地铁车辆段上盖一体化开发项目关键性问题分析

地铁车辆基地作为工业性质用地,是城市轨道交通的关键节点,其巨大体量对周边环境影响巨大;车辆基地因较大的占地面积隔断了周边城市生活用地互相之间的联系,用其工业性的厂房界面对城市景观造成影响,不利于城市局部地区的平台及周边落地空间,建设轨道交通枢纽、大型集中商业、居住、办公、酒店等多种功能的建筑,形成功能复合、空间形态丰富、具有城市特色和带动区域活力的城市综合体。     

车辆段盖上开发结构选型及工程分析

结合工程实例对车辆段盖上物业开发落地式、局部转换式和全部转换式三种结构转换方案进行了探讨,认为车辆段结构方案需统筹考虑盖下工艺条件和盖上开发建筑的规模,结合结构体系的高度和实用性、经济性,并与工程筹备条件相协调。提出如下建议:1)低烈度区尽量采用直接落地式,盖上的结构方案以混凝土框架最为理想; 2)高烈度区在盖上开发体量较大,盖上结构层数较多时尽量采用局部转换式,以增加开发体量,取得最好的经济效果; 3)高烈度区在盖上开发规模中等时,尽量采用隔震体系的全部转换式,使盖上的结构在二次开发时有一定的建筑方案调整余地。所涉及的隔震转换以及车辆段等的设计选型原则均是针对具体工程特点提出的,可供相似工程借鉴和对比。     

车辆段上盖开发与培训学院

城市轨道交通培训学院，作为国内首个立足于车辆段上盖建设的培训机构，依托萝岗车辆段的建设，在轨道交通的培训上内容与实践方式定更为充实，特别是采用模拟站台、线路。使得培训的功能大为扩充。两者之间的功能互补．又将为车辆段提供生活、学习等一系列的方便，对于国内车辆段的综合开发与利用，是一个非常有益的例子。     

地铁车辆段上盖物业开发工程结构分析及设计

以郑州轨道交通5号线车辆段上盖开发工程中带转换超限高层结构为例,对工程结构体系超限情况进行统计,并进行结构计算及分析论证,提出了结构超限设计对策,以期为类似工程提供参考.     

某车辆段上盖开发上下非正交转换超限高层结构设计

某车辆段自东北向西南走向,其上盖开发为11层住宅。为了住宅建筑的舒适性,住宅阳面法线呈南偏东0～15°,这造成了上盖住宅柱网与车辆段柱网呈一定角度。在车辆段停车列检库、检修库等部位上下均为非正交柱网,住宅柱网与盖下柱网夹角约45°±15°。本车辆段上盖开发存在一定的平面不规则和竖向不规则,且部分竖向构件不能直接落地,共有3项指标超过审查要点限定范畴,为超限高层建筑。柱网的特殊性加大了此超限结构的设计难度。本工程设计中,通过寻找住宅角度与面宽的规律实现不同户型的分户墙位置柱、角柱直接贯通落地。根据建筑结构的实际情况合理设置结构缝,合理设定针对本结构特性的抗震性能目标等手段解决了设计过程中的问题与难点。通过对此结构的不同角度小、中、大震分析对结构的可靠性进行了验证。本文内容对车辆段上盖开发结构及与本文所述结构类似的上下非正交柱网转换结构设计具有一定的参考价值。     

预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。     

某地铁车辆段上盖结构设计分析

某地铁车辆段上盖物业以多、高层公建为主,底部车辆段采用框架结构,上盖塔楼采用框架、框-剪结构,上盖与车辆段柱网错位处采用转换结构,存在盖板上下层侧向刚度不匹配、竖向构件不连续、塔楼核心筒偏置且活载大等结构设计难点。通过结构计算与分析得出,设置裙房过渡层高、盖板覆土换填轻质材料或架空,采用梁托柱或斜柱转换并考虑转换引起的内力变化,调节楼层的刚心与质心、增大最外圈框架梁尺寸等均为解决上述结构问题的有效措施,可供今后类似项目参考。     

杭州地铁七堡车辆段上盖平台结构设计有关问题探讨

杭州地铁七堡车辆段拟在运用库及道岔咽喉区进行上盖物业开发,上盖物业拟建多栋多层住宅及公建设施。本文探讨了车辆段上盖平台在结构设计中应注意的问题。     

地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究

在低碳、节能等城市发展原则的指导下,以公共交通为导向,结合城市轨道交通建设,车辆段上盖物业开发得到了快速发展。论文以广州市轨道交通21号线镇龙车辆段上盖项目为例,从交通设计、消防设计、地下室设计等方面详细阐述了地铁车辆段上盖物业开发的设计要点,希望能为今后相关项目提供借鉴。     

地铁车辆段上盖综合体设计探索——以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例

以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特.以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度、高密度、混合功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义.通过对实践案例的归纳分析,探讨其中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与讨论.     

