电动汽车磷酸铁锂电池组热特性研究

电池作为电动汽车的能量来源,在使用过程中会产生大量的热而影响电池的工作性能和使用寿命.分析并计算了磷酸铁锂电池的产热量和产热率,利用ANSYS建立了某型磷酸铁锂电池组的热模型,并对该电池组进行了热特性分析;对电池组的热管理提出了改进方案,通过建模仿真验证了改进方案的有效性.     

电流输入电动汽车电池等效电路模型的比较

基于电动汽车系统仿真的研究需要,提出两个非线性等效电路电池模型：GNL模型和CR模型。为了评价两个模型的性能,以320单体串联的80 Ah镍氢电池组为研究对象,基于同一组复合脉冲试验数据,应用多元线性回归方法同时辨识Rint模型、Thevenin模型、PNGV模型、GNL模型和CR模型的参数,进而建立各等效电路模型基于MATLAB/Simulink的电流输入仿真模型,使用26.67 A恒流放电和FUDS工况试验数据来验证模型精 度。模型计算结果与试验数据的误差表明,电流输入等效电路模型中,PNGV模型和GNL模型更适用于电动汽车仿真,GNL模型具有更好的精度。     

电动汽车锂电池快速充电方法研究

近年来伴随着人们环保意识的提升,绿色出行成为了越来越多人的选择,但是电动汽车在推广的过程中面临着很多技术问题,最为重要的就是锂电池快速充电方法方面的研究。锂电池作为目前最具发展潜力的动力电池,在现阶段的发展过程中存在着充电速度较慢和安全性相对匮乏等问题。本文对集中较常应用的电动汽车锂电池充电方法进行阐述和分析,并对其今后的发展趋势做出适当地分析。     

基于并行工程的电动汽车锂电池开发研究

阐述了并行工程的发展和理论,比较了并行设计流程与串行设计流程的不同之处,提出实施并行工程在新产品开发过程中带来的成本优势和效率优势.结合F电动汽车企业的实际案例,梳理了电动汽车企业锂电池开发的现有流程并提出了基于并行工程的设计流程,定量比较实施并行工程前后锂电池设计周期的差别和设计成本的差别,得出并行工程在电动汽车锂电池开发中的优势,展望了并行工程理论在其他领域的应用价值和前景.     

电动汽车车载锂电池分段充电策略研究

为了实现电动汽车（EV）车载锂电池快速充、放电,研究了电动汽车锂电池分段充电策略,给出了充电拓扑图。通过监控电池端电压和电流,采用了恒流、恒压和涓流3种充电方式结合的方法,控制功率变换器对电池进行智能充电。实验结果表明,利用分段充电方法可以在30min内使电池端压达到额定值,并通过恒压充电使电池迅速得以充满。该研究为提高车载电池充电效率、缩短充电时间和保证充电安全奠定了基础。     

浅谈电动汽车锂电池管理系统故障诊断

电池管理系统是电车中很重要的一部分,它不仅跟电池有很大的关系,而且和整个车的系统也有很大的关系。因此,电池管理系统的故障难度是很高的,很复杂的。本文主要介绍了有关电动汽车锂电池管理系统方面的内容。首先,对锂电池管理系统进行了一个简单的介绍,接着对其危险性进行了分析,然后根据分析得出的结果采取相应的措施来解决问题,开发出了电池管理系统高压安全和诊断系统,最后,进一步开发出软件并且研究出解决故障的诊断方法。研究出的诊断系统,通过实践证明了与锂离子动力蓄电池的特点是非常匹配的。     

基于锂电池等效电路模型的阻抗曲线拟合算法

近些年利用电池阻抗谱(EIS)估算锂电池状态的研究取得了较大进展。本文提出了一种EIS等效电路模型参数提取算法,用于分析提取不同状态下的电池等效电路参数,具有简单、不易发散的优点。首先通过结合模型的物理意义计算获得等效电路模型参数初值,然后利用等效电路与EIS之间的映射关系进行迭代,从而实现了参数的提取。对比理论参考值,提取的关键参数的误差低于4.4%。为了获得锂电池在不同荷电状态下的EIS数据,利用电化学工作站在恒温状态下测量选用的磷酸铁锂电池,利用算法编写的软件实现等效电路参数的提取。通过对比不同荷电状态下的等效模型参数,在一定程度上验证了利用EIS快速估计锂电池状态的可行性。     

电动汽车锂电池建模仿真及SOC估计研究

为了提高电动汽车用动力锂电池模型精度及荷电状态(SOC)估算精度,以PNGV等效电路模型架构为基础进行模型改进,考虑SOC估算精度主要受充放电倍率、温度及电池容量变化等的影响,结合改进模型及扩展卡尔曼滤波算法(EKF),对SOC估算输入参数进行加权修正处理,并在Matlab/Simulink中建立仿真模型.实验和仿真对...     

