,填充PPESK的摩擦系数显著降低。 相似文献
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用压铸法制备Al2O3f/ZL109复合材料,研究了该复合材料在干摩擦条件下磨损量与滑动距离的关系,结果表明:复合材料磨损失效的临界值远高于其基体合金,同一时刻对应的耐磨性也明显高于基体合金。 相似文献
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采用不同特性玻璃质刚性填料(玻璃纤维、玻璃纤维粉、5μm 和20μm 玻璃微珠) 填充改性热塑性聚酰亚胺( TPI) , 利用MPX-2000 摩擦试验机测定了干摩擦、水润滑和油润滑条件下材料的摩擦磨损性能, 考察了不同形态、尺度填料的影响, 用扫描电子显微镜(SEM) 观察磨损表面形貌, 分析材料磨损机理。结果表明, 大尺寸填料的单位个体与基体的界面面积和结合强度大于小尺寸填料, 其磨损率比小尺度填料的材料低。在水和油起到良好冷却作用后, 球形颗粒易出现应力集中, 疲劳裂纹向四周扩展、交汇, 产生疲劳磨损, 其程度随颗粒尺寸增大而提高, 表现为20μm 玻璃微珠填充材料磨损率最大。 相似文献
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以提高环氧树脂的摩擦磨损性能为目的,研究了纳米碳化硅粒子填充环氧树脂复合材料的滑动干摩擦磨损特性,着重探讨纳米粒子表面接枝改性、纳米粒子含量、摩擦条件等对复合材料摩擦学性能的影响。通过对复合材料磨损表面的形貌分析,以及复合材料的热变形性能和表面硬度的测定,探讨了复合材料的磨损机理。结果表明,纳米碳化硅粒子能在很低的含量下提高环氧树脂耐磨性、并降低其摩擦系数,而经过接枝处理后的纳米碳化硅粒子填充复合材料的上述性能改善更为明显,耐磨性比环氧树脂提高近4倍,摩擦系数降低36%。这说明在SiC纳米粒子表面引入聚丙烯酰胺接枝链后,由于界面的强相互作用 ( 包括化学键合与链纠缠),有效地提高了复合材料的抵抗裂纹引发能力等性能,从而有利于改善其摩擦学性能。 相似文献
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利用MM-200型摩擦磨损试验机,对不同体积含量MoS2填充聚酰亚胺(PI)复合材料在干摩擦条件下与GCr15轴承钢对摩时的摩擦磨损性能进行了研究,并利用扫描电子显微镜对PI复合材料及其偶件的磨损表面进行了分析。研究发现,添加MoS2可有效降低PI复合材料的摩擦系数,且PI复合材料的摩擦系数随MoS2含量的增大而减小。除PI+10%MoS2外,其它含量MoS2填充PI复合材料的耐磨性能均明显优于纯PI材料,但当MoS2的含量超过30%后,PI复合材料的磨损率基本不随MoS2含量变化。在较高的载荷条件下,MoS2填充PI复合材料均呈现出良好的减摩耐磨性能。 相似文献
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PTFE复合材料的摩擦学性能及力学性能 总被引:8,自引:0,他引:8
利用MM-200型磨损试验机,对不同填料填充PTFE复合材料的摩擦磨损性能进行了研究,并探讨了淬火处理对PTFE复合材料摩擦学性能及力学性能的影响.研究发现,几乎所有填料均可大大降低PTFE复合材料的磨损,但其对PTFE复合材料性能的影响差别较大.聚苯脂填充PTFE复合材料虽然具有良好的摩擦磨损性能,但是其拉伸强度较小.PI增大了PTFE复合材料的摩擦系数,随着PI含量的增加,PTFE复合材料的拉伸强度增大,而其伸长率则减小.CdO填充PTFE复合材料虽具有良好的摩擦性能,但其伸长率较大.淬火处理使PTFE复合材料的结晶度下降,从而导致PTFE复合材料的硬度减小、耐磨性变差. 相似文献
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利用MHK-500 型环-块磨损试验机, 对MoS2、CuS、PbS 及石墨(添加量均为30 vo l% )填充的聚四氟乙烯(PTFE) 复合材料在干摩擦条件下与GCr15 轴承钢对摩时的摩擦磨损性能进行了较为系统的研究, 并利用扫描电子显微镜(SEM ) 和光学显微镜对PTFE 复合材料的磨屑和摩擦磨损表面进行了观察。结果表明, 添加石墨降低了PTFE 的摩擦系数, 而添加MoS2、CuS 及PbS则增大了PTFE 的摩擦系数; 同时, 添加MoS2、CuS、PbS 及石墨均可将PTFE 的磨损量降低2 个数量级, 其中以PbS 的减磨效果为最好, 而MoS2 的减磨效果则最差。 相似文献
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利用MPV-1500摩擦试验机研究了PTFE基自润滑复合材料在干摩擦时的摩擦、磨损及极限pv值,在研制高pv值的滑动轴承方面进行了探讨。利用EPM-810Q型电子探针对PTFE基自润滑复合材料的磨损农面及其在对偶表面的转移膜进行了考察,探讨了PTFE基自润滑复合材料的摩擦磨损机理。结果表明,PTFE自润滑复合材料中的填料不仅阻止了PTFE带状结构的破坏,而且促进了复合材料向对偶表面的转移,从而大大降低了复合材料的磨损。 相似文献
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金属填充PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究 总被引:21,自引:0,他引:21
利用MHK-500型环块磨损实验机,对金属Cu、pb及Ni填充改性的PTEFE复合材料在干摩擦条件下与GCr15轴承钢对摩时的摩擦磨损性能进行了系统研究,并利用JEM-1200EX/S分析电子显微镜和光学显微镜对PTEE复合材料的磨屑及摩擦磨损表面进行了考察。摩擦磨损实验的结果表明,金属填料Cu、Pb及Ni大大改善了PTFE复合材料的耐磨性,PTFE复合材料的磨损量比纯PTFE降低了1-2个数量级 相似文献
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利用挤压铸造法制备了Al2O3f+Cf/ZL109短纤维混杂金属基复合材料,并探讨了Al2O3纤维对该混杂复合材料干滑动摩擦磨损行为的影响。结果表明:混杂复合材料的摩擦系数以及从轻微磨损到急剧磨损转变的临界载荷均随着Al2O3体积分数的增加不断增大。在轻微磨损阶段,复合材料的主要磨损机制为犁沟磨损和层离,且Al2O3体积分数为12%时混杂复合材料的磨损率最低。发生严重磨损时,基体和复合材料的磨损机制均为严重的粘着磨损。 相似文献
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高温处理对碳/碳复合材料摩擦学性能影响 总被引:11,自引:0,他引:11
研究了高温处理对化学气相沉积碳/碳(简称C/C)复合材料摩擦磨损性能的影响,分析了经过不同温度处理的试样的刹车力矩-刹车时间曲线.结果表明:随着处理温度的升高,C/C复合材料的干态平均动摩擦系数由大变小,湿态平均动摩擦系数及干态平均静摩擦系数由小变大.经过2500℃处理的C/C材料,不仅刹车过程平稳,湿态平均动摩擦系数衰减少,而且磨损率小.当刹车比压和能载增加时,经过不同温度处理的四种试样干态及湿态平均动摩擦系数均相应下降. 相似文献