地铁车辆段上盖物业开发的关键工程问题

地铁车辆段上盖物业开发存在很多关键性问题。针对开发策划、建设时序、运营成本、交通组织、消防设计和防雷接地等多个关键问题,逐一进行分析。地铁运营后,考虑车辆段对上盖物业产生的环境影响,重点分析了地铁列车振动、噪声、电磁辐射、废气及固体垃圾等其它因素对上盖物业的影响,并提出了相应的控制措施。地铁车辆段上盖物业开发的关键问题研究可为后续地铁车辆段上盖物业的设计及可持续发展提供参考。     

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计

厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。     

浅谈地铁车辆段地下式库房低压配电智能设计

文章介绍了当车辆段(或停车场)地下式库房内设置较多排风(烟)机时,其低压配电的灵活设计处理及其控制。利用自动化控制领域的成熟产品达到智能控制的目的,提高轨道交通低压配电的自动化水平。     

城市地铁车辆段轨道设计

地铁车辆段轨道比正线轨道设计标准低,本文对地铁车辆段轨道设计原则、技术标准、轨道结构选型作了设计概述,以满足车辆段轨道的设计需求。     

地铁车辆段上盖建筑车致振动试验

为了研究地铁车辆段上盖建筑车致振动机理,对杭州某地铁车辆段试车线上盖建筑的振动进行了试验研究。基于环境激励分析了上盖建筑楼板的动力特性,研究了不同车速下地铁车辆段上盖建筑的车致振动特性和传播规律,结合中国环境振动评价标准对建筑物室内的振动舒适度进行了评价。结果表明:上盖建筑楼板一阶频率在28～46 Hz之间,阻尼比为0.3%～1%; 上盖建筑物的车致振动主要分布于0～140 Hz之间,10～25 Hz以内的低频振动表现为结构的整体振动,沿层高有放大的趋势,不同车速下楼板振动频率分布类似,都主要集中在楼板的自振频率附近; 随列车加载车速的降低,地铁上盖建筑中的整体振动强度呈下降趋势,部分楼板的最大Z振级及分频振级均出现“反弹”现象; 试车线列车以超过35 km·h^-1的车速运行时上盖建筑中楼板的实测最大Z振级超过了标准限值,为保证试车线列车功能同时提高上盖建筑的振动舒适度,有必要在已有轨道减振的基础上对上盖建筑物进一步采取减振隔振措施。     

中印地铁工程混凝土结构设计比较

对印度地铁工程中混凝土结构设计规范的应用进行分析,并就基础理论、工程材料、荷载组合、极限状态、抗震分析、构造要求等方面与我国规范进行了对比。印度与我国的混凝土结构设计理论均采用以概率理论为基础的极限状态设计法,但由于不同的安全储备度和经济性选择,具体的工程应用中与我国规范相比还是有一定的差异性:印度材料设计强度高于我国以及裂缝计算公式不同,地下结构裂缝一般不控制配筋,正截面设计较我国经济,但其斜截面抗剪要求较高。     

广州地铁五号线鱼珠车辆段软基处理方案及效果评价

在广州市轨道交通五号线鱼珠车辆段软基处理时,综合考虑各种因素,采用搅拌桩深层处理和塑料排水板堆载预压联合处理方法,施工监测及工后沉降监测结果表明,该法可有效减小土体向预压区外移动和预压土体总沉降值,减少对附近建筑物的影响,有利于控制工后沉降。     

轨道交通综合体的模式演进与设计创新——以北京地铁车辆段综合开发实践为例

通过对北京已实施完成的车辆段综合开发利用项目以及相关实践经验的介绍与分析,总结了北京城市轨道交通不同发展阶段车辆段综合开发利用模式的历程、演进和创新,归纳出车辆段综合开发利用在规划管理、土地出让、建筑设计、交通组织、开发实施等方面的成功经验和教训,进而提出车辆段上盖开发的基本模式。