铅酸蓄电池充电终止控制电路设计

铅酸蓄电池使用极其广泛,在蓄电池的使用维护过程中,如何确定蓄电池充电完成是大家非常关注的问题,单一的充电终止控制方法难以保证蓄电池的充电效果。本文提出一种方法,综合判定蓄电池充电终止时刻,同时给出实现该方法的电路,可完成蓄电池充电终止的自动控制。介绍了该电路的组成、原理以及特点。     

对铅酸蓄电池浮充电压和均衡充电电压的综述

本文综述了国内外关于铅酸蓄电池浮充电压和均衡充电电压的情况及其运行经验,可供设计和运行人员参考。     

MH-Ni蓄电池快速充电性能的研究

采用掺杂正极添加剂覆钴型Ni(OH)2、磺化隔膜、KOH NaOH LiOH三元电解液,成功制备出一种新型快充AA-2000型MH-Ni蓄电池,其4C(8A)充电效率达到85%,且无漏液、鼓底现象。同时,研究分析了正极添加剂、正极活性物质、隔膜类型和电解液组成等对MH-Ni蓄电池快速充电性能的影响。     

浅析变电站蓄电池浮充电运行的问题

针对变电站阀控式密封铅酸蓄电池浮充电运行中存在的浮充电压值偏离标准值、蓄电池运行环境温度偏离理想运行温度的现状,对变电站直流系统安全运行造成危害原因进行了分析,提出了合理的解决方案。     

蓄电池在线充电控制电路的设计与分析

用太阳光伏电池直接对蓄电池充电,需根据蓄电池电压在线改变均充、浮充状态.通过器件的特殊设计,给出结构简单的控制电路,并进行计算和仿真验证,证明完全符合设计要求.此方法也可用于风力发电的蓄电池充电控制.     

变电站蓄电池浮充电运行的问题分析与研究

本文对目前变电站的阀控密封铅酸蓄电池(VRLA)浮充电运行中存在的浮充电压值偏离标准值的现状,对安全运行的危害以及解决方案进行了分析,希望能够为提高变电站直流设备的安全运行水平有所帮助。     

目前变电站蓄电池浮充电运行的问题分析与研究

通过对目前变电站的阀控铅酸蓄电池V(RLA)浮充电运行中存在的浮充电压值偏离标准值的现状,对安全运行的危害原因及解决方案进行了分析,希望能够为提高变电站直流设备的安全运行水平提供帮助。     

电动自行车用蓄电池充电方式的探讨

普遍采用的电动自行车蓄电池组整体充电的模式忽略了蓄电池间的差异,易使某些单只蓄电池在充电过程中发生过充、欠充等现象而过早损坏。针对这样的问题,采用蓄电池组分只同时均充技术,以单只蓄电池端电压监测和充电控制为目标,保证蓄电池组中每一只蓄电池容量和端电压的一致性,以延长其使用寿命。     

变电站蓄电池充放电异常的原因分析及处理

介绍了一起110kV变电站直流系统更新改造过程中出现的蓄电池充放电异常问题,通过对浮充和均充状态下电流分布分析,指出2组并联蓄电池在均充状态下电压不一致和充电电流过大是导致其充放电异常的原因,提出了改进接线或临时改变2组蓄电池运行方式的解决方案。     

电动汽车电池包温度控制系统研究

以电动汽车的动力电池包温度控制系统为研究对象,通过使用辅助装置对电池包温度进行调节,以增强其对外界环境温度的适应能力,达到提升续航里程、延长电池单元使用寿命的目的。提出的温度控制装置以防冻液作为热交换载体,在设计中引入了Chiller热交换器,并匹配电池换热板,实现对电池包的温度调节功能。电池包液体温度调节装置的工作原理,以及Chiller热交换器及换热板的结构特点是研究的重点。应用上述理论开发出一整套电池包温度调节系统,并搭载在实车上,在环境模拟实验室内进行性能测试,对上述理论及产品的实际使用效果进行论证。     