电动汽车动力锂电池模型参数辨识

针对纯电动汽车上动力锂电池等效模型参数辨识的问题,以某纯电动汽车的由87个单体串联的84 Ah的镍钴锰三元锂电池组为研究对象,基于市区行驶的电池数据,选用了二阶RC电池等效模型,辨识了等效模型的参数。基于整体电池数据,选取出了8段在连续的12个(及12个以上)采样周期内相邻两个采样点的电流变化绝对值超过0.2 C的电池数据段,分别对初始开路电压最大和最小的单体进行了参数辨识。以最小二乘法对电流连续变化最长的一段电池数据段作为参数辨识的结果,并结合整体电池数据对辨识得的结果进行了参数的验证。研究结果表明,初始开路电压最大单体的绝对误差平均值为3.62%,初始开路电压最小单体的绝对误差平均值为3.24%,满足工程要求,可运用于工程实践中。     

电动汽车磷酸铁锂电池均衡管理策略综述

电动汽车动力电池组通过将单体串并联达到所需电压和容量的要求,而单体电池在生产、使用过程中的差异性将导致整个电池包的容量降低、循环使用寿命衰减。本文分析了导致动力电池不一致性的影响因素,并列举了两种实际应用均衡策略,对策略的优劣与发展趋势做出了评价。     

电动汽车锂电池热失控测控技术

锂电池热失控引起的电池爆燃事故是电动汽车的重大安全隐患,到目前为止还没有有效的解决办法。现有研究表明,只要锂电池的产热速度低于散热速度,热失控就不会发生。锂电池热失控实验显示,热失控发生时温升速率明显增加。以温升速率指标建立锂电池热失控判断系统,以热平衡原理设计冷却防火系统,以判断结果驱动冷却防火系统喷洒适量的冷却防火介质,实现足够的散热速度,可以中止热失控进程,为有效防控热失控提供了积极的解决思路。     

电动汽车动力锂电池模型参数辨识

Aiming at the parameters identification of the equivalent model of the power Li-ion battery in the pure electric vehicle, a three-element lithium battery group used for driving electric vehicles which was composed of 87 single 84 Ah nickel cobalt manganese lithium-ion cells in series, was studied. A second order RC equivalent model was selected, based on the urban driving data, and the parameters of the equivalent model were identified. Based on the overall battery data, 8 segments of battery data was selected, for each segment that in the 12 (and above 12) sampling periods the absolute value of the current change of the two abject sampling points was more than 0.2 C. And parameter identification of the single cell with the maximum and minimum open circuit voltage was carried out respectively. Using the least square method to identify the parameters of a battery data segment with the longest continuous change as the result of the parameter identification. And the parameters of the identified results were verified by the overall battery data. The results indicate that the mean of the absolute error of the cell with maximum initial open circuit voltage is 3.62%, and the mean of the absolute error of the cell with minimum initial open circuit voltage is 3.24%, which can meet the requirements of the engineering, can be used in engineering practice. [ABSTRACT FROM AUTHOR]     

电动汽车电池组热特性研究

为分析电动汽车车用电池的产热问题,针对不同型号的动力电池组,以圆柱锂离子电池为研究对象,建立了不同的电池热力学模型,利用COMSOL软件对某车型的不同类型电池进行分析和计算.研究结果表明:电池组的高度,直径适当增大,电池升高的温度较为缓慢,产生的热量较少.这对电池尺寸的确定以及优化设计提供了重要参考.     

探究电动汽车用锂电池的现状及其发展趋势

当前锂离子电池已经成为了电动汽车最主要的动力来源。而锂离子电池也经历了三个时期的发展。目前正负极材料正逐渐的向更高克容量发展,其安全性也逐渐的成熟起来,并且得到了完善。为此我们应该针对锂电池在电动汽车方面的发展现状展开探究,并且积极地探寻锂电池在未来发展的前景,从而顺应市场发展需求找到更加适合电动汽车电池发展和技术开发的新路径。     

基于遗传神经网络的电动汽车锂电池SOC预测

针对传统方法在电动汽车锂电池荷电状态（State of Charge,SOC）预测中的局限和不足,提出了一种基于遗传神经网络的电池SOC预测算法.该算法的整体方案首先给出了车载锂电池状态监测系统的软硬件实现,在该系统上以不同的放电倍率对磷酸铁锂电池进行了放电实验,获取了其放电过程中电压、电流和SOC的样本数据,然后利用遗传算法全局寻优能力对神经网络中的连接权值和阈值进行了优化,用实验所得的样本数据训练BP神经网络,根据训练好的神经网络对锂电池SOC进行了预测并将其与真实SOC进行对比,以验证算法的可行性.研究结果表明,该方案可通过电压、电流的实时测量值获知锂电池的剩余电量,具有收敛速度快、预测误差小、适应范围广的特点,有效解决了电动汽车锂电池的SOC预测问题.     

下一代电动汽车锂电池技术还需等上10年

美国能源部肯塔基州阿贡国家实验室电池制造配套研究与发展中心的主任托尼·汉考克（Tony Hancock）表示,锂离子电池仍需进一步发展和完善,当前汽车电池技术至少需要10年才能向前迈进一大步。     

基于SolidEdge的电动汽车锂电池动力箱设计及制造

随着全球气候的日益恶化,世界各国对新能源汽车越来越重视,国家将在“十二五”期间加大对电动汽车的投入,特别是纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。锂电池动力电池箱（下称电池箱）是电动汽车非常重要的部件,电池箱的设计和制造将直接影响到电动汽车的整车设计,在整车设计中占有非常重要的地位。     

行波式压电微电机的等效电路特性

本文通过对行波式压电微电机原理性的分析,并结合质点运动学基础理论,研究了压电微电机换能理论,建立了电机等效电路.该方法将为深入研究压电微电机的力矩、功率、以及效率提供有力的理论基础.     

纯电动汽车能耗与排放特性研究

电力驱动汽车是新能源汽车技术的重要发展方向,其能耗及排放特性是研究的热点问题。本文基于汽车的运动平衡方程,考虑我国的能源结构及发电厂的排放特性,建立纯电动车和汽油驱动汽车的能耗模型和排放模型,计算并对比分析了纯电动及汽油驱动汽车能耗及排放特性。结果表明,在相同的车体质量、阻力系统等结构特性的条件下,纯电动车的能耗小于汽油车,污染物的种类和数量两者略有差别。