车用无铅汽油的清洁化与汽油清净剂

车用无铅汽油的清洁化是环境保护对汽车尾气排放的严格要求与现代汽车技术发展的必然结果。汽油清净剂则是车用无铅汽油清洁化过程中不可或缺的重要内容。     

车用无铅汽油储运过程中的质量变化研究

介绍了车用无铅汽油在储运过程中的质量变化情况。结果表明：汽油中的二烯烃含量影响汽油的洗后实际胶质；汽油的组成直接影响储存后汽油的辛烷值变化；汽油中加入的抗爆剂影响储存后汽油的辛烷值、诱导期、实际胶质等性能。     

合理利用MMT生产93#、95#车用无铅汽油

针对延炼用来调合高标号汽油的组分油品种少的实际情况，提出用重整汽油和催化汽油按1∶１.2比例调合后，添加50mg Mn/l和16mg Mn/l的MMT生产93^#、95^#车用无铅汽油。工业试生产表明，生产出93^#、95^#车用无铅汽油完全符合GB7930－1999标准要求。     

利用混合芳烃生产97号无铅汽油

利用现有设备、工艺流程、进行适当的技术改造，达到了生产９７号无铅汽油的目的，改变了本公司的产品结构，从而为本公司的产品打进国际市场迈出了可喜的一步。     

1＃FCC装置降低烯烃的生产试验

在1＃FCC装置通过粗汽油进提升管反应器底部回炼实施仿MGD工艺操作和改变原料性质，可分别降低催化裂化汽油烯烃体积含量3．6％和6．3％，为生产新标准汽油打下了基础。     

焦化汽油的催化裂化改质

报道焦化汽油催化裂化改质的工业试验结果,将11％－15％的焦化气油注入提升管预提升段与胜利管输VGO,CGO和VR混炼,经催化改质后,辛烷值可以达到90号汽油指标的要求,并可获得满意的产品分布,同时催化汽油的改质可明显降低催化汽油的烯烃含量,为焦化汽油利用找到了一条经济可行的途径。     

车用无铅汽油检测中的几个问题

对GB17930－1999标准中涉及的烯烃、芳烃、实际胶质含量测定方法以及含醇汽油的检验方法标准进行探讨,建议修订烯烃、芳烃含量测试方法,统一实际胶质测试方法。     

提高无铅汽油辛烷值的方法

一、发展无铅汽油的必要性据报导,北京市交通民警平均寿命低于50岁。究其原因,是长期接触汽车尾气造成的。随着公路交通的蓬勃发展,汽车对环境的污染已越来越引起人们的关注。众所周知,辛烷值是衡量汽油质量的重要参数之一。辛烷值越高,发动机抗爆性能越好,运行越稳定。辛烷值通常有两种表示方法:一种是研究法辛烷值(RON),一种是马达法辛烷值(MON)。现代高压缩比发动机,需要高辛烷值汽油。为提高汽油辛烷值,过去通常加四乙基铅及其化合物。由于铅化物会污染空气,它还会使减少汽车污染的催化剂失去活性。因此在发达国家,铅化物用得越来越少了。为了保护环境,无铅高辛烷值汽油应运而     

无铅汽油辛烷值促进剂应用成功

一种符合欧Ⅳ标准的环保型无铅汽油辛烷值促进剂在多家石油化工企业成功应用。     

高标号车用无铅汽油标准的制定及生产

为了能生产符合欧Ⅲ排放标准车用无铅汽油，对照国家等标准，找出差距，针对欧Ⅲ排放标准的质量要求．研制适宜的调和比，生产了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油，制订了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油企业标准。     

我国车用无铅汽油的质量状况及分析

对1998－2001年间生产领域和流通领域的近500批次汽油产品检验数据进行了总结和分析，表明我国汽油的实物质量正在不断提高，但从环保要求出发还需不断向国际水平靠扰，尤其应进一步降低烯烃含量，硫含量。     

2000年部分生产企业车用无铅汽油质量情况

国家石油产品质量监督检验中心于2000年第四季度对部分企业生产的车用无铅汽油进行检验,共检验生产企业29家的30批次汽油样品,总体合格率为90％,不合格项目有硫含量、铁含量和硫醇性硫。建议提高烷基化、异构化等高辛烷值汽油组分,以满足汽车和环保要求。     

北京地区车用无铅汽油质量抽查结果及分析

国家石油产品质量监督检验中心于２０００年６月底对北京地区３５家油库及加油站的６０批次车用无铅汽油产品质量进行了抽查，总体抽查合格率７０．０％，不合格产品主要分布在加油站，且不合格项目主要为烯烃含量和氧含量，同时有３批次产品加人锰抗爆剂。建议尽快统一产品检验方法标准，探索降低烯烃含量的途径，同时加强加油站配套服务。     

98号车用无铅汽油的企业标准

随着我国汽车行业的飞速发展，对高标号车用无铅汽油的需求量越来越大，而目前的国家标准GB17930《车用无铅汽油》只有90、93、95号，没有97、98号车用无铅汽油标准。     

《97号车用无铅汽油》企业标准的制定

为适应日益增长的对97号车用无铅汽油的需求，规范产品的标准化管理，根据国家标准和国际先进水平的要求，结合高桥石化的生产实际情况，制定出97号车用无铅汽油企业标准。