适用于霍尔电流传感器的温漂补偿电路设计

霍尔电流传感器中存在的温漂会影响传感器的精度,特别是在极端高温和低温下影响更加明显,这限制了霍尔传感器 应用的场合。 针对该问题本文设计实现了一种适用于霍尔电流传感器的宽温度范围温漂补偿电路。 温漂补偿电路通过将增益 补偿与带隙补偿相结合,在霍尔电压放大电路中采用与霍尔元件形状材料均一致的负载电阻,补偿了霍尔元件的温漂误差;同 时利用带隙基准电路产生的高低温补偿电流实现对放大器电路的尾电流的温度补偿,使得霍尔电流传感器可以在更宽的温度 范围内保持灵敏度稳定。 采用 GF0. 18 μm BiCMOS 工艺制程,仿真验证表明,在 5 V 电源电压下,电路在-40 ℃ ~ 140 ℃的宽温 度范围内,灵敏度温漂误差小于 0. 3%,温漂系数达到 35 ppm/ ℃ 。 相较于其他温度补偿设计,该设计实现了对霍尔传感器高阶 温度误差的补偿,使得霍尔传感器具有更宽的工作温度范围以及更小的温漂误差,且不需要额外的数字处理电路,具有较高的 工程应用价值。     

蓄电池式矿用电机车PWM斩波调速控制系统的研制

针对工作在煤矿井下恶劣环境中的电机车在换向和调速方面的不足,研制了一种新型矿用电机车直流斩波调速系统.该系统以STC15W4K32S4为控制核心,配合基于HCPL-316J的H桥式IGBT驱动电路,在实现电机车调速和换向的同时完成对硬件电路的各种保护功能.系统通过采集电机电枢端电压和电流瞬时值算法对无速度传感器直流电机进行转速控制,并加入回馈制动功能,可以有效延长蓄电池的使用时间,提高电机车工作效率.实验室数据表明该控制系统操作简单,换向稳定,调速过程平滑无振动,运行安全可靠,应用价值较高.     

铅酸电池的低温充电改进

在25℃和-5℃下,采用极限电流对铅酸电池充放电特性进行研究,基于电池表面温度,对生热情况进行分析。结果显示:在低温下,极限充电电流在一定程度上提升了电池的放电容量,同时,短时间的放电脉冲可缓解电池的极化效应。     

机车蓄电池组充电器电路结构的研究

本文分析了机车的辅助供电情况,介绍了目前机车蓄电池组的充电方式,深入研究了目前车载蓄电池组充电器的几种电路结构,并通过对其工作原理和性能的对比分析,指出了这几种方案各自的优缺点.采用新型升降压斩波电路的机车蓄电池组充电器,可以灵活控制机车蓄电池组的充电过程,通过对输出值进行闭环反馈控制,可以达到很高的控制精度,最终实现对蓄电池组的高效充电.     

无人机电池温控系统设计

无人机锂电池的特性与环境温度紧密相关。低温时锂电池的放电周期迅速降低;高温时电池放电周期变化很小。设计了一种基于LM35A和单片机PID调节的温度控制系统,系统以ATmega128单片机为核心,通过LM35A采集电池温度,以电池表贴电阻片为控制对象,采用数字PID调节实现电池温度的控制。根据实验数据分析,本系统使电池在工作温度范围内具有良好的放电状态,从而证明本设计合理且实用性强。     

阀控式Cd-Ni电池在电力机车上的应用

介绍了阀控式少维护GNl00—(4)碱性蓄电池的性能特点：高低温性能好，恒压充电接受能力强，耐过充、过放电，寿命长，维护简便。在电力机车上的实际运行情况表明，该蓄电池满足了电力机车的使用要求，安全、可靠，在SS4和SS8型电力机车上可实现2年不维护。     

计及充电请求预测补偿的电动汽车有序充电策略

针对现有有序充电策略未能充分考虑和应用后续时段内新增充电请求的问题,提出了一种计及充电请求预测补偿的住宅区电动汽车有序充电控制策略。在均分出的每个控制时段末,该策略依据实际新增充电请求数据修正了先前控制时段对当前控制时段新增充电请求的预测结果,并采用预测结果对后续各控制时间段内的新增待充电请求作了补偿,提高了充电请求预测结果的应用效果。在此基础上,构建了使系统负荷波动最小的有序充电控制模型。大量的算例分析及结果表明,该策略实施效果上佳,应用前景可观。     

电力机车镉镍碱性蓄电池充放电检测系统研究

用15 k VA镉镍碱性蓄电池充放电检测控制系统对电力机车进行研究,完成了基于PWM整流逆变技术的蓄电池充放电装置与检测控制系统设计,采用空间矢量脉宽调制(SVPWM)方式解决了传统蓄电池充放电装置功率因数低、高谐波污染等不足。试验及检测结果表明该装置具有能量双向流动、网侧电流正弦化、功率因数高、功率灵活调控的特点。放电功率的可控性简化了操作人员的工作,同时也提高了数据的可靠性与设备的安全性。